徐立超

[摘 要]城軌車輛是城市軌道交通發(fā)展過程中的重要組成部分，當(dāng)我們看見城軌車輛在軌道上運行時，它是在完善的電氣系統(tǒng)的控制下來完成運行任務(wù)的。而在車輛運行電氣系統(tǒng)中，車輛自身攜帶與安裝的電氣設(shè)備線路對于城軌車輛的安全運行發(fā)揮著重要的作用?；诖耍疚闹饕獙Τ擒壾囕v電氣質(zhì)量控制進行分析探討。

[關(guān)鍵詞]城軌車輛；電氣；質(zhì)量控制

中圖分類號：TU85；TU712.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）22-0278-01

1、前言

城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)的質(zhì)量決定著車輛運行的安全，而城市軌道交通客車的電氣系統(tǒng)是一個復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)，其設(shè)計工藝的先進與否、安全與否是工作人員必須重視的問題。本文基于此背景，展開對城市軌道交通客車電氣設(shè)計工藝相關(guān)問題的探討，以模塊化設(shè)計工藝為例，展開探討，希望可以為我國城市軌道交通客車的安全、穩(wěn)定運行帶來幫助（圖1）。

2、城軌車輛電氣質(zhì)量控制研究

在車輛運行電氣系統(tǒng)中，車輛自身攜帶與安裝的電氣設(shè)備線路對于城軌車輛的安全運行發(fā)揮著重要的作用。據(jù)調(diào)查研究顯示，高技術(shù)水平、高質(zhì)量的車輛電氣設(shè)備效率可以有效地降低城軌交通運行中發(fā)生的故障率，可以說是軌道交通運行安全的重要保證。所以，在我國城市軌道交通快速發(fā)展的背景下，不斷深化研究城市軌道交通車輛電氣設(shè)備線路的校對工藝意義重大。通過以下幾個方面來詳細探討。

2.1 城軌車輛電氣設(shè)備線路校對工藝原理及工藝分析

我們來探討城市軌道交通車輛電氣設(shè)備的校對原理。首先，要求工作人員準(zhǔn)備一臺訊響器，并且將要測試的城市軌道交通車輛電氣設(shè)備線路的一端與訊響器的連接線鏈接到一起，同時將訊響器的另一個連接線與軌道交通車輛的車體相鏈接。其次，將被測試軌道交通車輛的配線的另一端用一根結(jié)實導(dǎo)線與整個車體相連，這就是我們經(jīng)常所說的串體連接，這樣車輛與訊響器就形成了一個回路。接著我們開始測試，在測試過程中如果我們使用的訊響器能夠發(fā)出清脆的聲音，那么我們所接的配線正確，如果接的配線不正確，訊響器發(fā)出的聲音會很低沉，就需要我們的工作人員重新接配線路。

我們再來通過以下幾個方面來詳細探討城軌車輛電氣設(shè)備線路校對工藝。在分析校對工藝中，我們以西安地鐵為例展開探討與研究。在城軌車輛電氣設(shè)備校對工作開始后，每三個工作人員為一組，同時在城軌車輛的兩端各分配一名工作人員，來將訊響器與車體之間連接，其中，主要測試的技術(shù)人員要在訊響器的一段，與其他工作人員一起來記錄相關(guān)的測試數(shù)據(jù)。在對城軌車輛測試以后才能展開一系列的校對工作，這樣，我們才能逐一排查出城軌車輛在運行中會出現(xiàn)的問題。如果遇到一些固定的電氣連接器，無法觀察和摸索電氣系統(tǒng)內(nèi)部的金屬針時，我們要將裝好的測試器拆卸，等線路校對完畢后再進行安裝，但是采用這種方法會降低工作效率，同時工作質(zhì)量也不高。

2.2 城市軌道交通車輛電氣設(shè)備線路校對工藝的改進策略

筆者結(jié)合當(dāng)今時代城市軌道交通發(fā)展的方向以及自身多年從事軌道交通車輛線路校對工作經(jīng)驗，提出了以下幾點工藝改進策略，希望可以給軌道交通車輛電氣設(shè)備線路校對工作效率的提高帶來幫助。我們來探討和研究軌道交通電氣設(shè)備接口端工藝的改進與提升。我們知道，對軌道交通車輛的插頭、db89接口、水晶插頭等校對是必做工作之一，因此在校對工作中采用訊響器對各插頭、接口進行校對中，不僅工作有難度，而且還很容易對插頭、接口造成不必要的磨損，影響了工作效率和設(shè)備的安全質(zhì)量。所以，我們可以在展開校對工作時根據(jù)實際需求來制定多功能插頭、接口，（如圖1所示）進行對電氣設(shè)備線路的測試校對，這樣不僅對現(xiàn)有的電氣設(shè)備進行保護，而且還提高了校對工作的效率。

3、城軌車輛電氣火災(zāi)監(jiān)控檢驗

3.1 系統(tǒng)分析

地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)是一個預(yù)測系統(tǒng)，未雨綢繆，防患于未然，安全是設(shè)計出來的。地鐵系統(tǒng)應(yīng)是一個完善、實用性系統(tǒng)，它能探測線型電氣設(shè)備和臺式電氣設(shè)備由于過熱、漏電、電弧等原因引起的火災(zāi)。當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)后能夠通過視頻監(jiān)視現(xiàn)場災(zāi)情。這是一個高度集成的系統(tǒng)（電氣火災(zāi)、感溫光纖、圖像監(jiān)控等小系統(tǒng)深度集成）。產(chǎn)品深度集成的結(jié)果，要比在現(xiàn)場積木式連接的可靠性、安全性、性價比、可維護性要強的多、好的多。這是一個多功能的系統(tǒng)。有差、定溫預(yù)警和現(xiàn)場報警值靈活設(shè)置功能；有點式和空間連續(xù)性探測功能；有測試數(shù)據(jù)與圖像監(jiān)視功能；有火情分析功能；多種通信接口和協(xié)議。

3.2 系統(tǒng)監(jiān)測

剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器：是對低壓電氣回路（含總回路和支回路）的剩余電流進行監(jiān)測。測溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器。是重要的地鐵電氣設(shè)備（變壓器、高低壓開關(guān)柜中的斷路器、電容器、電抗器、高低壓電纜）的接頭、引流線接頭、開關(guān)觸點等發(fā)熱部位的溫度進行監(jiān)測。按照電壓等級可分為低壓（400V以下）測溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器和高壓（1000V以上）測溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器。通過實時溫度監(jiān)測和剩余電流檢測，實現(xiàn)以下功能：第一，可以實現(xiàn)對地鐵電氣設(shè)備實時在線監(jiān)測、剩余電流實時在線監(jiān)測和火災(zāi)報警；消除地鐵的電氣設(shè)備故障、事故及火災(zāi)隱患，防患于未然。第二，可以實現(xiàn)電氣設(shè)備長期運行溫度狀態(tài)數(shù)據(jù)的存儲、統(tǒng)計、分析等，為地鐵運行部門今后的設(shè)備狀態(tài)檢修提供科學(xué)的數(shù)據(jù)。第三，通過長期的實時在線檢測數(shù)據(jù)，為分析環(huán)境溫度對電氣設(shè)備的影響奠定基礎(chǔ)，為向環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)提供科學(xué)的數(shù)據(jù)。

電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)負責(zé)對臺式電氣設(shè)備接頭過熱所引起的火災(zāi)和漏電所引起的火災(zāi)進行實時監(jiān)測。通過對其實時在線檢測和實時數(shù)據(jù)分析，故障點的定位，達到將各種電氣火災(zāi)事故隱患消除在萌芽狀態(tài)，打破傳統(tǒng)依賴人工巡檢的模式，這樣就可以發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常的模式，實現(xiàn)溫度（/剩余電流）異常的發(fā)現(xiàn)→信息的傳送→人工確認執(zhí)行。該系統(tǒng)就可以把“預(yù)防”放在首位，這樣就具備了可以將故障早期探測報警和溫度趨勢（剩余電流趨勢）預(yù)報功能；也可以反映電氣設(shè)備重要連接處的連接情況和溫升情況（絕緣情況），就可以為鐵路檢修人員提供準(zhǔn)確的維修依據(jù)；反映環(huán)境對運行設(shè)備壽命的影響，以及今后電氣設(shè)備的狀態(tài)檢修提供科學(xué)依據(jù)；確保電氣設(shè)備運行的可靠性。確保地鐵正常有序地運營，避免或降低電氣火災(zāi)災(zāi)害情況下造成的人員和財產(chǎn)損失。

4、結(jié)語

我國城市軌道交通飛速發(fā)展，雖然已經(jīng)取得了跨越式的發(fā)展，但是在具體的細節(jié)上還存在許多不足，比如，城軌客車電氣模塊化設(shè)計工作中有許多地方有待提高。作為電氣模塊化設(shè)計相關(guān)工作人員，要不斷提升技術(shù)水平、豐富理論知識、創(chuàng)新模塊化設(shè)計方法與理論，為我國城市軌道交通的快速發(fā)展保駕護航。

參考文獻

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