本報記者　邢曉婧

8日，我國自主設(shè)計建造的亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤”號將駛離位于江蘇啟東的船廠碼頭，經(jīng)由長江口北角開往浙江花鳥山海域進行為期3天的海試。這意味著，它距離成為真正的疏浚利器僅有一步之遙。

中國交建所屬中交天津航道局有限公司（以下簡稱“天航局”）于2015年啟動“天鯤”號的建造工作。歷時數(shù)載鑄造出國內(nèi)首艘從設(shè)計到建造、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸船。該船絞刀額定功率6600千瓦，可挖巖石，35米的最大挖掘深度位居世界前列、亞洲第一。

離港后的“天鯤”號將首次迎來大考，接受來自海洋環(huán)境的多項考驗。監(jiān)造組組長王健7日告訴《環(huán)球時報》記者，船舶的許多缺陷、隱患都需要通過試航發(fā)現(xiàn)和解決，此次海試不僅要測試“天鯤”號的動力系統(tǒng)和推進系統(tǒng)，還要對雷達、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)等助航輔助設(shè)備進行調(diào)試校正。另外，由于首航將面臨許多未知困難，做好試航時的安全工作以及對緊急情況的處理也是極大考驗。

親手將“天鯤”號從圖紙變成重器，談起首次海試，王健坦言“多少有點忐忑不安”。他說，這畢竟是“上戰(zhàn)場”，不是“上舞臺”。不過基于各項工作都穩(wěn)扎穩(wěn)打，他表示對“天鯤”號有信心。這并非盲目樂觀，自2017年11月3日在江蘇啟東順利下水以來，“天鯤”號歷時7個月先后完成全船液壓管系安裝、構(gòu)建分布全船電力系統(tǒng)、氣動減震系統(tǒng)安裝調(diào)試以及船舶傾斜試驗等工作，為此次海試做足準(zhǔn)備。

《環(huán)球時報》記者7日登上整裝待發(fā)的“天鯤”號，看到設(shè)備正隆隆運轉(zhuǎn)，幾十噸的重型吊車反復(fù)運行，工作人員緊鑼密鼓地進行最后調(diào)試，顧不上多說幾句。記者隨機詢問的幾名工作人員都說，期待“天鯤”號首秀。

此前由“天航局”出資建造的挖泥船明星“天鯨”號于2010年投產(chǎn)后，陸續(xù)在廈門、防城港、東莞等各大港口建設(shè)中發(fā)揮出卓越的疏浚吹填能力。監(jiān)造組船體工程師孔凡震7日告訴《環(huán)球時報》記者，“天鯤”號建造過程中吸收“天鯨”號優(yōu)良性能的同時，不斷優(yōu)化工藝，使其在惡劣條件下的施工性能、防抗風(fēng)浪等級、挖巖能力、快速成島能力等方面屢次創(chuàng)新突破。

那么，我國絞吸船建造技術(shù)在世界范圍處于什么位置？在回答《環(huán)球時報》記者提問時，王健直言：“我可以負(fù)責(zé)任地說，我們在荷蘭、比利時之后排名世界第三?！薄疤祧H”號的成功研制，實現(xiàn)了我國對重型自航絞吸船關(guān)鍵技術(shù)的突破和核心技術(shù)的掌握?；厥走^去，我國的疏浚裝備先后走過整船進口、國外設(shè)計國內(nèi)建造、國內(nèi)自主設(shè)計建造等階段的曲折道路，還一度向日本偷師。“我們早在本世紀(jì)初期就已將日本遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。”王健說。

據(jù)悉，“天鯤”號計劃于11日前結(jié)束試航，并于當(dāng)天19時前返航至船廠碼頭。針對下一階段的工作重點，孔凡震介紹說，首先要解決試航期間暴露的問題，進行航行試驗意見整改，并繼續(xù)進行疏浚設(shè)備的調(diào)試?！疤祧H”號計劃于2018年7月30日投產(chǎn)服役。▲