常昊

摘 要 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車已經(jīng)逐漸走入千家萬戶。在人們享受汽車提供的便捷的同時(shí)，還應(yīng)該重視目前越發(fā)重要的汽車安全狀況。本文通過對(duì)汽車安全技術(shù)進(jìn)行研究，分析了其發(fā)展趨勢(shì)和當(dāng)前現(xiàn)狀，提出了一定的意見建議

關(guān)鍵詞 安全 技術(shù) 交通

1汽車安全技術(shù)的簡(jiǎn)介

對(duì)于汽車而言，汽車安全技術(shù)分為主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)兩個(gè)方面。

主動(dòng)安全技術(shù)是指在保證舒適的駕駛條件下，通過各種技術(shù)和設(shè)備，使駕駛員在各種道路條件和時(shí)速下都盡可能的實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車操縱控制，保證汽車正常行駛，避免或降低事故發(fā)生可能性的技術(shù)。目前通常使用的主動(dòng)安全技術(shù)主要有：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）等系統(tǒng)。下面介紹幾種主流的技術(shù)：

（1）防抱死系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說，防抱死系統(tǒng)通常作用于汽車運(yùn)行時(shí)，它可以根據(jù)汽車的運(yùn)行狀態(tài)來計(jì)算預(yù)判汽車的行進(jìn)方向和車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，當(dāng)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)隱患時(shí)可以迅速進(jìn)行反應(yīng)判斷，保護(hù)汽車運(yùn)行安全。

（2）車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。作為一種牽引力控制系統(tǒng)，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)既可以控制驅(qū)動(dòng)輪，也可以控制從動(dòng)輪，使汽車過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向時(shí)，迅速做出反應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)，使汽車按照安全的軌跡正常行駛，避免側(cè)滑事故，為人員提供保護(hù)。

被動(dòng)安全技術(shù)是指一旦發(fā)生交通事故時(shí)，依靠車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安全系統(tǒng)來保護(hù)汽車內(nèi)部和外部人員，使其直接受傷程度降低到最小的技術(shù)。主要包括安全氣囊、預(yù)緊式安全帶、安全車身、安全玻璃等裝置。下面介紹幾種主流的技術(shù)：

（1）安全帶。作為一種最典型的被動(dòng)安全設(shè)備， 安全帶可以對(duì)駕乘人員進(jìn)行固定。當(dāng)車輛發(fā)生緊急制動(dòng)或碰撞時(shí)，駕乘人員會(huì)因?yàn)閼T性猛烈迅速的拉伸安全帶，而安全帶的自鎖功能會(huì)在瞬間固定住安全帶，使駕乘人員保持在座椅上，防止碰撞或被甩出車外等風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，將損傷程度降到最低。

（2）安全氣囊。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，氮?dú)鈺?huì)在極短的時(shí)間內(nèi)將氣囊充滿，將碰撞產(chǎn)生的力量迅速分散，減低車內(nèi)人員接觸氣囊時(shí)的損害。研究表明，在汽車相撞時(shí)，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。

2汽車安全技術(shù)發(fā)展的過程

上世紀(jì)60年代，美國(guó)頒布了“國(guó)家交通和汽車安全法"，使汽車的安全性開始受到廣泛重視。70年代，安全帶、座椅頭枕和安全門鎖等設(shè)備開始在汽車上投入使用。80年代，汽車的制定防抱死裝置出現(xiàn)，并帶動(dòng)發(fā)展了電子制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)輔助系統(tǒng)等技術(shù)。同時(shí)安全氣囊在這一時(shí)期也開始研發(fā)使用。到了90年代，傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)等新興技術(shù)進(jìn)一步促進(jìn)了汽車安全技術(shù)的發(fā)展。

3汽車安全的現(xiàn)狀

汽車雖然作為當(dāng)今社會(huì)最通用最方便的出行工具，但也是對(duì)社會(huì)造成傷害最為嚴(yán)重的交通工具。據(jù)估計(jì)全球每年約有 100多萬人死于汽車交通事故，受傷者更多達(dá) 5 000 多萬人。據(jù)研究表明，到2020年，在高收入國(guó)家，汽車交通事故所導(dǎo)致的死亡數(shù)量將下滑 30% 左右，而在中低收入國(guó)家，這個(gè)數(shù)量會(huì)大幅度增加。我國(guó)作為一個(gè)汽車大國(guó)，隨著人民安全意識(shí)的提高，每年交通事故數(shù)量在下降，但是事故導(dǎo)致的傷亡率卻不斷增長(zhǎng)，體現(xiàn)出了我國(guó)的汽車安全水平還是比較低，還有待提高。

4發(fā)展趨勢(shì)

第一是集成化。若把汽車的主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)相互融合， 將會(huì)實(shí)現(xiàn)一加一大于二的效果。在 2000 年的世界汽車年會(huì)上， 德爾福公司首次推出了集成安全系統(tǒng) （ ISS） 。該系統(tǒng)包含了汽車上的主要子系統(tǒng)，將50 種不同的技術(shù)進(jìn)行融合創(chuàng)新，相互之間協(xié)調(diào)互補(bǔ)，可以更好的預(yù)防事故，減少事故損害。

第二是智能化。隨著電子技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，許多智能技術(shù)在汽車上投入使用。汽車安全技術(shù)也逐漸走向智能化：傳感器技術(shù)、智能安全氣囊、智能駕駛系統(tǒng)、GPS技術(shù)、人工智能以及車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。這些技術(shù)具備一定的識(shí)別判斷 能力，不但彌補(bǔ)了人們?cè)诜磻?yīng)判斷方面的不足，而且提高了駕駛的操作安全性。

5發(fā)展的對(duì)策建議

第一應(yīng)該加大研發(fā)力度。將主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)協(xié)調(diào)一致發(fā)展，應(yīng)將一些先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，例如靈敏度高的傳感器，處理較為迅速的計(jì)算機(jī)，雷達(dá)技術(shù)，高速互聯(lián)網(wǎng)等進(jìn)一步融合到汽車上；將更加安全的車身結(jié)構(gòu)，更有效的安全氣囊，急救提醒和報(bào)警裝置投入使用，實(shí)現(xiàn)高度融合兼容。當(dāng)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可以提前感知，迅速做出提示或者判斷，避免事故發(fā)生。當(dāng)出現(xiàn)交通事故時(shí)，可以利用及時(shí)有效的設(shè)備保護(hù)人員安全，將損害降到最低。

第二應(yīng)加大合作扶持力度。相較于國(guó)外，我國(guó)的汽車安全技術(shù)還處于落后的階段。相關(guān)單位、院所和企業(yè)應(yīng)該加大合作力度，技術(shù)上相互交流，共同進(jìn)步，提高我國(guó)的汽車安全整體水平。同時(shí)國(guó)家應(yīng)該加大扶持力度，給予相應(yīng)的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)措施和法律保護(hù)，為汽車安全技術(shù)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)有力的后盾。

參考文獻(xiàn)

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