黃智

華泰汽車集團(tuán)（天津）有限公司 天津市 300301

汽車車身總成鈑金制造技術(shù)是汽車車身制造行業(yè)諸項(xiàng)技術(shù)中的一項(xiàng)理論深?yuàn)W難學(xué)、圖紙難懂、操作復(fù)雜、經(jīng)驗(yàn)性強(qiáng)、涉及其他相關(guān)工種的關(guān)聯(lián)技術(shù)多、不易速成的冷門技術(shù)。

傳統(tǒng)的汽車車身鈑金技術(shù)在制作工件時(shí)，對(duì)操作者的技術(shù)手法依賴性很強(qiáng)，技術(shù)等級(jí)要求比較高。工作中，鈑金制件狀態(tài)極不穩(wěn)定。許多曲面需要經(jīng)過反復(fù)制作、調(diào)整，才能達(dá)到要求。加工制作的周期長，制件的產(chǎn)品質(zhì)量不易保證。由于鈑金制造技術(shù)的特殊性，學(xué)習(xí)掌握難度大，加之工作環(huán)境非常艱苦，勞動(dòng)強(qiáng)度大，使此項(xiàng)專業(yè)技術(shù)人員越來越匱乏。而隨著社會(huì)科學(xué)技術(shù)的不斷向前發(fā)展，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代的速度加快、周期縮短、競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，使得鈑金制造技術(shù)人員匱乏的現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重。

一個(gè)汽車車型系列其成熟的底盤總成結(jié)構(gòu)生命周期較長，不會(huì)輕易更換，車身總成變動(dòng)的比重較大。以車身外覆蓋件的形狀、結(jié)構(gòu)的變化和內(nèi)外飾的改進(jìn)迎合用戶的需求，來擴(kuò)大市場(chǎng)。因此在樣車試制中，鈑金制作工作量占70%～80%以上。

另外，無論當(dāng)今工業(yè)自動(dòng)化程度發(fā)展的有多先進(jìn)，仍需要用手工制作鈑金樣件、進(jìn)行樣車試制來解決計(jì)算機(jī)模擬與實(shí)際情況之間存在的差異。在試制過程中，鈑金制造技術(shù)的高低直接影響著樣車制件能否最大限度的如實(shí)反映設(shè)計(jì)者的構(gòu)思。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些好的設(shè)計(jì)構(gòu)思，往往因?yàn)槭止ぶ谱骼щy，被改的面目全非，失去了驗(yàn)證圖紙和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)正確性的意義。

上述原因使鈑金制造技術(shù)成為制約汽車行業(yè)加快新產(chǎn)品開發(fā)、縮短試制周期和降低試制成本的主要影響因素。如何解決這個(gè)技術(shù)難題呢？我們通過摸索和實(shí)踐并不斷地總結(jié)、改進(jìn)、歸納進(jìn)行分析和操作的程序。證明可以通過采用化解技術(shù)難題的方法，來化整為零、化難為易，使復(fù)雜的鈑金制造技術(shù)變得簡(jiǎn)單了，容易被人們所掌握，降低操作者的技術(shù)級(jí)別的要求，擴(kuò)大了操作人員的范圍，加快了試制進(jìn)度。

我們所采用的具體方法為：

1 正確合理分塊

根據(jù)產(chǎn)品圖紙的要求，在進(jìn)行鈑金制作時(shí)，按照具體的形狀或曲面走向重新進(jìn)行操作分塊的分析，使復(fù)雜的變化截面分為簡(jiǎn)單的單一形狀或曲面，使分塊更趨于合理、達(dá)到最簡(jiǎn)狀態(tài)，再進(jìn)行加工制作，這樣解決和縮小模具與手工制作的工藝差別，降低了汽車車身零部件鈑金制造的技術(shù)難度。

2 制件胎具、拼件胎具

按照?qǐng)D紙要求將工件主斷面，制成金屬或非金屬材質(zhì)的凸型胎具（陽模），加工時(shí)將板料用輔助工具固定在制件胎具上，然后按照制件胎具主斷面形狀制成鈑金胎件，再由拼件胎控制裝焊空間尺寸，制成所需的鈑金零部件。這樣就能夠較好地控制比較復(fù)雜的變型曲面。

3 制件樣板

一些單一曲面的工件的質(zhì)量控制，一般采用斷面樣板來完成。較復(fù)雜的曲面可以由樣板群拼裝成樣架，來控制工件的立體空間尺寸。使相關(guān)控制點(diǎn)在樣架中的位置一目了然，便于加工操作和測(cè)量。有了以上輔助工具和方法的支持，就大大降低工件制作的技術(shù)難度，使技術(shù)級(jí)別不高的青年工人也可以勝任較復(fù)雜的鈑金制作工作。擴(kuò)大了操作面，提高了工作效率。

以上各種工具和方法配合使用，可以大大提高汽車車身鈑金制件的加工制作質(zhì)量。

在天津華利汽車有限公司的TJ1010C車型的樣車試制過程中，該車身的前圍上板和前圍上板加強(qiáng)板兩個(gè)零件，前者是設(shè)計(jì)外觀造型的大型外覆蓋件、后者則是形狀復(fù)雜、承上啟下的重要連接部件。制作時(shí)，對(duì)外觀質(zhì)量和形位尺寸的要求都非常嚴(yán)格，難度很大。我們根據(jù)多年積累的經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)推敲，制定了加工工藝。對(duì)工件按照形狀和曲面走向，重新進(jìn)行了分塊，降低了制造難度。同時(shí)，設(shè)計(jì)和制作了制件胎、拼焊胎和斷面樣板等簡(jiǎn)易工裝，用于保證鈑金工件的形位尺寸和安裝尺寸。在制作工件時(shí)，嚴(yán)格控制鈑金工件的冷作硬化，防止拉延不到位或出現(xiàn)裂痕以及避免出現(xiàn)皺褶。對(duì)于前圍上板這樣的大曲面零部件，則利用鋼板熱脹冷縮的原理，采用局部加熱變形的方法對(duì)工件進(jìn)行加工，并用斷面樣板控制工件的曲面曲率和手工定型的方法使工件減少了制造誤差，滿足了樣車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求、縮短了汽車車身試制周期，圓滿地完成了此項(xiàng)汽車樣車的試制任務(wù)，使新車型在較短的時(shí)間完成了試制程序，提前投入了市場(chǎng)，贏得先機(jī)。

綜上所述，在汽車樣車的試制中用化解鈑金制作技術(shù)難度的方法，解決學(xué)習(xí)、掌握鈑金技術(shù)難度較大，鈑金制造技術(shù)人員的隊(duì)伍嚴(yán)重 匱乏，鈑金制造技術(shù)經(jīng)驗(yàn)無法速成的曲高和寡的問題?？梢蕴岣哕囆驮囍频钠囓嚿礅k金件質(zhì)量、加快車身鈑金件的制作，縮短樣車試制周期，不斷地推出新產(chǎn)品來占領(lǐng)市場(chǎng)。這對(duì)于在當(dāng)前汽車車身鈑金技術(shù)人才匱乏，市場(chǎng)要求汽車產(chǎn)品換型速度越來越快的情況下，不失是一種行之有效的、以解燃眉之急的方法。但從企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)利益著眼，仍要有計(jì)劃、有層次、長期堅(jiān)持不懈的培養(yǎng)鈑金制作青年技術(shù)人才，使鈑金制造技術(shù)不斷提高，才能使企業(yè)在汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代的速度不斷加快、生命周期不斷縮短、汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的情況下，立于不敗之地。為加快汽車產(chǎn)品開發(fā)速度，降低汽車企業(yè)開發(fā)成本做出貢獻(xiàn)。