高克

“其實ES8的前風(fēng)擋跟奔馳邁巴赫的前風(fēng)擋是同款，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跟寶馬7系采用了同一家供應(yīng)商，兩側(cè)的車窗玻璃防紫外線功能是最高規(guī)格的，空氣懸掛系統(tǒng)跟瑪莎拉蒂的是一樣的。”跟蔚來汽車的產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)Eric Yu閑談的時候，汽車周刊得知了這些信息。

與其它恨不得多加一顆雷達(dá)探頭都要搞得人盡皆知的品牌不一樣的是，除了之前公布的一些為人熟知的產(chǎn)品亮點，蔚來ES8其實還有很多非常棒的技術(shù)、配置沒有告訴消費者，按照蔚來的品牌理念，車子只有真正的開起來好開，配置好用，才算真正的做到了“重新定義服務(wù)用戶的所有過程，為用戶提供超越期待的全程愉悅體驗?！?p>

當(dāng)然，這一切的基礎(chǔ)是建立在蔚來ES8的硬實力之上的。

在中國純電動汽車市場，除了動輒百萬的進(jìn)口Model X之外，蔚來的ES8是僅有的一款純電動中大型SUV，在國外的競爭對手已經(jīng)完全到達(dá)了奧迪Q7這類車型的高度。一方面，國內(nèi)該細(xì)分市場的車型稀缺；另一方面，沒有進(jìn)口關(guān)稅的蔚來ES8，補貼前44.8-54.8萬的售價也是其核心競爭力。

設(shè)計層面的女王副駕、親子模式，智能科技層面的Nio Pilot、NOMI，當(dāng)然超過500公里的等速續(xù)航與航空級全鋁車身。Nappa真皮內(nèi)飾、HUD抬頭顯示、21英寸鋁合金輪轂等等，技術(shù)、配置以及供應(yīng)商的選擇，蔚來的標(biāo)準(zhǔn)相比中國新能源市場的平均水平，可以說是高的離譜。

但從一開始接觸到現(xiàn)在，蔚來自始至終都沒有把這些產(chǎn)品亮點作為自己品牌的重頭戲。反倒是產(chǎn)品之外的諸多細(xì)節(jié)讓大眾侃車深刻感知，企業(yè)做到把用戶捧上天的份上，也是夠了。

好像很多新興造車企業(yè)并不認(rèn)同這個說法，但近兩三年里提及最多的“造車新勢力”中一定有蔚來，并且當(dāng)屬最具代表性的一員。簡單來講，都會涉及到融資、研發(fā)、造車、賣車、建店以及鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)這些必然要有的流程，但蔚來在品牌理念上的與眾不同，注定了這個熱愛用戶的新企業(yè)更值得認(rèn)真對待。

正如蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌所言“更好的電動汽車產(chǎn)品，更好的汽車擁有體驗，將會讓越來越多的用戶愿意擁有一輛電動汽車，我們所期盼的蔚藍(lán)天空就會到來?！?h3>傲嬌的服務(wù)體驗

相比早些年間，消費者對于純電動汽車在續(xù)航、充電方面的焦慮正在逐步緩解，除了車輛自身續(xù)航里程的不斷增加，充電設(shè)施與充電服務(wù)體系的不斷完善也是促成這一轉(zhuǎn)變的重要原因。

蔚來首創(chuàng)的NIO Power（蔚來能源）電能服務(wù)體系，由即插即充的可預(yù)約專屬樁、超充網(wǎng)絡(luò)、3分鐘換電站（蔚來車主可享受15次/月專人上門取送車并代客充電或換電服務(wù)）、10分鐘100公里的移動充電車、蔚來云和蔚來專員組成一套綜合服務(wù)體系，讓充電比加油更加便利。蔚來還將依據(jù)用戶的用車區(qū)域不斷、迅速完善當(dāng)?shù)氐某潆姺?wù)設(shè)施，2020年蔚來計劃在全國建設(shè)超過1，100座換電站，同時投放超過1，200輛移動充電車。

這也是為什么說在蔚來的眼里，交付后的使用與服務(wù)體驗才是他們關(guān)心的重點。目前蔚來的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有6000多人，且主要增加在用戶服務(wù)端，覆蓋200多個地級市。只要當(dāng)?shù)氐南掠営脩舫^5個，蔚來就會為其配備完備的軟硬件服務(wù)。

蔚來的能源云將把充電樁、換電站、移動充電車、電池、ES8、蔚來專員和用戶連接成一個智慧的能源互聯(lián)網(wǎng)，徹底解決車主們的充電、續(xù)航焦慮。

溫暖的產(chǎn)品體驗

與往常試駕活動不同的是，媒體體驗并不是重心，蔚來更關(guān)心準(zhǔn)車主以及意向用戶們看法。無論是之前在上海北外灘的體驗日還是剛剛結(jié)束的北京賽道體驗，蔚來都準(zhǔn)備了迷你版的NIO House。

除了能夠近距離的了解到蔚來的各個車型，NIO House的出現(xiàn)其實是在為用戶營造一個屬于自己的生活方式社區(qū)。北京的首家蔚來中心面積達(dá)到了3000平米，上下兩層共有7個區(qū)域，蔚來用戶可以在這里享受美食、空間，盡情的舉辦各類豐富多彩的活動與體驗。目前北京、廣州、南京、上海已經(jīng)正式開始營業(yè)，杭州、深圳的NIO House也均已籌備完畢。

突出“極致用戶體驗”的不僅僅是產(chǎn)品、配套以及令人非常想去體驗一下的NIO House，每一個用心的細(xì)節(jié)同樣令人心生暖意。

本次試駕會的傳播材料有些新奇，同行們在體驗、拍攝的瞬間都被眼疾手快的官方攝影師記錄了下來，有專注、有歡笑、有思考。當(dāng)然，我相信被寵壞的蔚來車主一定會有更多精彩瞬間。

極致的駕駛體驗

相比最初蔚來豪擲8000萬那場發(fā)布會帶給我的震撼而言，這次從產(chǎn)品體驗到服務(wù)體驗，絲絲入懷的各種小細(xì)節(jié)確實讓我對蔚來品牌有了一個重新的認(rèn)知。

但不可否認(rèn)的是，當(dāng)初蔚來選擇讓江淮做代工廠我心里是有個問號的，甚至我一大早站在實車面前都還想著找找哪里的不是。

滿載情況下百公里加速4.4秒，三人乘坐的是測成績達(dá)到了3.3秒。裝配了氣動懸掛系統(tǒng)的ES8在各式的顛簸路面表現(xiàn)可圈可點，可以過濾掉大部分的顛簸、起伏；時速過百時的緊急變線與繞樁體驗，可以充分體會到全鋁車身的整體剛性與穩(wěn)定性。

像Eric Yu說的一樣，講出ES8的所有配置來，好的嚇人，但口說無憑，只有開起來好的才是真的好！誠然，這次體驗讓我對ES8有了一個全新的真實的認(rèn)知。

經(jīng)過了涉水測試，枕木、鵝卵石等顛簸測試，當(dāng)然還有必不可少的百公里加速、剎車、緊急變線以及繞樁測試之后，我選擇了相信蔚來創(chuàng)始人李斌的解答。

“我們需要客觀、理性看待這件事。獨立建廠、資質(zhì)申請的時間成本太長，對于擁有研發(fā)、服務(wù)、供應(yīng)商以及自給自足三電技術(shù)的蔚來來講，有制造合作伙伴的加入是提升效率進(jìn)而更好的側(cè)重于用戶服務(wù)的正確方式，雙方也同樣會進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量與裝配工藝把關(guān)?！?/p>

與此同時，對于前不久某媒體提到的“工廠還未開工”的事宜，大眾侃車也得到了肯定的回答，簡而言之“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”。蔚來ES8無論是內(nèi)部交付還是外部交付，都會如約而至。雖然依舊面臨著試生產(chǎn)的艱難爬坡過程，產(chǎn)品也需要不斷的更新迭代，在確保服務(wù)與產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，一切都在有條不紊的進(jìn)行。

觀點

退一萬步來講，即使蔚來的汽車做不好，那么他的用戶服務(wù)也絕對會逼瘋很多傳統(tǒng)車企，甚至逼死很多新興的造車勢力，身為上帝的消費者怎么會接受自己失寵的事實！當(dāng)然，正確的看待理解與足夠的時間，也是作為內(nèi)行人需要外行人與消費者所給予的，無論是造車還是汽車產(chǎn)業(yè)鏈都不是一蹴而就的。從2014年11月蔚來誕生到現(xiàn)在不到四年的時間里，關(guān)心汽車的我們，其實已經(jīng)收獲了不少的驚喜。