王翔

摘 要：南京大學(xué)正門交叉口是南北校園交通的必經(jīng)路口，因而此路口人流量繁忙，特別是早中晚的上、放學(xué)高峰時(shí)間段。同時(shí)因漢口路是自東向西機(jī)動(dòng)車單行線，故車流路線比較簡單，但車流量還是比較大的。漢口路南大正門以西路段為兩幅路面+中間綠化帶的形式，綠化帶兩側(cè)各緊鄰布置一排機(jī)動(dòng)車停車位，而兩幅路面外側(cè)又時(shí)常有小商小販占道經(jīng)營，因而此段可通行的路面寬度較窄，通行速度慢，當(dāng)有車輛停入綠化帶旁停車位時(shí)，縱然單行線也時(shí)常會(huì)擁堵。為改善本交叉口交通狀況，本文提出改善方案供交流探討。

關(guān)鍵詞：漢口路南京大學(xué) 交叉口交通 天橋人行隧道 車行隧道

中圖分類號(hào)：U49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）12（b）-0039-02

漢口路位于南京市鼓樓區(qū)，東西走向，西起上海路，東至中山路，是著名的學(xué)院路，沿線有南京大學(xué)、南京師范大學(xué)、東南大學(xué)、河海大學(xué)等百年老校。漢口路將南京大學(xué)劃為南園、北園，南園是學(xué)生宿舍生活區(qū)，北園是教學(xué)科研區(qū)。南京大學(xué)漢口路上正門口南園與北園的通道與漢口路十字交叉。漢口路南京大學(xué)門口段正線機(jī)動(dòng)車路幅寬約14m（利用Google Earth測(cè)得），據(jù)此根據(jù)比例測(cè)算漢口路兩側(cè)南北園大門之間距離約為40m。

1 交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

1.1 交通渠化的相關(guān)概述

1.1.1 交通渠化的具體定義

筆者通過文獻(xiàn)研究和實(shí)踐調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通渠化主要指的是道路中間部分劃線，或者在道路上設(shè)置綠化帶以及交通島，從而起到分割車道的作用，這樣能夠讓各個(gè)車輛按照相應(yīng)的要求進(jìn)行行駛，避免出現(xiàn)交通事故。車輛能夠與各個(gè)水渠的水流一樣，在不同的渠道中按照規(guī)定方向行駛，避免車輛之間的干擾。通過設(shè)計(jì)交叉口交通渠化，能夠把不同性質(zhì)的交通流成功分隔開來，避免出現(xiàn)沖突點(diǎn)以及車輛混流的干擾，這樣能夠讓復(fù)雜的交通環(huán)境得到有效疏通，變得更加簡單。

1.1.2 交通渠化的內(nèi)容闡述

通過對(duì)交通渠化的定義分析分析發(fā)現(xiàn)，交通渠化中主要包含了這樣兩點(diǎn)重要內(nèi)容。

第一，交通島。通過設(shè)置交通島，能夠更好地引導(dǎo)車輛進(jìn)行正確行駛，避免阻礙車輛正常運(yùn)行，而且能夠保護(hù)行人的生命安全，交通島主要為島嶼形狀的道路設(shè)施，辨認(rèn)起來非常容易。交通島可以根據(jù)功能分別劃分為這樣幾種：（1）導(dǎo)向島。能夠有效引導(dǎo)交通車輛行駛。（2）分車島。能夠把反向和同向行駛的車輛成功分隔開來，避免車輛行駛混亂。（3）安全島，主要提供給行人避讓車輛。（4）中心島。主要為交叉路線的中心地帶，利用混凝土路緣石來圍徹修建而成，能夠提供車輛繞行。

第二，人行橫道。在當(dāng)前的城市交通體系中，人行橫道是非常常見的交通路線，其主要和車道的交叉口比較接近，能夠與行人自然流向保持相同的方向，而且和車輛行道保持垂直的走勢(shì)，這樣能夠讓行人直接穿插車輛行道過馬路，減少行人過馬路的距離，行人不需要繞行。一般而言，如果行人在過街時(shí)，街道的橫道超過了15m，那么必須在街道中間設(shè)置人性橫道，確保人性橫道的寬度達(dá)到1.5m以上，這樣能夠讓行人更加方便地穿插街道，而且能夠確保行人過街安全。同時(shí)，人行橫道的寬度和行人數(shù)量、信號(hào)顯示存在密切相關(guān)的聯(lián)系，如果屬于順延干路，那么必須確保人行橫道的寬度必須超過5m，如果屬于順延之路，那么需要保障人性橫道的寬度必須超過3m，具體需要結(jié)合實(shí)際情況而定。

1.2 單向交通

在一些城市主干道上具有畸形交叉口，這些交叉道路超過了4條，所以，需要采用單向交通的方式來設(shè)置支路。從實(shí)際情況來看，在城市交叉道路中設(shè)置單向交通支路，能夠起到這樣幾點(diǎn)作用：第一，單向交通道路上的車輛必須保持相同的方向行駛，所以，能夠讓行人穿行人行橫道時(shí)更加安全，不需要前后左右觀察。第二，通過設(shè)置單向交通支路，能夠盡量控制道路沖突點(diǎn)的數(shù)量，從而避免交通擁堵的現(xiàn)象產(chǎn)生。第三，通過設(shè)置單向交通道路，能夠使路口的信號(hào)相位變得更加簡單，從而確保信號(hào)協(xié)調(diào)更加方便，在綠波信號(hào)帶的道路更寬，能夠提高道路的通行能力，緩解道路通行的壓力。

1.3 轉(zhuǎn)向交通限制

一般在交叉口的位置會(huì)設(shè)置轉(zhuǎn)向交通限制，其主要起到限制車輛左轉(zhuǎn)的作用，通過把交通流向進(jìn)行簡化，能夠使交通節(jié)點(diǎn)的通行能力得到有效提升。在城市主流道路的交叉口位置，車輛行駛時(shí)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向，受到復(fù)雜路段的影響，所以，很容易發(fā)生交通安全事故，而且會(huì)導(dǎo)致交通通行時(shí)間變得更加緩慢。車輛在轉(zhuǎn)向的過程中，可能會(huì)產(chǎn)生各種沖突。對(duì)于城市道路交叉口的位置，必須嚴(yán)格設(shè)置禁止左轉(zhuǎn)的交通限制，在每天的上下班高峰時(shí)期或者全天時(shí)期進(jìn)行嚴(yán)格管理，才能確保復(fù)雜交叉口位置順利通行。

2 畸形交叉口交通改善的相關(guān)對(duì)策

2.1 工程改造方案概述

為了使畸形交叉口位置的交通狀況得到明顯改善，首先必須制定科學(xué)、合理的工程改造方案，對(duì)原來的交叉口道路重新翻修，并且進(jìn)行工程建設(shè)改造，打造全新的交叉口路段。這樣能夠把以前的幾何形狀交叉口進(jìn)行簡化，拓寬交叉路口車道的寬度以及視距，使司機(jī)在駕駛中能夠更好地觀察路況。具體而言，在工程建設(shè)改造的過程中，需要重新修建道路，把交叉路口的車道進(jìn)一步拓寬，全面改善交叉道路的整體質(zhì)量。

2.2 全面優(yōu)化城市交通組織系統(tǒng)

在城市交通行駛的過程中，必須全面優(yōu)化城市交通組織系統(tǒng)，才能讓車輛更好地行駛，保障車輛和人們的出行安全。在車輛使用道路的過程中，需要?jiǎng)澐謺r(shí)段、路線、不同的車種以及不同的流向，這樣能夠確保道路交通系統(tǒng)保持高校、穩(wěn)定運(yùn)行，車輛都能夠有序行駛。針對(duì)城市道路畸形交叉口的改造工程，可以從以下幾點(diǎn)出發(fā)。

第一，城市道路交叉口組織優(yōu)化以及渠化措施。在一些重要的交叉路口位置，需要對(duì)車輛的行駛進(jìn)行限制，車輛只能夠保持單向行駛。而且要限制車輛的種類，大型車不能進(jìn)入，樹立清晰的標(biāo)志線以及禁止措施，這樣能夠使車輛穩(wěn)定、有序地行駛，順利通行。

第二，確保交叉路口的位置具有良好的視距，對(duì)于一些障礙物必須及時(shí)清理出去，這樣才能讓司機(jī)更好地觀察交通視距。

第三，在一些非常復(fù)雜的城市畸形交叉路口的地方，由于交通流向錯(cuò)綜復(fù)雜，所以，能夠在一些支路位置來設(shè)置單行線，避免出現(xiàn)沖突點(diǎn)。

第四，在城市轉(zhuǎn)盤的畸形交叉路口的位置，路口的整體面積非常大，所以，能夠結(jié)合實(shí)際地形設(shè)置環(huán)島區(qū)域，把交叉口進(jìn)行改建，使其變成環(huán)形交叉口，這樣能夠讓車輛更好地轉(zhuǎn)向繞行，確保交叉路口行車更加安全，而且能夠減少延誤時(shí)間。此外，在設(shè)置交叉路口的交通信號(hào)燈時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行檢查，確保交通信號(hào)燈的相位相序保持準(zhǔn)確，使各個(gè)相位能夠準(zhǔn)確銜接，給予行駛的車輛和行人正確的指示，這樣才能使交叉路口的交通運(yùn)行更加高效、有序。

3 結(jié)語

隨著城市現(xiàn)代化的高速發(fā)展，城市道路建設(shè)越來越完善，在全國大中小城市道路體系中存在非常多的畸形交叉口，必須不斷地改善和優(yōu)化畸形交叉口的路線，才能提高城市道路交通的安全性、高效性。在城市交通道路改造工程中，需要進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)，不能大面積隨意拆遷，及時(shí)投入充足的資金，才能確保工程順利完成，從而促進(jìn)我國的現(xiàn)代化社會(huì)環(huán)境得到優(yōu)化。

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