1 前言

全球?qū)p少碳排放的重視正在推動汽車制造商提高其車隊(duì)的燃油經(jīng)濟(jì)性。車輛性能（加速、道路噪聲、振動、轉(zhuǎn)向響應(yīng)等）和舒適性特征也需要在每一個(gè)年型車中改進(jìn)，以滿足顧客的期望。汽車輕量化是世界各地汽車制造商的戰(zhàn)略追求，以滿足監(jiān)管和市場目標(biāo)。汽車研究中心（CAR）的白皮書報(bào)告指出，車輛重量的減少主要是通過設(shè)計(jì)優(yōu)化、縮小尺寸或降低級別的組合來實(shí)現(xiàn)的，以及使用具有更高強(qiáng)度重量和/或更高的剛度與重量比的低密度材料。新一代汽車預(yù)計(jì)將包含越來越多的多樣性的創(chuàng)新材料。車身結(jié)構(gòu)的主要輕量化材料包括先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼（AHSS）、鋁、鎂和塑料和聚合物復(fù)合材料。這些材料的創(chuàng)新組合可用于多種零部件產(chǎn)品形式，如片材、板材、模制品/鑄件和擠壓型材。

2 混合材料連接技術(shù)簡介

混合材料主體結(jié)構(gòu)利用同一部件或組件內(nèi)的不同材料組合來優(yōu)化重量和性能。材料組合可包括具有鋁的高強(qiáng)度鋼、含鎂的鋁、具有聚合物復(fù)合材料的金屬等。圖1示出了在同一部件中使用不同材料以在保持性能的同時(shí)降低重量。

圖1 混合材料設(shè)計(jì)案例（Source：Fraunhofer Institute）

混合材料連接技術(shù)的大量選擇已經(jīng)可用，并且已經(jīng)被證明對于各種應(yīng)用是有效的。雖然這些技術(shù)可能還沒有準(zhǔn)備好用于車身應(yīng)用，其中必須滿足許多生產(chǎn)要求，進(jìn)一步投入到這些技術(shù)的研究和開發(fā)可能導(dǎo)致未來的大批量、工業(yè)化應(yīng)用。下面介紹了混合材料連接技術(shù)的發(fā)展前景。

焊接連接技術(shù)

●電阻點(diǎn)焊(Resistance Spot Welding)

●攪拌摩擦點(diǎn)焊 (Friction Stir Spot Welding?FSSW)

●激光釬焊與激光焊(Laser Brazing and Laser Welding)

●旋轉(zhuǎn)焊接與振動焊接(Spin Welding and Vibra?tion Welding)

●紅外（IR）焊接(Infrared(IR)Welding)

●磁脈沖焊接(Magnetic Pulse Welding,MPW)

其中IR和MPW技術(shù)簡介如下：

紅外（IR）焊接

紅外焊接是另一種常用于具有復(fù)雜連接輪廓的塑料部件的連接工藝。部件的表面層通過紅外輻射產(chǎn)生的熱量熔化，然后可以將部件按壓在一起（參見圖2），紅外線熱量無接觸地傳遞。

圖2 紅外（IR）焊接工藝(Source： Forward Technology)

磁脈沖焊接

磁脈沖焊接（MPW）是利用磁脈沖以極高速度（每小時(shí)900英里以上）將一種材料連接到另一種材料中的過程。這種行為通過迫使原子相互接近，使接合材料開始共享電子的速度在分子水平形成一個(gè)鍵。這個(gè)過程不需要熱量，通常用于圓柱形連接，如圖3所示。

圖3 磁脈沖焊接工藝(Source：The Belgian Welding Institute)

緊固件連接技術(shù)包括：

●自沖鉚釘（Self?Piercing Rivets,SPR）；

●鉚接（Clinching）；

●單面高速釘（One?sided High Speed Nails）

●粘接（Adhesive Bonding）

每種連接技術(shù)可能不適用于所有組件。表1顯示了最常用的連接技術(shù)對不同材料組合在現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。粘接和緊固件是唯一的對于大多數(shù)的材料連接都有效的技術(shù)，包括金屬到復(fù)合材料連接的組合。

表1 不同材料組合常用的連接技術(shù)

3 選擇連接技術(shù)時(shí)參數(shù)選擇

為了充分實(shí)現(xiàn)輕量化的潛力，汽車制造商和供應(yīng)商需要整合，將異種材料和連接技術(shù)整合到可編程裝配線解決方案中，包括電阻點(diǎn)焊、激光焊接、攪拌摩擦焊、焊接粘接、自沖鉚接和A各種快速固化粘接工藝以滿足車輛生產(chǎn)速度。該報(bào)告總結(jié)了OEM在選擇其車身車間的連接技術(shù)之前考慮的因素，其中的一些因素如圖2所示。

圖2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中選擇連接技術(shù)應(yīng)考慮的參數(shù)(Source：CAR Research)

一個(gè)主要考慮的是成熟和適用的材料組合需要連接的技術(shù)。技術(shù)成熟度是一個(gè)主觀的術(shù)語，它取決于車輛開始流程。從廣義上講，成熟的技術(shù)可以用于大規(guī)模生產(chǎn)的汽車（年產(chǎn)量超過10萬臺），有多種產(chǎn)品應(yīng)用，并可從多個(gè)供應(yīng)商與全球基地。即使該技術(shù)對于大批量生產(chǎn)來說是成熟的，并且提供了更好的連接方案，但由于設(shè)計(jì)限制，它可能難以使用。

4 評估連接技術(shù)的測試程序

該報(bào)告指出，在材料科學(xué)和工程中測試和驗(yàn)證材料的基本屬性非常重要。不同材料之間的連接通常伴隨著已連接部件的機(jī)械、化學(xué)和物理性能的不匹配。機(jī)械要求包括接頭的強(qiáng)度、韌性和剛度?；瘜W(xué)要求包括抗環(huán)境化學(xué)侵蝕引起的腐蝕和降解。接頭的物理要求可能僅限于需要將外殼與周圍環(huán)境密封，從而防止氣體或液體進(jìn)入或流出。在決定測試類型和加載條件之前，了解組件的實(shí)際加載條件非常重要。評估一個(gè)特定的連接能力也很重要。因此，許多測試是為了評估焊工的能力而不是焊接，而許多粘合劑接頭準(zhǔn)備測試粘合劑的性能而不是焊接（特別是它們的保質(zhì)期或環(huán)境敏感性）。

連接可能以多種方式失效。裂紋是焊接接頭中常見的缺陷，典型的失效模式是由于加熱的金屬被快速冷卻時(shí)累積的累積應(yīng)力而發(fā)生裂紋。為了防止這種缺陷，金屬應(yīng)該退火。有時(shí)問題不是連接本身，而是周邊地區(qū)。由熱引起的金屬變形會在材料中引起不希望的應(yīng)力。氧化也是焊接接頭的主要問題。氧化物可以防止形成良好的焊接。當(dāng)談到焊接接頭時(shí)，爐渣是另一個(gè)麻煩制造者。這包括諸如焊接時(shí)發(fā)生在零件上的灰塵、碎屑和氧化物等物質(zhì)。由于粘合劑與基材粘合力，內(nèi)聚力或兩者粘合失敗，粘合接合處可能會失效。圖3顯示了粘合接頭的失效模式。

有兩種測試常常用于檢查接頭的質(zhì)量：

（1）破壞性試驗(yàn)：這些試驗(yàn)中的一些試驗(yàn)如拉伸試驗(yàn)和彎曲試驗(yàn)具有破壞性，因?yàn)樵嚇颖患虞d直至失效，從而獲得所需的信息。

（2）非破壞性測試（NDT）：其他測試方法，如X射線和水壓測試，無損檢測（NDT）。這種類型的測試也被稱為NDE或無損檢測和NDI或無損檢測。這些方法的目標(biāo)是檢查焊縫而不會造成任何損壞。

圖3 連接的失效模式(Source：Henkel)

圖4 顯示了一些常見的粘合劑測試方法。類似的測試方法被用于測試焊接和機(jī)械固定接頭。

圖4 常用粘接破壞性試驗(yàn)方法(Source：www.adhesivetest.com)

5 混合材料連接技術(shù)的主要挑戰(zhàn)

材料選擇標(biāo)準(zhǔn)旨在通過避免生產(chǎn)和產(chǎn)品使用中的失效來滿足工程要求。連接過程的實(shí)施必須滿足系統(tǒng)的工程要求，無論是在連接過程中，還是在組裝組件的后續(xù)使用壽命期間。不同材料之間的連接通常伴隨著已連接部件的機(jī)械、物理和化學(xué)特性的不匹配。該報(bào)告介紹了在采訪各主題專家期間確定的混合材料連接方面的主要挑戰(zhàn)OEM和供應(yīng)商。該報(bào)告分析了腐蝕、熱膨脹、生產(chǎn)周期、標(biāo)準(zhǔn)化、無損評估和計(jì)算機(jī)分析方法、知識產(chǎn)權(quán)（IP）、保守心態(tài)、維修、資本占用和人才等方面，本文在以下方面介紹如下。

腐蝕是一種自然過程，可將精煉金屬轉(zhuǎn)化為更具化學(xué)穩(wěn)定性的形式，如氧化物、氫氧化物或硫化物。它是通過與環(huán)境的化學(xué)和/或電化學(xué)反應(yīng)逐漸破壞材料（通常是金屬）。電偶腐蝕（也稱為雙金屬腐蝕）是一種電化學(xué)過程，其中當(dāng)存在電解質(zhì)時(shí)兩種金屬電接觸時(shí)，一種金屬優(yōu)先腐蝕另一種金屬。當(dāng)電偶形成時(shí)，對其中的一種金屬變成陽極并腐蝕得比它本體更快，而另一種變成陰極并腐蝕比單獨(dú)的更慢。對于電偶、陽極和陰極由它們在電流序列中的相對位置決定。

熱膨脹是物質(zhì)在形狀、面積和體積上隨溫度變化而變化的趨勢。熱膨脹系數(shù)（CLTE）測量在恒定壓力下溫度每度變化時(shí)尺寸的分?jǐn)?shù)變化。圖5顯示了不同材料對熱負(fù)荷的反應(yīng)情況。白車身需要經(jīng)過由烤箱組成的烤漆過程，以固化車內(nèi)的涂料，密封劑和粘合劑。烤漆烤箱的溫度范圍為180?250攝氏度。由于CLTE的差異，多材料機(jī)身中的材料會有所不同。如果連接不允許自由擴(kuò)張，這會扭曲車身結(jié)構(gòu)。例如，在運(yùn)動受到限制的典型大型塑料和金屬組件中，可能形成高壓應(yīng)力或拉應(yīng)力。因?yàn)橥ǔＫ芰喜考蛎浀酶?，它會產(chǎn)生應(yīng)變誘發(fā)的壓應(yīng)力，在金屬部件中產(chǎn)生相同的拉應(yīng)力。

圖5 熱負(fù)荷下不同材料的膨脹不同（Source：CAR Research）

由于CLTE的差異，車輛工程師正在嘗試各種技術(shù)以防止混合材料組件出現(xiàn)變形。其中一些問題可以通過良好的設(shè)計(jì)來緩解，這種設(shè)計(jì)允許自由膨脹而不會對連接造成壓力。圖6顯示了設(shè)計(jì)更改如何幫助適應(yīng)熱膨脹差異的示例。柔性粘合劑在保持接合強(qiáng)度的同時(shí)也能承受一些應(yīng)力，但這些柔性粘合劑可能不具有接合性能所需的性能。供應(yīng)商面臨的一個(gè)主要挑戰(zhàn)是開發(fā)能夠在現(xiàn)有的60秒裝配工藝周期和油漆車間溫度范圍內(nèi)應(yīng)用的高度柔韌、耐用和高模量強(qiáng)度的粘合劑。

圖6 下部組件的塑料蓋一端的開槽孔和滑動附件使其能夠適應(yīng)與金屬基座的熱膨脹差異(Source：LANXESS Corporation,Joining Design Guide)

車身使用預(yù)定義的工藝流程進(jìn)行生產(chǎn)，每個(gè)作業(yè)的時(shí)間都是固定的。通常對于大批量生產(chǎn)而言，大約每分鐘都會制造一個(gè)車身結(jié)構(gòu)。為了保持這個(gè)輸出，連接的周期時(shí)間（處理時(shí)間）應(yīng)該在一分鐘之內(nèi)。一個(gè)工位的循環(huán)時(shí)間較長會減慢整個(gè)生產(chǎn)線的生產(chǎn)速度，或者可能需要添加另一個(gè)工位。另一方面，使一個(gè)工位超高效也無濟(jì)于事，因?yàn)樗鼤ζ渌の辉斐蓽?。點(diǎn)焊通常選擇用于連接鈑金件，沖壓件和組件，因?yàn)樗焖?，可靠且?jīng)濟(jì)。目前，焊接機(jī)器人可以每秒應(yīng)用一個(gè)電阻點(diǎn)焊（RSW）。圖7描述了典型的點(diǎn)焊周期。由于不同的熔化特性和電導(dǎo)率，非常不同的金屬如鋁和鋼的點(diǎn)焊是困難的。

圖7 點(diǎn)焊工藝流程(Source：Kullabs)

產(chǎn)品設(shè)計(jì)師盡可能簡化設(shè)計(jì)并標(biāo)準(zhǔn)化組件和制造技術(shù)，汽車行業(yè)最新的趨勢是減少平臺數(shù)量并促進(jìn)車輛之間的更多零件共享，以共享工程成本并降低復(fù)雜性。在各種連接技術(shù)中，電阻點(diǎn)焊非常標(biāo)準(zhǔn)化。主要的主機(jī)廠遵循RSW的國家或國際標(biāo)準(zhǔn)。此外，點(diǎn)焊幾乎適用于任何類型的鋼結(jié)合，并進(jìn)行微小的調(diào)整，這是一個(gè)主要優(yōu)勢。另一方面，粘合劑和緊固件是最不標(biāo)準(zhǔn)的。為產(chǎn)品應(yīng)用定制緊固件，增加了工程成本和復(fù)雜性。粘合劑也是根據(jù)應(yīng)用設(shè)計(jì)的，并且沒有可用的國家或國際標(biāo)準(zhǔn)。粘合劑供應(yīng)商不希望商品化他們的產(chǎn)品，因?yàn)檎澈蟿┗瘜W(xué)可以改變以更好地適應(yīng)應(yīng)用。然而，OEM不贊成專門的產(chǎn)品，因?yàn)樗黾恿塑嚿淼膹?fù)雜性。可以從多個(gè)供應(yīng)商作為商品購買的產(chǎn)品是重中之重，因?yàn)樗梢越档统杀?，分配供?yīng)商生產(chǎn)故障的風(fēng)險(xiǎn)，并簡化生產(chǎn)流程。OEM還需要材料和制造技術(shù)在所有市場都可用。

破壞性物理測試是測試接頭性能的最佳方法，但對于大規(guī)模生產(chǎn)的車輛而言，無損探傷更經(jīng)濟(jì)。在過去的100年里，汽車行業(yè)一直使用鋼材和鋁材來加工鋼材，在過去的100年中，使用焊接或鉚釘。已經(jīng)開發(fā)出非破壞性評估（NDE）技術(shù)，如超聲波、渦流、X射線，放射線照相術(shù)等來測試焊縫。計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）分析工具能夠預(yù)測焊接組件的性能。然而，結(jié)果并不總是足夠準(zhǔn)確以匹配真實(shí)世界的表現(xiàn)。車輛設(shè)計(jì)師通常會增加額外的焊縫，以確保安全，為了消除不必要的焊縫并降低安全系數(shù)，需要對現(xiàn)實(shí)世界的性能進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，同時(shí)還需要良好的過程控制。

大多數(shù)OEM正在加大混合材料連接工藝技術(shù)研究。一般來說，歐洲的汽車制造商在連接技術(shù)研究和實(shí)施方面領(lǐng)先。過去未使用過混合材料車身應(yīng)用且沒有大型研發(fā)中心的OEM努力保持其競爭力。

主機(jī)廠加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理。新技術(shù)會帶來多種風(fēng)險(xiǎn)，例如零件故障、供應(yīng)鏈延誤、報(bào)廢回收問題、前期成本高等等。這種傳統(tǒng)思維模式是任何新技術(shù)應(yīng)用的最大障礙之一。CAR先前的研究“汽車行業(yè)的材料鑒定”將高層批準(zhǔn)確定為新材料進(jìn)入的主要障礙之一。提高燃油經(jīng)濟(jì)性的監(jiān)管壓力促使汽車制造商以更快的速度實(shí)施新技術(shù)。OEM正在將這些材料和制造技術(shù)引入優(yōu)質(zhì)小批量車輛或未在全球銷售的平臺。例如，寶馬使用碳纖維作為i3的主要材料，并使用粘合劑作為主要連接技術(shù)。

6 未來潛力與發(fā)展

CAR通過對公司的多次采訪和工程師會議，發(fā)現(xiàn)了需要進(jìn)一步研究的項(xiàng)目清單。這里列出的五個(gè)問題將作為汽車輕量化材料聯(lián)盟（CALM）可能進(jìn)行的未來工作擴(kuò)展和審查。這里提到的每個(gè)項(xiàng)目都代表CALM公司及其客戶的某種程度的價(jià)值。該清單包括：

（1）確定下一個(gè)裝配工廠有可能更新其車間

（2）將緊固件與推薦的粘合劑相對應(yīng)

（3）發(fā)布推薦的測試程序以與特定材料混合使用

（4）概述現(xiàn)有CALM混合材料輕型門項(xiàng)目的后續(xù)步驟，為所研究的特定解決方案分配連接技術(shù)、位置、分析、粘合劑、緊固件和原型

（5）確定并記錄替代幾何形狀以隔離、吸收或解決熱膨脹

主機(jī)廠在新車型開發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備的完整周期中，供應(yīng)商在早期就參與其中，在產(chǎn)品升級時(shí)刻供應(yīng)商同樣可以獲得參與的機(jī)會，為主機(jī)廠提出新的材料及工藝技術(shù)概念，因?yàn)镺EM需要在鎖定新的工廠布局以支持新的或更改的工藝和材料之前融入這些概念。為此CAR研究小組建議：

機(jī)會1：開發(fā)北美所有組裝工廠的數(shù)據(jù)庫，注意其目前的產(chǎn)品、發(fā)布日期以及下一次重大轉(zhuǎn)換的預(yù)期時(shí)間表。

將緊固件與推薦的粘合劑相對應(yīng)：在整個(gè)與OEM和供應(yīng)商的會議和采訪過程中，發(fā)現(xiàn)了關(guān)于緊固件的一個(gè)共同主題。雖然很明顯OEM將繼續(xù)需求緊固件，但緊固件將與粘合劑一起使用，以實(shí)現(xiàn)多材料解決方案。

機(jī)遇2：發(fā)布行業(yè)專家推薦的交叉引用緊固件和粘合劑清單，以確定在處理多種材料解決方案時(shí)推薦的組合。

發(fā)布推薦的測試程序：缺乏公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)和/或方法被多次指出是多材料解決方案的主要障礙之一。當(dāng)OEM指定鋼鐵解決方案時(shí)，它依靠經(jīng)過久經(jīng)考驗(yàn)并經(jīng)過驗(yàn)證的分析測試，并通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證方法予以支持。這將通過焊接過程中的電流數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控流程和物理驗(yàn)證中的標(biāo)準(zhǔn)拉脫和剝離測試來支持。這些標(biāo)準(zhǔn)將被任何OEM和/或供應(yīng)商預(yù)期，并且對于該行業(yè)來說是通用的。行業(yè)缺乏使用粘合劑或粘合劑和緊固件組合的標(biāo)準(zhǔn)程序。OEM或供應(yīng)商通常會測量所用粘合劑的數(shù)量，然后在組裝完成后再次確認(rèn)工藝是否正確。

機(jī)遇3：發(fā)布行業(yè)范圍的標(biāo)準(zhǔn)程序以測試各種材料的粘合性，并適用于所進(jìn)行有價(jià)值研究的各大學(xué)

CALM門項(xiàng)目的后續(xù)步驟：對原始CALM混合材料輕型門項(xiàng)目中引用的十幾種潛在材料組合進(jìn)行了大量研究，由此產(chǎn)生的關(guān)于門組件的白皮書提供了12種材料組合選擇，每種材料組合產(chǎn)生不同的總門重。每種替代方案都代表了不同的應(yīng)用目標(biāo)市場，與原來的低碳鋼設(shè)計(jì)相比，它的最佳體積和每磅特定成本得以降低。

機(jī)遇4：記錄以前CALM研究中提出的12種混合材料門裝配解決方案中最適合的各種連接方法。

推薦的幾何圖形：在幾乎所有參觀過的地點(diǎn)，都有人提到OEM或供應(yīng)商在應(yīng)用混合材料解決方案時(shí)存在熱膨脹問題。這是由于膨脹和收縮率不同，因?yàn)槊糠N材料都以其獨(dú)特的方式對溫度變化做出反應(yīng)。例如，當(dāng)車輛通過電鍍和烤漆烘烤過程的熱量時(shí)，鋼和鋁的組件必須適應(yīng)鋁以更快的速度膨脹。這也帶來了另一個(gè)問題，因?yàn)殡S著組件冷卻，鋁比鋼冷卻得更快。

CAR報(bào)告它還揭示了各種方法，以各種速率補(bǔ)救熱量增長。很明顯，每個(gè)OEM和供應(yīng)商都會努力改變產(chǎn)品的幾何形狀，以解決熱膨脹問題。一個(gè)簡單的概念將是在設(shè)計(jì)中增加一個(gè)珠子，充當(dāng)聯(lián)合的隔離器。有些例子討論了在加工之前沒有發(fā)現(xiàn)這種情況，這在投放之前導(dǎo)致了昂貴的返工。因此CALM聯(lián)盟未來工作的第五項(xiàng)建議解決了這個(gè)問題。

機(jī)會5：研究、分類和記錄混合材料組件中熱膨脹差異的補(bǔ)救措施。

這些將發(fā)布在一套針對整個(gè)行業(yè)的設(shè)計(jì)指南中，顯示連接的推薦幾何形狀和材料，包括最適合特定應(yīng)用的推薦粘合劑。這可以像汽車行業(yè)典型的制造設(shè)計(jì)指南一樣進(jìn)行，該指南是通用的，并且不斷更新。

7 結(jié)束語

監(jiān)管壓力和客戶要求將新型輕質(zhì)材料推向車身結(jié)構(gòu)。汽車車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)先的輕量化材料備選材料包括先進(jìn)高強(qiáng)度鋼（AHSS）、鋁、鎂、塑料和聚合物復(fù)合材料。車輛設(shè)計(jì)師期待在正確的位置應(yīng)用合適的材料，以實(shí)現(xiàn)輕量化的車身結(jié)構(gòu)，這些車身結(jié)構(gòu)也經(jīng)過優(yōu)化以獲得更好的性能。諸如熱成型、樹脂傳遞成型、3D打印等制造技術(shù)的進(jìn)步使得可以大量生產(chǎn)輕量化部件。

汽車行業(yè)面臨連接不同材料的重大挑戰(zhàn)。大量的混合材料連接技術(shù)已經(jīng)可以使用，并已被證明對各種應(yīng)用有效。該行業(yè)近期在可逆焊接方面取得了突破性進(jìn)展，這將實(shí)現(xiàn)輕松修復(fù)，以及鋁和鋼直接電阻點(diǎn)焊的焊嘴設(shè)計(jì)的進(jìn)步。然而，許多有前途的技術(shù)可能尚未準(zhǔn)備好大規(guī)模生產(chǎn)，需要進(jìn)一步的研究和開發(fā)工作。目前的主要挑戰(zhàn)包括電偶腐蝕、材料熱膨脹差異、更長的生產(chǎn)周期時(shí)間、無法用于連接評估的無損檢測方法、以及OEM的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。汽車制造商要求在全球范圍內(nèi)提供技術(shù)。此外，新技術(shù)的維修過程需要在經(jīng)銷商和獨(dú)立維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行。

隨著整個(gè)行業(yè)繼續(xù)推進(jìn)輕質(zhì)混合材料解決方案，CAR的研究人員希望看到更多突破性技術(shù)，尤其是那些涉及以下方面的技術(shù)：分析無損檢測程序、材料標(biāo)準(zhǔn)化、全球市場上的粘合劑和緊固件、以及具有較低固化溫度的柔性粘合劑。

連接顯然是混合材料車輛應(yīng)用的關(guān)鍵推動力。CAR本白皮書調(diào)查了混合材料連接的一些常用方法，并找出了大規(guī)模生產(chǎn)車輛實(shí)施中的差距和挑戰(zhàn)。該報(bào)告重點(diǎn)介紹了連接不同材料的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，并概述了混合材料結(jié)構(gòu)連接和工藝能力以及相關(guān)問題的關(guān)鍵OEM要求。該報(bào)告作為參考文獻(xiàn)，幫助闡明和推薦術(shù)語，連接設(shè)計(jì)策略、連接方法、度量標(biāo)準(zhǔn)、連接隔離、測試、修復(fù)等等，以促進(jìn)有意義的討論并找出進(jìn)一步研究協(xié)作的機(jī)會，并尋求幫助加速知識轉(zhuǎn)移并獲得更多的輕量化解決方案。