張迪

車(chē)型：2013年新波羅，配置手動(dòng)變速器。

行駛里程： 7km。

VIN： LSVFK26R6C2××××××。

故障現(xiàn)象：按下喇叭按鈕，車(chē)外的信號(hào)喇叭不響。

故障診斷：經(jīng)檢測(cè)，有故障碼：03591011信號(hào)喇叭啟動(dòng)斷路（靜態(tài)），如圖1所示。該車(chē)?yán)劝惭b到其他車(chē)輛上能正常使用（已排除喇叭自身故障）。中，能夠聽(tīng)到BCM控制單元內(nèi)部的喇叭繼電器清晰地發(fā)出吸合及分離的聲音。初步診斷信號(hào)輸入正常，接著讀取BCM控制單元有關(guān)信號(hào)喇叭的數(shù)據(jù)。如圖3中31.3、33.4所示。

診斷結(jié)論： 喇叭控制系統(tǒng)中輸入信號(hào)正常，輸出信號(hào)不正常。

（2）根據(jù)第一步確定輸入信號(hào)工作正常，接著檢查喇叭供電保險(xiǎn)絲及線(xiàn)路。保險(xiǎn)絲及保險(xiǎn)絲針腳接觸良好，并且測(cè)量保險(xiǎn)絲至BCM控制單元

┃ 圖1 故障碼

喇叭系統(tǒng)的原理分析如圖2所示。

┃ 圖2 喇叭系統(tǒng)原理圖

分析故障出在信號(hào)喇叭、信號(hào)喇叭電氣系統(tǒng)。

可能的故障原因：（1）信號(hào)喇叭故障；（2）喇叭按鈕接觸不良（主氣囊部位）；（3）輸入信號(hào)線(xiàn)路故障；（4）信號(hào)喇叭工作線(xiàn)路故障；（5）BCM控制單元內(nèi)部故障。

（1）根據(jù)客戶(hù)對(duì)故障的描述，驗(yàn)證所描述的故障一直存在，即按動(dòng)喇叭按鈕，信號(hào)喇叭不響。確定故障存在的真實(shí)性。在按動(dòng)喇叭的過(guò)程針腳T73a/73處電壓為12.01V，如圖4所示。由此判斷信號(hào)喇叭的供電線(xiàn)路正常。

（3）根據(jù)以上兩步檢查過(guò)程，進(jìn)入BCM控制單元，進(jìn)行作動(dòng)器診斷，以此測(cè)量BCM能否正常輸出。作動(dòng)器診斷過(guò)程中，同樣能夠聽(tīng)到有繼電器吸合聲音，但是聽(tīng)不到信號(hào)喇叭工作，如圖5所示。由此確定故障點(diǎn)為喇叭輸出端。

（4）測(cè)量喇叭插頭的供電端子T2ag/1端的電壓。按下喇叭按鈕，測(cè)得喇叭供電端子T2ag/1端的電壓為0，沒(méi)有電壓輸出。

正常情況下拔下喇叭插頭T2ag ，不按喇叭按鈕， T2ag/1針腳（正極端）有一5V左右電壓，并且有一個(gè)持續(xù)的檢測(cè)波形對(duì)信號(hào)喇叭進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，然而此車(chē)端子T2ag/1 處的波形始終為0，屬于不正?，F(xiàn)象，如圖6～圖8所示。

按下喇叭按鈕， T2ag/1 針腳處有12V電源。此車(chē)始終為0。

測(cè)量T73a/72至T2ag/1之間電阻為0.6 Ω ，阻值正常。測(cè)量T2ag/1與車(chē)身之間阻值為無(wú)窮大，正常。測(cè)量T2ag/2與車(chē)身之間的阻值為0.9Ω，正常，如圖9所示。故障點(diǎn)確定到BCM控制單元內(nèi)部或T73a/72處針腳接觸。

┃ 圖3 有關(guān)喇叭的數(shù)據(jù)

┃ 圖4 電路圖1

┃ 圖5 作動(dòng)器診斷

（5）拔下BCM控制單元T73a插頭，檢查T(mén)73a/72針腳接觸情況。T73a/72針腳連接狀況正常，如圖10所示。確定該車(chē)故障點(diǎn)位置為BCM控制單元內(nèi)部斷路。

根據(jù)以上排查過(guò)程及診斷結(jié)論，更換同型號(hào)BCM控制單元，對(duì)控制單元進(jìn)行關(guān)閉生產(chǎn)模式、在線(xiàn)編碼、匹配工作后，信號(hào)喇叭正常工作。

故障原因調(diào)查：懷疑BCM控制單元內(nèi)部線(xiàn)路或焊點(diǎn)斷路（因?qū)儆谏唐奋?chē)索賠，未對(duì)BCM進(jìn)行拆檢）。

連續(xù)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行跟蹤了解，未出現(xiàn)喇叭不響的故障現(xiàn)象。該車(chē)?yán)炔豁懙墓收吓懦?/p>

故障總結(jié)：針對(duì)車(chē)輛電器故障，遵循以下原則：

（1）確認(rèn)故障存在；

（2）檢查故障碼；

（3）讀取相關(guān)數(shù)據(jù)組，并根據(jù)數(shù)據(jù)組的變化，縮小診斷范圍；

┃ 圖8 故障車(chē)輛波形圖

（4）如遇到執(zhí)行元件的相關(guān)故障，進(jìn)行“作動(dòng)器執(zhí)行”功能；

（5）盡可能掌握車(chē)輛各個(gè)系統(tǒng)和元件的波形。

遵循一定的診斷流程，在實(shí)際工作中能幫我們做到事半功倍的效果。

隨著車(chē)輛的更新?lián)Q代，車(chē)載用電器已經(jīng)大面積開(kāi)始智能化和集成化，各個(gè)控制單元能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車(chē)輛的工作狀態(tài)，保障車(chē)輛行車(chē)中的安全性和穩(wěn)定性。

作為售后技術(shù)工作人員，要逐步做到“知其然”，并且更重要的是“知其所以然”。車(chē)輛的數(shù)據(jù)就是我們的話(huà)語(yǔ)權(quán)，特別是各個(gè)控制單元中顯示的數(shù)據(jù)與車(chē)輛故障之間的關(guān)系，通過(guò)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)背后的“故事”。避免盲目地用對(duì)調(diào)法進(jìn)行嘗試。合理的診斷流程不但可以快速準(zhǔn)確地鎖定故障點(diǎn)，而且能有效提升售后的客戶(hù)滿(mǎn)意度。

┃ 圖9 電路圖2

┃ 圖10 電路圖3