朱海倫 葉挺

摘 要：本文探討了橋梁施工的作用，以及橋梁施工中存在的問題，并以某橋梁工程為例，對雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁的施工技術(shù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)使用雙導(dǎo)梁架在橋梁工程中施工，不僅能夠有效控制施工成本、提升施工效率，同時還能在一定程度上降低施工難度，對于保質(zhì)保量的完成工程建設(shè)具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：雙導(dǎo)梁架橋機；組合梁；現(xiàn)拼段鋼梁；施工技術(shù)

1前言

橋梁施工質(zhì)量與工程使用時間、使用安全性等具有緊密聯(lián)系，而影響橋梁施工質(zhì)量的因素較多，施工技術(shù)的合理應(yīng)用是關(guān)鍵因素之一。因此，橋梁施工方應(yīng)在對橋梁工程特點進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，全面把握施工技術(shù)要點，才能夠提升橋梁工程施工效率和質(zhì)量，為橋梁工程創(chuàng)造更高的社會和經(jīng)濟效益奠定良好基礎(chǔ)。本文以某橋梁工程為例，介紹了雙導(dǎo)梁架梁法在橋梁工程中的施工應(yīng)用。

2橋梁施工的作用

為促進(jìn)橋梁作用的充分發(fā)揮，加強施工過程質(zhì)量控制，預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生是必要的，也逐漸受到施工單位重視和關(guān)注，其積極作用表現(xiàn)在以下方面。

2.1增進(jìn)不同地區(qū)聯(lián)系

當(dāng)前，隨著經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，為更好滿足增進(jìn)各地聯(lián)系需要，加強橋梁工程建設(shè)是必要的。作為施工單位，應(yīng)該完善方案設(shè)計，加強施工質(zhì)量控制，有效預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生。進(jìn)而為車輛通行創(chuàng)造便利，密切不同地區(qū)客流、物流等聯(lián)系，也為經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造條件。

2.2滿足車輛通行需要

車輛順利通行和行車舒適度的提高，必然要求確保橋梁工程質(zhì)量，防止質(zhì)量缺陷發(fā)生。但一些橋梁工程質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，容易出現(xiàn)裂縫、鋼筋銹蝕、鋪裝層脫落、橋頭跳車等問題，情況嚴(yán)重的甚至引發(fā)交通安全事故。為預(yù)防這些問題發(fā)生，應(yīng)該嚴(yán)格控制橋梁工程質(zhì)量，使其有效滿足車輛通行需要。

2.3便利人們?nèi)粘３鲂?/p>

作為施工單位，應(yīng)該充分認(rèn)識加強橋梁工程質(zhì)量控制的作用，合理安排施工人員，確保原材料質(zhì)量。然后嚴(yán)格遵循工藝流程施工，保證橋梁基礎(chǔ)工程、混凝土工程、鋼筋工程質(zhì)量合格，增強結(jié)構(gòu)承載力，防止質(zhì)量缺陷發(fā)生。這樣既能讓橋梁處于良好性能和運行狀態(tài)，還能滿足車輛通行需要，對便利人們?nèi)粘３鲂幸簿哂蟹e極作用。

3橋梁施工存在的問題

雖然橋梁施工具有重要作用，但在工程建設(shè)過程中，一些施工人員責(zé)任心不強，沒有嚴(yán)格落實質(zhì)量控制措施，再加上施工現(xiàn)場管理不到位，容易導(dǎo)致質(zhì)量問題發(fā)生，主要表現(xiàn)在以下幾點。

3.1裂縫問題

裂縫是橋梁施工常見的問題，也是需要重點預(yù)防的質(zhì)量缺陷。一旦出現(xiàn)裂縫問題，不僅影響工程外形美觀，還會降低結(jié)構(gòu)承載力，導(dǎo)致橋梁難以有效滿足車輛通行需要。常見裂縫類型包括溫度裂縫、收縮裂縫、沉降裂縫、凍脹裂縫等。導(dǎo)致裂縫發(fā)生的原因是多方面的，例如，施工材料質(zhì)量不合格，施工過程控制不到位，混凝土養(yǎng)護(hù)被忽視，車輛荷載影響等，都可能導(dǎo)致裂縫發(fā)生。

3.2鋼筋銹蝕問題

鋼筋銹蝕也是常見的問題，一旦出現(xiàn)這種情況，會大大降低橋梁結(jié)構(gòu)承載力，不利于延長工程使用壽命，嚴(yán)重的甚至可能會導(dǎo)致橋梁工程塌陷。鋼筋質(zhì)量不合格，忽視質(zhì)量檢測和驗收，防銹工作不到位，保護(hù)層厚度不合理，雨水浸蝕等，都是導(dǎo)致鋼筋銹蝕問題發(fā)生的重要原因。

3.3鋪裝層脫落問題

一旦鋪裝層出現(xiàn)脫落現(xiàn)象，往往會降低施工效果和工程外形美觀，制約工程質(zhì)量提升。因此，施工過程中采取有效措施，預(yù)防鋪裝層脫落也是非常重要的內(nèi)容。橋梁施工中，方案設(shè)計不科學(xué)，施工人員技術(shù)水平偏低，質(zhì)量控制意識淡薄，不注重加強鋪裝層施工質(zhì)量控制，沒有對每道工序嚴(yán)格把關(guān)，都會導(dǎo)致鋪裝層松散、脫落。

3.4橋頭跳車問題

橋頭跳車往往出現(xiàn)在路橋過渡段，一旦發(fā)生這種情況，不僅制約車輛安全順利行駛，還會降低施工效果，甚至導(dǎo)致安全事故發(fā)生。過渡段處理方案不合理，材料質(zhì)量不合格，過沉陷和變現(xiàn)控制不到位，軟土路基處理質(zhì)量不合格，填料含水量偏大，質(zhì)量不能滿足施工規(guī)范要求，都有可能導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。

4雙導(dǎo)梁架架法在橋梁工程中的施工應(yīng)用

本文以我國某省沿江高速公路路段中的某橋梁工程為例，橋梁寬度為26m，整體梁高為1.6m，中梁與邊梁分別為2.4m、2.85m，底寬為1m，跨中與兩端腹板的厚度分別為0.18m、0.25m。展開雙導(dǎo)梁架梁法在橋梁施工中的應(yīng)用。

4.1架橋機選用與組裝

工程選擇SH-JQJ100T 30m雙導(dǎo)梁架橋機，包括主梁、天車、輔助臺車，電力系統(tǒng)和其他相關(guān)部分，與其他架橋機相比，它可以依靠他們自身平衡過孔，因此有效地擺脫傳統(tǒng)架橋機會受限于與運梁軌道的局限性，其可以在整個橋?qū)挿秶鷥?nèi)，實現(xiàn)自由過孔，因此，施工人員可以避免巨大的工作量，使架橋機過孔具有更高效率。在實際施工前，必須安裝雙導(dǎo)梁架橋機。然后施工人員在于梁寬充分相結(jié)合后，對主梁中心距有效明確，并在此基礎(chǔ)上完成天車架、橫拉桿、后上橫梁等調(diào)整工作，并且將前、中拖輪組安裝于橋面，繼而可以按照相應(yīng)的施工步驟完整組裝，組裝完成后，由專業(yè)人員進(jìn)行測試、檢驗，確認(rèn)架橋機性能合格后投入使用。

4.2雙導(dǎo)梁架橋機過孔

架橋機裝配完成后，開始過孔環(huán)節(jié)，首先需要填入中間橫向運動軌跡的截面，并使用砂礫進(jìn)行稱重。在此之后，有必要將拖輪組移至前端橋機的支撐位置，橋接機主梁將有孔L/2跨度。在此之后，有必要同時啟動橋式起重機和運梁臺車，以確保對臺車的速度進(jìn)行監(jiān)控，使其速度能夠得到有效控制。前行三到五米后停止，此時需要查看架橋機的穩(wěn)定性，再重新啟動后確定它是正常的，直到支腿到達(dá)預(yù)期位置。由于本項目所使用的架橋機屬于定型產(chǎn)品，所以只需要驗證其配重過孔穩(wěn)定性。

在此過程當(dāng)中可以使用公式K=Mf/Mq求出實際安全系數(shù)，其中K表示安全穩(wěn)定系數(shù)，而Mf與Mq則分別代表著傾覆與防傾覆力矩。

4.3鋼梁的拼裝與運輸

在完成架橋機縱向運行后需要及時進(jìn)行安全檢查，保障螺栓連接穩(wěn)固、電氣線路正常等等，并將軌道周圍的雜物清潔，同時為了避免實際安裝工作出現(xiàn)問題，還需要橫移軌道當(dāng)中進(jìn)行架橋機的試運行，確保架橋機性能正常后在進(jìn)行鋼梁組裝和運輸工作。將鋼管樁插入打土后，用型鋼和鋼管樁焊接兩個臨時墩，主橋和引橋分別為輔助墩和過渡墩。按照過渡墩、1號臨時墩、2號臨時墩、輔助墩的順序進(jìn)行排布，使之可以構(gòu)成一個完整的支撐體系。在拼裝過程中需要首先拼裝1號臨時墩與過渡墩之間的鋼梁，之后再進(jìn)行1號與2號臨時墩之間的鋼梁拼裝。在本工程當(dāng)中使用現(xiàn)場拼裝鋼梁并運用架橋機整體架設(shè)的方式，能夠有效提升施工效率，較好實現(xiàn)控制施工成本。而在進(jìn)行鋼梁運輸時，需要利用運梁炮車運輸拼裝完成的組合梁，但在此過程當(dāng)中需要注意做好鋼梁保護(hù)工作，避免其與架體等造成直接的碰撞和劇烈摩擦從而影響鋼梁質(zhì)量。

5結(jié)束語

雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁能較好地實現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟效益的最大化。雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段鋼梁專業(yè)性要求較高，需要注重相關(guān)專業(yè)人員的鍛煉與培養(yǎng)。

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