閆玉紅

泰安航天特種車有限公司 山東省泰安市 271000

汽車制造總裝車間是汽車生產(chǎn)四大工藝流程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，主要負(fù)責(zé)部分分裝、總成分裝、整車裝配、車身存儲(chǔ)、整車檢測(cè)及調(diào)整等，簡單的來說就是將無數(shù)個(gè)汽車零件按照合理的順序，利用正確合理的技術(shù)將其裝到汽車上，形成完整的汽車。這就需要我們正確的選擇合理的生產(chǎn)輸送設(shè)備。

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國汽車制造行業(yè)也迎來了發(fā)展的春天，加速發(fā)展，但總的來說，與國際上那些大牌的汽車制造行業(yè)還是有著較大的差距[1]。因此在此對(duì)于汽車總裝制造的整個(gè)生產(chǎn)過程作深入的分析。

1 汽車制造總裝生產(chǎn)線

汽車制造總裝大都以車身和車架輸送為導(dǎo)向進(jìn)行平面布置，為了實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)的精益求精，還采用分模塊的生產(chǎn)流程。包括PBS車身儲(chǔ)存線、內(nèi)飾線、底盤線、最終線、檢測(cè)線等。分模塊的生產(chǎn)流程包含主模塊生產(chǎn)以及分模塊生產(chǎn)，先將汽車零件分裝、再進(jìn)行總裝，實(shí)現(xiàn)整車的裝配。汽車制造總裝布局分T型、U型、H型等多種形式。為了滿足整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的合理化，還需要考慮車門線、儀表線、動(dòng)力、輪胎等多種因素。

汽車制造總裝的工藝參數(shù)，一般來說，工位之間的間距是指比最大車型長度再加長700到1100毫米，另外，在對(duì)輸送設(shè)備進(jìn)行選擇時(shí)，必須考慮生產(chǎn)節(jié)拍，以及影響生產(chǎn)節(jié)拍的平均間隔時(shí)間、設(shè)備開動(dòng)率等影響。

2 汽車制造總裝的輸送設(shè)備

2.1 積放鏈

積放鏈?zhǔn)且环N綜合性的空間輸送系統(tǒng)，在輸送的過程中，物品能夠在任意節(jié)點(diǎn)停止并儲(chǔ)存在積放鏈中。積放鏈不僅能夠運(yùn)送簡單物料、還能能夠滿足一些復(fù)雜物料的輸送。大部分運(yùn)用在車身儲(chǔ)存線線（PBS）及底盤線中，輸送系統(tǒng)將不同的組件的工藝線路與輸送線路組合構(gòu)成。積放鏈既有優(yōu)點(diǎn)又有缺點(diǎn)，成本較低，而且技術(shù)較為實(shí)用可靠，缺點(diǎn)就是工作時(shí)噪音太大、浪費(fèi)能源、使用率低下、柔軟性較差等。

2.2 摩擦線

摩擦輸送系統(tǒng)是通過摩擦輪與臺(tái)車之間形成的摩擦力來工作的，也就是動(dòng)力裝置與承載介質(zhì)之間的摩擦。它的運(yùn)用形式多種多樣，使用較多的有空中摩擦、地面的摩擦、還有滑板線這三種[2]。大部分運(yùn)用在內(nèi)飾線和底盤線中，較為重要的設(shè)備是摩擦驅(qū)動(dòng)。磨擦線在運(yùn)用的過程中比較好維護(hù)，而且無太大噪音、外型美觀，但普遍來說價(jià)格比較高。

2.3 板鏈線

板鏈輸送機(jī)在轎車總裝車間盒裝線中運(yùn)用較多，分雙板鏈與單板鏈兩種。運(yùn)用的條件大致都是在重載以及低速狀態(tài)下，包含兩種運(yùn)行方式，步進(jìn)式與連續(xù)式。整體來說，板鏈輸送機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊合理、方便維修、運(yùn)行速度平穩(wěn)等特點(diǎn)，但要注意的是，對(duì)此部分要加以保護(hù)，盡量不要損壞，因?yàn)檫@部分的維修投資較大。

2.4 輥床（滑撬線）

輥床輸送系統(tǒng)主要是由多種標(biāo)準(zhǔn)的模塊單元組成，整體的構(gòu)造較為復(fù)雜，但運(yùn)行過程中比較穩(wěn)定可靠，主要運(yùn)用于車身輸送線以及儲(chǔ)存線中，輥床輸送系統(tǒng)在歐美車型底盤整合中也有運(yùn)用。使用時(shí)要注意安全。

2.5 輥道

輥道在物料和分裝線中使用較多，分為兩種方式，雙層輸送和單層輸送。雙層輸送主要是上面分工分裝，下面進(jìn)行回轉(zhuǎn)，單層輸送與主線還有輥床互相配合做工，形成托盤回轉(zhuǎn)。

2.6 滑板線

滑板線在轎車總裝車間的內(nèi)飾線和總裝線上使用較多，為了方便對(duì)車體高度的調(diào)整以及適應(yīng)操作和線邊設(shè)備裝備，內(nèi)飾線上使用可升降滑板，滑板線的使用具有顯而易見的優(yōu)點(diǎn)，使用時(shí)較為平穩(wěn)、安全性高等。

2.7 EMS電行小車

電動(dòng)小車主要由行走系統(tǒng)、升降系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、以及電力裝置組成。在儀表臺(tái)、底盤線、車門存儲(chǔ)運(yùn)輸中運(yùn)用較多。小車能夠自行爬坡智能化較高，噪音較低，運(yùn)行平穩(wěn)，而且對(duì)環(huán)境無害，能夠自由的在低速與高速之間轉(zhuǎn)換，并且電動(dòng)小車的靈活性較高，購買成本也較低，使用性價(jià)比較高。人機(jī)智能提升的工序，可以有效的減輕作業(yè)勞度。

2.8 AGV小車

這種小車主要用于底盤合裝工位，可以由自動(dòng)引導(dǎo)裝置沿指定路徑行駛，安全性能比較高。合理有效地使用，不僅能夠使制作工藝加快，節(jié)省勞動(dòng)力，而且AGV小車的外形也比較美觀，能使車間生產(chǎn)更加自動(dòng)化。

汽車制造總裝生產(chǎn)的輸送設(shè)備是一條巨大的流水線，需要多個(gè)流程合理密切的配合，形成一條完整的生產(chǎn)流水線，共同完成汽車制造總裝的生產(chǎn)。

3 國際主流企業(yè)設(shè)備的選擇

韓式車企PBS存儲(chǔ)線采用的方案占地面積比較少，但生產(chǎn)成本比較大，維護(hù)花費(fèi)大。大部分汽車制造企業(yè)使用的內(nèi)飾線與最終線都是滑板線[3]。底盤線有所差別，日韓企業(yè)使用積放鏈，歐美企業(yè)使用摩擦線。摩擦線相比于積放鏈前期投資較高，但從整體來說，兩種方法的總成本差不多。當(dāng)生產(chǎn)數(shù)量增大，節(jié)拍較快，單獨(dú)使用底盤線已經(jīng)無法滿足需求，這時(shí)候就需要提高工作人員的生產(chǎn)效率。

4 結(jié)語

設(shè)備不斷生產(chǎn)，企業(yè)也在不斷進(jìn)步，科技不斷在發(fā)展。在選用汽車制造總裝設(shè)備時(shí)，要全面結(jié)合產(chǎn)品特點(diǎn)以及生產(chǎn)模式來選用合適的設(shè)備，根據(jù)公司發(fā)展和設(shè)備合理選用，避免過度投資。