當(dāng)一輛汽車開始帶上互聯(lián)的屬性，數(shù)據(jù)就成為它的影子，從設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用到相關(guān)服務(wù)，伴隨一生。而當(dāng)貫穿產(chǎn)品終生的數(shù)據(jù)反饋體系建成之后，整車制造商就可以利用這些數(shù)據(jù)，預(yù)防汽車在離廠上路之前出現(xiàn)問題；即使出現(xiàn)問題，也可以在問題出現(xiàn)之初就及時快速地將它解決掉，最大程度地防止汽車出廠后產(chǎn)生因產(chǎn)品缺陷帶來的問題。

此時對于工程師們來說，如何使這些龐大的數(shù)據(jù)在車內(nèi)被快速、安全地運算和傳輸，實現(xiàn)人車、車車甚至車和環(huán)境之間的互通互聯(lián)，成為了至關(guān)重要的問題。

安波福的可配置式軟件平臺應(yīng)運而生。它的主要功能是實現(xiàn)汽車的邊緣計算、空中下載（OTA）更新、數(shù)據(jù)安全防護，并為數(shù)據(jù)的市場應(yīng)用提供便利。

一輛四級自動駕駛汽車每小時可產(chǎn)生40 TB的原始數(shù)據(jù)。要將所有這些數(shù)據(jù)都傳輸出來是不切實際的，因為它們的傳輸費用將高達每小時15萬美元。而從另外一方面來講，盡管這40 TB的數(shù)據(jù)信息對汽車系統(tǒng)來說必不可少，但其中只有少量數(shù)據(jù)具有向車外傳輸?shù)膬r值。

安波福在網(wǎng)絡(luò)邊緣實時匯總并分析數(shù)據(jù)，進行邊緣計算，隨后僅選取其中的關(guān)鍵信息以重要觀點與分析的形式向車外傳輸，而非傳輸原始數(shù)據(jù)，從而降低了傳輸?shù)臅r間與費用。

由于免除了多余的數(shù)據(jù)帶來的壓力，安波福系統(tǒng)可以高效地對汽車數(shù)據(jù)及各種應(yīng)用進行管理，包括實現(xiàn)分析、運作、軟件更新、高清線路繪制、路線制定、支付、可視化、城市管理、診斷等在內(nèi)的眾多功能。

通過安波福的邊緣（即汽車端）軟件及移動云端(Mobility Cloud)，汽車可在其生命周期內(nèi)始終保持最優(yōu)性能。車主可以進行數(shù)據(jù)監(jiān)測與無線OTA軟件更新，預(yù)防車輛出現(xiàn)問題。如果車主愿意，他們還可以分享這些數(shù)據(jù)，在線上商店獲取收益或者享受相應(yīng)獎勵和折扣。整車制造商則可以通過這些分享的數(shù)據(jù)實時了解已售車輛的運行狀況，從而有效預(yù)防車輛產(chǎn)生嚴(yán)重問題，減少甚至避免車輛召回事件。

換句話說，這將極大地增強車主對所購汽車及相關(guān)服務(wù)的滿意度。對安波福、整車制造商和車主來說，都是共贏的選擇。