王成武

【摘要】目前各國國際間貿(mào)易量劇增，海運量呈現(xiàn)暴漲的趨勢，就對海外以后的經(jīng)濟性考慮，把中長距離干線運輸?shù)囊夯瘹獯笮突较虬l(fā)展。并對LPG船開始一個新的打造，以下就是對LPG船的一個淺談

【關鍵詞】LPG船；全壓式；半冷半壓式；全冷式

一、世界LPG海上運輸發(fā)展

LPG船按貨物運輸方式分為全壓式（裝載量較?。肜浒雺菏剑ㄑb載量較大）和全冷式（裝載量最大）三種船型。

全壓式又稱常溫壓力式，是把貨物置于常溫條件下加壓超過蒸發(fā)氣壓的壓力，使貨物變成液化狀態(tài)。通常最高設計溫度為45°C，最高設計壓力為1.75～ 2.OMPa.

半冷半壓式又稱低溫加壓式，這類船冷卻工作溫度為-5℃左右，壓力0.8MPa左右，運載液化氣接近于全壓式LPG船，現(xiàn)已很少建造。

全冷式又稱為低溫常壓型，該型LPG船的液艙由耐低溫特殊鋼材制成，外面敷有絕熱材料，冷卻工作溫度為- 48℃左右，貯存于液艙內(nèi)的LPG可在常壓下運輸，液艙設計壓力一般為0.025MPa。全冷式LPG船的單個液艙容積很少受限制，適宜建造大型船舶。

二、第一艘VLGC誕生

隨著LPG國際間貿(mào)易量的劇增，海運量呈現(xiàn)暴漲的趨勢，出于航運經(jīng)濟性的考慮，中長距離干線運輸?shù)囊夯瘹獯笮突较虬l(fā)展。VLGC（超大型液化石油氣運輸船）船成為船東建造的重點。第一艘大型全冷式LPG船涎生于上世紀60年代。1962年，日本三菱重工橫濱船廠為新成立的普利司通液化氣公司建造28875立方米的大型全冷式LPG船“普利司通”號，用于運送中東到日本的液化氣。1964年，該船廠又為普利司通液化氣公司建造72000立方米大型全冷式LPG船“普利司通II”號，該船也是世界上最早建成的艙容超過6萬立方米的大型全冷式LPG船，被認為是VLGJC的鼻祖（當時還沒有VLGC的稱法）。

在此之后相當長時間里，大型全冷式LPG船建造完全由日本和歐洲船廠壟斷。1971-1986年全球共建成大型LPC船（年平均建造3.4艘）54艘。其中，日本船廠建造25艘，占總數(shù)的46.3%；法國、芬蘭、波蘭及意大利4國的船廠共建造29艘，占比53.7%。

1996年5月，日本川崎重工坂出船廠建成84000立方米全冷式LPG船“Franders Tenacity”號，這是世界上第一艘真正意義上的VLGC，該船總長230米，寬36米，吃水11.60米，主機采用MANB&-W 5S70MC型柴油機，最大功率18300馬力，服務航速17.5節(jié)，采用IMO獨立A型貨艙結構，4個貨艙均為棱形，材料為碳錳合金鋼，液艙溫度最低可降低至-48。C。目前的VLGC都是以該船的設計為基礎藍本。

三、韓國LPG船業(yè)建造的發(fā)展

韓國造船業(yè)進入LPG船建造市場較晚，但進展較快。1985年，現(xiàn)代蔚山船廠承接第一艘4000立方米全壓式LPG船（船東為韓國企業(yè)），1986年底建成交付。1987年現(xiàn)代蔚山船廠即從挪威、丹麥承接多艘4000立方米半冷半壓式LPG船，1988年又從丹麥船東處承接35000立方米和75000立方米全冷式LPC船，開始進入大型全冷式LPG船建造領域。之后，現(xiàn)代重工將75000立方米大型全冷式LPG船作為主要船型之一，擴大建造量。大宇造船海洋后來也參與建造大型LPG船，并逐漸成為世界LPG船主要建造船廠之一。

進入上世紀90年代，韓國船廠大規(guī)模進入大型LPG船建造市場，歐洲船廠逐漸被擠出市場。到2004年時，韓國船廠大型LPC船建造能力進一步增強，開始主宰市場，歐洲船廠則已基本退出大型LPG船建造市場，韓國船廠的手持訂單量超過日本，成為最大的LPG船建造國。

四、我國VLGC船的發(fā)展

2011年5月，中船集團公司將所持65%的長興重工股權無償劃撥給江南造船的工作的結束，兩家公司的整合完成，長興重工成為了江南造船的控股子公司。

2012年5月31日，江南造船與Avance Gas簽約建造中國第一艘VLGC，江南造船考慮到長興重T的造船缺口，安排長興重工承建該VLGC船。按計劃，該船將于2014年10月交付，但當年4月份該船曾遭遇火災，故交付時間延期。

2015年1月13日，該公司建造的2艘8.3萬立方米超大型全冷式液化石油氣運輸船（ VLGC Very Large Gas Carrier）同時在簽字交付。這是我國造船企業(yè)第一次完工交付VLGC，標志著我國船舶工業(yè)全面躋身世界高端液化氣體運輸船設計、建造的先進行列，一舉打破了日、韓在該船型領域的技術封鎖和長期壟斷。

該型船總長226米，型寬36.6米，型深22.2米，設計吃水11.4米，設有4個IMOA型白支承式獨立菱形貨艙，設計溫度零下50攝氏度，配有兩套液相、氣相裝卸總管，可以同時進行兩種不同貨物的裝卸。該船滿足國際海事最新的環(huán)保要求，入級英國勞氏船級社。

截止2014年中期，73艘VLGC手持訂單中，現(xiàn)代重工擁有51艘，大宇造船擁有7艘，江南長興造船擁有11艘，而川崎重工及三菱重工僅擁有4艘。