郭薇

摘 要：對(duì)于國內(nèi)企業(yè)而言，成本增加和外需驟降成為兩座大山，共同考驗(yàn)著企業(yè)的生存能力，為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，庫存管理變得尤為重要。因此，對(duì)我企業(yè)的庫存管理進(jìn)行深入研究具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。本文通過分析鐵路貨車檢修公司推行的零庫存管理模式中存在的問題，對(duì)零庫存管理的概念進(jìn)行闡釋，包括收益、風(fēng)險(xiǎn)、方法等，希望為國內(nèi)鐵路貨車檢修公司提供借鑒，促進(jìn)技術(shù)服務(wù)行業(yè)的庫存管理水平提升。

關(guān)鍵詞：零庫存管理 鐵路貨車檢修公司 安全庫存

中圖分類號(hào)： F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2018）02-0-02

一、貨車公司安全庫存管理分析

1.企業(yè)在推行零庫存管理中存在的問題

貨車公司在推行零庫存管理模式中面臨的問題包括需求不穩(wěn)定，商品價(jià)格波動(dòng)，以及供應(yīng)商配送不及時(shí)。具體如下：

1.1需求不穩(wěn)定

鐵路貨車的檢查周期根據(jù)貨車型號(hào)的不同而差別較大，既有季度檢查，也有年度檢查，但無論哪一種都會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的業(yè)務(wù)量在個(gè)別月份中偏少。雖然這樣的規(guī)律性波動(dòng)并不會(huì)對(duì)企業(yè)造成突發(fā)性損失，但企業(yè)還必須注意貨車的維修工作，比如損壞或事故導(dǎo)致貨車突然需要緊急搶修，這就要求企業(yè)必須具備基礎(chǔ)庫存，確保從容應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。

1.2商品價(jià)格波動(dòng)

商品的價(jià)格主要受市場(chǎng)需求、原材料價(jià)格、通貨膨脹等因素的影響，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論可知，沒有發(fā)生重大事件時(shí)，商品的價(jià)格一般都會(huì)區(qū)域上升。從進(jìn)貨成本的角度看，如果公司囤積大量商品，則意味著企業(yè)在未來可以減少采購支出，但同時(shí)也需要增加庫存積壓的成本支出。

目前，我國開始實(shí)行節(jié)能減排政策，許多貨車維修的零部件都屬于高耗能產(chǎn)品，其生產(chǎn)車間也被列為高排放、高污染的企業(yè)，多項(xiàng)管制措施提高了車間的運(yùn)營成本。如果鐵路貨車檢修公司完全實(shí)行零庫存目標(biāo)，將會(huì)給企業(yè)帶來更大的預(yù)期損失。

1.3供應(yīng)商配送不及時(shí)

市場(chǎng)需求增長時(shí)，零庫存模式下的企業(yè)無法滿足必要的供給，所以需要供應(yīng)商及時(shí)補(bǔ)充貨源，但運(yùn)輸環(huán)節(jié)會(huì)受環(huán)境影響，比如自然災(zāi)害導(dǎo)致的道路不暢等。以豐田為例，其多數(shù)重要工廠都是圍繞總公司建立的，從而保證了小批量、多批次的及時(shí)送貨要求，而其實(shí)行的零庫存管理模式也因?yàn)楣镜膽?zhàn)略布局不受影響。

根據(jù)我國鐵路貨車檢修公司的運(yùn)營情況可知，多數(shù)企業(yè)和其商品供應(yīng)源可能相距千里，而跨省市的合作必然涉及長時(shí)間的運(yùn)輸問題。企業(yè)為節(jié)省成本，通常會(huì)選擇異地采購的形式，即便是選擇中間商也無法完全保證商品供應(yīng)的及時(shí)性。

2.如何降低安全庫存

一般而言，鐵路貨車檢修公司會(huì)根據(jù)自身的采購需要確定庫存量，但降低安全庫存這樣的判定往往帶有個(gè)人的偏見和主觀情感，容易產(chǎn)生誤差。因此本文將針對(duì)安全庫存量的兩種確定方法分別提出建議。

2.1定量訂貨方式下降低安全庫存的建議

定量訂貨方式下，國內(nèi)鐵路貨車檢修公司的庫存管理問題主要體現(xiàn)在對(duì)于需求判斷的不準(zhǔn)確以及供貨的不及時(shí)性，針對(duì)這兩個(gè)問題本文提出兩項(xiàng)建議：

2.2建立以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的預(yù)判模型

由于貨車公司的市場(chǎng)需求波動(dòng)主要體現(xiàn)在突發(fā)事件上，一般需求并不會(huì)有很大的變化，所以公司可以根據(jù)歷史庫存數(shù)據(jù)判斷事故高發(fā)期，建立預(yù)判模型。公司在事故低發(fā)期可以根據(jù)實(shí)際情況降低安全庫存量，確保庫存成本的降低，而在事故高發(fā)期相應(yīng)的增加庫存量即可。

2.3建立多渠道供應(yīng)商的生態(tài)鏈

針對(duì)不同的庫存物資，企業(yè)會(huì)有相對(duì)固定的供應(yīng)商，但是一旦供應(yīng)商環(huán)節(jié)發(fā)生突發(fā)事件，可能會(huì)導(dǎo)致物資供應(yīng)中斷。所以檢修企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)所有相關(guān)的供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)距離、質(zhì)量、價(jià)格等屬性進(jìn)行排列，同時(shí)加強(qiáng)合作和溝通，確保供應(yīng)鏈中斷時(shí)可以及時(shí)從其他供應(yīng)商處補(bǔ)貨。

2.4定期訂貨方式下降低安全庫存的措施

定期訂貨方式下，國內(nèi)鐵路貨車檢修公司的庫存管理問題主要體現(xiàn)在對(duì)庫存信息失真，由于人工操作且審批上報(bào)流程繁瑣，由下級(jí)部門將第一手?jǐn)?shù)據(jù)上報(bào)至管理層時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤差，針對(duì)此類問題本文提出兩項(xiàng)建議：

2.5掌握物資價(jià)格的變化信息

由于定期訂貨方式只是在固定時(shí)間節(jié)點(diǎn)開展相應(yīng)的工作，其他時(shí)間內(nèi)對(duì)于市場(chǎng)的變化沒有做出回應(yīng)，所以會(huì)產(chǎn)生信息不對(duì)稱。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)安排專人負(fù)責(zé)與供應(yīng)商交接物資價(jià)格、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)仁乱耍皶r(shí)比對(duì)供應(yīng)商之間的報(bào)價(jià)，對(duì)訂購工作進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并不能只要求在固定節(jié)點(diǎn)開始咨詢、比價(jià)、采購。

2.6劃分物資采購權(quán)

物資的屬性不同，功能不同，其使用量也必然不同，但如果采購的人擁有所有物資的采購權(quán)，可能發(fā)生不必要的庫存儲(chǔ)備。因此建議公司針對(duì)物資的使用頻率分為大宗物資和一般物資，并安排不同的人員進(jìn)行管理，權(quán)限互不交叉。

2.7相關(guān)信息定期統(tǒng)一上報(bào)

各部門的工作之間沒有交集，缺乏聯(lián)動(dòng)性，因此部門需要定期向指定的部門上報(bào)，由該部門整合分析所有信息。作者建議由財(cái)務(wù)部門統(tǒng)一管理，既免去財(cái)務(wù)信息的外露，也提高了信息傳導(dǎo)的效率，同時(shí)避免了員工因?yàn)榧夹g(shù)水平層次不齊而導(dǎo)致的數(shù)據(jù)失真問題。

二、提升鐵路貨車檢修公司庫存管理水平的建議

國內(nèi)鐵路貨車檢修公司因?yàn)槁浜蟮墓芾硭胶推渌獠恳蛩?，在推行零庫存管理模式中存在諸多問題。

1.改變傳統(tǒng)思維，樹立全局意識(shí)

零庫存管理模式并不意味著所有商品都不需要庫存，而該模式也不應(yīng)該是企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，其本質(zhì)是一種輔助工具。對(duì)于部分機(jī)車配件，因生產(chǎn)周期較長，或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不足，不是所有配件適用于采用零庫存管理。針對(duì)此種情況，應(yīng)依據(jù)ABC分類法所確定的重要物資，并根據(jù)優(yōu)化模型分析結(jié)果，實(shí)現(xiàn)成本最小化。ABC分類法主要應(yīng)用于貨車公司機(jī)車檢修用物資，ABC庫存管理法一般將每一種配件的數(shù)量和消耗總金額作為分類依據(jù)，以便對(duì)高價(jià)值零配件的庫存量做出合理預(yù)估，減少資金占用。材料成本和供貨時(shí)間成本是最重要的影響因素，因此，ABC分類法應(yīng)確定將供貨時(shí)間的長短最分分類指標(biāo)最為合理。

2.提高企業(yè)內(nèi)部的信息化水平和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平

因零庫存管理的特殊性，需求計(jì)劃的周期不宜時(shí)間過短，過短的周期會(huì)造成采購工作大量重復(fù)及供應(yīng)商配合度差等不利情況。需求計(jì)劃的準(zhǔn)確性是零庫存管理的基礎(chǔ)，計(jì)劃預(yù)測(cè)性差會(huì)帶來負(fù)面效應(yīng)。首先，計(jì)劃數(shù)量作為招標(biāo)采購的依據(jù)，對(duì)潛在供應(yīng)商的投標(biāo)與否及投標(biāo)價(jià)格確定具有很大影響；其次，預(yù)算金額作為收取招標(biāo)費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)，如與實(shí)際使用金額產(chǎn)生較大偏差，會(huì)大大影響各供應(yīng)商的積極性，協(xié)作供應(yīng)商的配合程度對(duì)零庫存管理的開展影響較大。

作為鐵路機(jī)車和貨車的檢修行業(yè)，配件的使用量具有一定的不確定性，為了更準(zhǔn)確掌握配件的消耗規(guī)律，應(yīng)開展配件消耗數(shù)量的管理。具體方式為將所檢修的車種車型和修程分別列出，以前一年每種配件應(yīng)用在某一車型的某種修程的消耗數(shù)量做出統(tǒng)計(jì)，再折合到每輛檢修車輛中，最終結(jié)果能夠顯示出每種車型在一種修程中所使用所有配件數(shù)量，在做下一年配件的需求計(jì)劃時(shí)，直接乘以檢修車數(shù)，得出的配件總數(shù)量將非常接近實(shí)際使用量。

機(jī)車供應(yīng)商的供應(yīng)方式不同于車輛供應(yīng)商，因此需要跳出已有的零庫存管理模式，適量保有一定庫存量，達(dá)到綜合經(jīng)濟(jì)成本最小化。由于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平偏低，個(gè)別作業(yè)環(huán)節(jié)的效率快慢會(huì)導(dǎo)致庫存的變化，影響庫存效率，即便通過培訓(xùn)也很難將理論和理念灌輸給每個(gè)員工。因此，企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，即對(duì)所有定量作業(yè)采用規(guī)定時(shí)間和材料用量，針對(duì)各環(huán)節(jié)制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)表格，同時(shí)采用事前、事中、事后全過程監(jiān)管體制。

3.重視庫存商品的質(zhì)量管理

目前，上下游企業(yè)之間的關(guān)系并非真正意義上的合作關(guān)系，比如在定價(jià)方面，基本都是上家壓著下家，導(dǎo)致供應(yīng)商運(yùn)營壓力很大。作者認(rèn)為公司不應(yīng)該把所有的庫存成本都分擔(dān)給供應(yīng)商，因?yàn)楣?yīng)商可能會(huì)在低利潤的運(yùn)營環(huán)境下，選擇提供質(zhì)量較差的產(chǎn)品，而作為鐵路貨車的零部件，其質(zhì)量并非可以依靠肉眼或簡(jiǎn)單儀器判斷的，對(duì)于貨車也有著重大的損傷。

4.加強(qiáng)作業(yè)人員能力培訓(xùn)

首先，員工無法執(zhí)行零庫存管理的要求是因?yàn)樽陨硪庾R(shí)水平不夠，可能是無法理解其含義，也可能是缺乏必要的知識(shí)而無法應(yīng)用至實(shí)際操作中，所以企業(yè)要注重員工的專業(yè)知識(shí)和置業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。比如定期舉辦小組討論或?qū)＜已葜v，讓員工意識(shí)到自己并非身處企業(yè)決策之外，同時(shí)激發(fā)員工的使命感，最后還可以問卷調(diào)查的形式了解員工的想法和意見，結(jié)合績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果針對(duì)表現(xiàn)的員工給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。

5.對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行全生命周期管理

以年度為單位的檢修物資采購的預(yù)算金額非常大，以2017年為例，全年物資的采購預(yù)算達(dá)到六億元，那么采用何種采購方式直接影響采購結(jié)果是否滿足生產(chǎn)需要。作為國有企業(yè)，貨車公司需嚴(yán)格依據(jù)制度采購，如此大金額的項(xiàng)目按規(guī)定必須進(jìn)行公開招標(biāo)購置；又因鐵路行業(yè)的特殊性，所有配件均由鐵路總公司頒發(fā)生產(chǎn)資質(zhì)方可進(jìn)行生產(chǎn)，且不時(shí)進(jìn)行抽檢，不合格或近期出現(xiàn)重大質(zhì)量事故的產(chǎn)品會(huì)立時(shí)停產(chǎn)。目前車輛配件采用同一物資產(chǎn)生三家供應(yīng)商的方法，避免在供應(yīng)過程中突然出現(xiàn)停產(chǎn)中斷供應(yīng)的情況，也可了解更多的潛在供應(yīng)商。機(jī)車配件采購方式可由分析模型的結(jié)果得出，即線性消耗配件采用以年度為單位的整體采購，非線性消耗配件根據(jù)模型結(jié)論，分周期定量采購。

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