許崧

不管共享經(jīng)濟企業(yè)是否還有明天，它們都已經(jīng)為我們搭好了一級通往明天的臺階

前陣子鬧共享經(jīng)濟鬧得兇，這會兒沒那么熱鬧了?！盁狒[”這詞還用輕了，那感覺應(yīng)該更近似“沸騰”。如果你還記得，那就跟現(xiàn)在的區(qū)塊鏈似的。

共享經(jīng)濟當(dāng)時是很讓人大吃一驚的。街道上忽然到處出現(xiàn)無人看守的自行車，而且越來越多，直到泛濫。這件事從零到極限的發(fā)展如此之快固然讓人吃驚，但更重要的是，“共享”的概念被普及了，“共享”的力量被看到了。一件30年前位列無數(shù)新人的口頭婚前協(xié)議之中、貴為家庭主要資產(chǎn)的物件，現(xiàn)在滿大街排著隊供你驅(qū)遣，以至于自行車很有可能成為家庭擁有率最低的一件現(xiàn)代生活用品——對一般用途的自行車，我們再不用購買了。

很多人第一次意識到，“擁有”并不是必須的了。我們放棄擁有，既不是因為經(jīng)濟上的窘迫，也不是沒有使用需要，這在人類是第一次?！拔覀冑I得起，也常常要用，可我們不需要買。”這，以前真沒發(fā)生過。

人性沒變，是環(huán)境變了。在資源充盈到可供隨時取用的環(huán)境中，我們真的不再需要擁有。匱乏時代培養(yǎng)出來的對“擁有”的執(zhí)迷，我們以為是人性一部分的貪婪占有欲，都在盈余時代令人驚訝地悄悄改變著。如果單車隨時有、隨處有、一直有、用起來又近乎免費，干嗎還要自己去買一輛？偷共享單車的那些人，不是買不起，或有實際需要，而是眼見著能撿的便宜不撿，內(nèi)心很不平衡。那是匱乏時代在他們心里留下的一個巨大空洞。這導(dǎo)致覆蓋面最廣、隨手可得的共享單車損失慘重。如果這個共享模式能持續(xù)下去的話，我相信以后會越來越好的。迎來新時代總需要些時間和耐心的（不過我有點懷疑這個模式是否能熬得過資本的時間和耐心）。

共享單車幅度可觀地改變了城市居民的出行方式，示范了什么是“無需擁有”，我因而認(rèn)定它是社會進(jìn)步。盡管它造成的麻煩也確實令人十分困擾。

共享經(jīng)濟的初衷，是把盈余和需求匹配起來，資源的利用率得以提高。所有物資都可以折合成能源，少浪費點，地球也就能少受點折騰。結(jié)果是——這些年我都沒見過比這更諷刺的事了——共享單車企業(yè)們一邊下著巨量訂單爭奪市場份額，一邊任由自行車堆成小山、裝滿體育場和大片田野，你怎么看都不會覺得這背后有什么“共享”精神吧？更奇妙的是，這件事雖然看起來不太對，可一個個環(huán)節(jié)看下來也判定不出有什么不對。比如說，政府把亂占道的自行車都收起來是正常執(zhí)法行為，共享單車企業(yè)寧可讓車爛掉也不去交罰款領(lǐng)回以免形成收車慣性也是好有道理的推算，結(jié)果就是我們時不時會看到單車墳場的照片。

即便像短租民宿和共享汽車這些更符合“共享經(jīng)濟”定義的，也是五十步笑百步。買房時就打算做個Airbnb房東的，買個新車去投身滴滴的，身邊都有吧？本該節(jié)約為本、用已有的東西“共享”，實際上變成花更多錢買更多東西?！肮蚕怼狈路鹗莻€魔咒，只要一舉起“共享”的旗號開干，就會離初衷越來越遠(yuǎn)。

難道是“共享”錯了，或者“共享”根本是個偽命題？倒也不是。以逐利為確定目標(biāo)，必須要依照經(jīng)濟規(guī)律趨利避害。人類一直以來都在這么干，干得得心應(yīng)手，熟練得跟本能一樣，因而不假思索地就把“共享經(jīng)濟”變成了“共享”服務(wù)于“經(jīng)濟”。賺錢需要工具，這次的工具叫“共享”。

這沒什么不對。社會是在漫長曲折的演化中進(jìn)步的。我們知道的“不可以”都是因為有前人付出代價試出來的。一切新形態(tài)都是可貴嘗試，它們當(dāng)中適應(yīng)了環(huán)境、突圍而出的勝利者或者叫幸存者，將塑造新世界的樣貌。

現(xiàn)在的這些共享經(jīng)濟企業(yè)，在我看已經(jīng)完成了它們的使命。不管這個行業(yè)是否還有明天，它們都已經(jīng)為我們搭好了一級通往明天的臺階。

現(xiàn)在看來極有可能的迭代方向，我認(rèn)為是一個真正的共享社會。我很期待。