上海車享家/陳智偉 顧永平

VIN：LSJW16560CG××××××。

行駛里程：63412km。

故障現象：客戶反映，在近期行駛中經常遇到儀表上的混動系統(tǒng)故障燈、充電故障指示燈點亮，多功能屏幕上提示混動系統(tǒng)功能關閉、停止發(fā)電，重新啟動后故障有時會消失，有時候還是存在。

故障診斷：技師首先對車輛進行常規(guī)檢查，啟動后發(fā)現儀表故障燈并沒有出現。于是請客戶駕車進行路試，模擬故障出現時的工況。當駛出1.5km左右的時候，故障突然出現，期間并沒有特殊的路況，路面也比較平坦。初步判斷和路況沒有太大的關系，隨即返店。

用VDS專檢設備對整車進行了故障碼的讀取，在各模塊發(fā)現均有電壓不足的故障，特別是混合動力控制器HCU有“P0A3F電機旋轉變壓器故障”（如圖1所示），無法刪除。

查閱《維修手冊》和《電路圖》，知道電機旋轉變壓器內包含3個線圈，即sin（正弦）、cos（余弦）、exit（勵磁）。

點火狀態(tài)下系統(tǒng)會激活勵磁（exit）線圈，若此時BSG電機運轉，和轉子后端凸輪共同觸發(fā)sin、cos線圈產生波形，系統(tǒng)以此信號來運算出BSG的轉速、位置和轉矩等參數，以對其進一步控制。

根據故障碼診斷說明，決定先檢查動力電池箱PowerBox端MN9000插頭和混動電機內部的旋轉變壓器的阻值。

斷開手動高壓開關，必須等待15min后，確定高壓系統(tǒng)斷電。用萬用表測得混動電機BSG內部旋轉變壓器3個線圈的阻值分別為：sin（8-9號）=45Ω、cos（10-11號）=45Ω、exit（12-14號）=27Ω，阻值正常。

測量3個線圈對應的外部線路6-2號、1-5號、3-4號（混動電機BSG至動力電池箱PowerBox）也正常，無短路、斷路現象。

檢測到此，所有數據說明這個故障與混動電機BSG內部的旋轉變壓器沒有關系，故障點可能出現在低壓部分的控制線路上。

考慮到故障時有時無，懷疑線束接觸不良的可能性非常大，為了捕捉故障狀態(tài)下的工作情況，技師決定用示波器測量低壓控制端的信號波形，希望能找到發(fā)生異常的跡象。

┃ 圖1 故障碼

┃ 圖2 波形1

┃ 圖3 波形2

┃ 圖4 波形3

┃ 圖5 波形4

為了能準確地發(fā)現問題，找了輛沒有故障的同款車進行測試。怠速時PowerBox端在線檢測得到的正常sin、cos波形如圖2所示，sin幅值偏小、cos幅值偏大，請讀者注意區(qū)分。

此時用萬用表測得的電壓分別為sin：1.7V；cos：2.4V。

勵磁（exit）波形（藍色A通道+/-接MN9000-12號/14號，如圖3所示）電壓為7.5V。

實車在怠速狀態(tài)檢測動力電池箱PowerBox兩個端子sin、cos的波形時（藍色A通道+/-接MN9000-8號/9號、紅色B通道+/-接10號/11號，如圖4所示），發(fā)現兩者波形幅值很接近（sin有異常波動，甚至出現0，如圖5所示），這個波形肯定是有問題的，故障點已經很接近了。

在搖晃BSG電機后端MN9001插頭后，sin、cos兩個端子的波形恢復正常。熄火后讀取故障碼，故障碼從當前存在的狀態(tài)變成了可刪除，至此故障點確認就是MN9001內端子有接觸不良現象。

隨后技師拆開接插件，調整了MN9001-2號、6號端子（如圖6所示）后，故障順利解決，綜合路況下陪同客戶試車20千米沒有出現故障現象。

故障總結：電機旋轉變壓器也稱速度傳感器，位于混動電機內部后端位置。混動控制單元（HCU）根據速度傳感器產生的正弦和余弦信號，來判斷電機的位置和速度（正常轉速范圍為2400～17500r/min）；同時HCU校驗正弦和余弦信號，若超出設定值，HCU設置故障碼P0A3F。

電路中經常會發(fā)生接觸不良現象，干擾整個系統(tǒng)的正常運行。當該車的電機旋轉變壓器線路有接觸不良現象時，HCU關閉混動及充電功能，點亮故障燈；即使在同一點火循環(huán)內旋轉變壓器信號能回到正常狀態(tài)，系統(tǒng)也不會恢復混動和充電功能，即故障燈會持續(xù)點亮，直至12V蓄電池過度放電。

┃ 圖6 混合動力箱控制電路