周久洲

摘要：針對空客A320系列飛機(jī)一起罕見的異常維護(hù)狀態(tài)，通過對該狀態(tài)信息的邏輯觸發(fā)條件進(jìn)行分析，并利用RS觸發(fā)器的基本原理，可以有效消除此異常維護(hù)狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：A320s；系統(tǒng)故障；RS觸發(fā)器

空客A320系列飛機(jī)電子化集成程度高，很多監(jiān)控到的異常狀態(tài)或者故障警告都會通過駕駛艙內(nèi)的ECAM系統(tǒng)顯示出來，以提示機(jī)組或機(jī)務(wù)人員采取必要的維護(hù)措施來消除隱患。針對空客A32（系列飛機(jī)運(yùn)行中遇到的一起異?，F(xiàn)象，通過對該狀態(tài)信息的邏輯觸發(fā)條件進(jìn)行理論分析和實操驗證，提出了消除該異常維護(hù)狀態(tài)的具體方法。

1 故障描述

一架空客A321飛機(jī)在完成上客并關(guān)艙門后，在地面等待期間，機(jī)組反映閃現(xiàn)ECAM警告，且下ECAM狀態(tài)頁面一直顯示綠色X BLEED MAN CTLk態(tài)信息，地面指導(dǎo)機(jī)組操作交輸引氣旋鈕、復(fù)位BMC跳開關(guān)[1]，信息仍無法消除，但交輸引氣活門可以正常人工操控。

2 故障分析

該綠色X BLEED MAN CTL狀態(tài)信息的產(chǎn)生邏輯可參考ESLD[2]（ECAMSYSTEM LOGIC DATA）手冊（FWC版本：H2F7），如圖1所示。當(dāng)交輸引氣活門在自動打開或自動關(guān)閉的控制方式下，若發(fā)生位置反饋與控制輸入不一致且達(dá)到lOs時，S端置1，則RS觸發(fā)器輸出為1，即表1中的狀態(tài)③，進(jìn)而在上ECAM會產(chǎn)生相應(yīng)警告，且狀態(tài)頁面會顯示綠色的XBLEED MAN CTL狀態(tài)信息。

根據(jù)RS觸發(fā)器真值表1[3]，結(jié)合圖1的控制邏輯可知，在R=O（未發(fā)生人工控制方式下的活門位置與控制輸入不一致）的前提下，即使此時S又恢復(fù)正常（S=O），RS觸發(fā)器的輸出依然會保持原S=l時的狀態(tài)，即表1中狀態(tài)②和狀態(tài)①“保持原狀態(tài)不變”。因此，在相關(guān)警告閃現(xiàn)消失后，該綠色X BLEED MAN CTL信息依然會存在。

分析表1可知，當(dāng)R=l，S=O時，即表1中狀態(tài)④，可以使RS觸發(fā)器置0，從而消除該狀態(tài)信息。因此，可以在人工控制方式下使交輸引氣活門位置與控制輸入不一致，即R=l，進(jìn)而消除信息。

根據(jù)人工控制方式的邏輯條件，人工控制交輸引氣活門在關(guān)閉位（可在BLEED頁面檢查確認(rèn)）狀態(tài)下，切斷人工控制交輸引氣活門的供電路，即拔出2HV跳開關(guān)（49VU的D13），然后將交輸引氣活門選擇旋鈕置于OPEN位；或者人工控制交輸引氣活門在打開位（可在BLEED頁面檢查確認(rèn)）狀態(tài)下，切斷人工控制交輸引氣活門的供電路，即拔出2HV跳開關(guān)（49VU的D13），然后將交輸引氣活門選擇旋鈕置于SHUT位。這兩種方法分別滿足圖1中“XFEED VALVE OPENMAN DISAGREE”和“XFEED VALVECLOSEDMAN DISAGREE”邏輯條件，此時R=l且符合真值表1中狀態(tài)④，從而使RS觸發(fā)器置0，進(jìn)而消除綠色X BLEEDMAN CTL狀態(tài)信息。

3 總結(jié)

通過對綠色X BLEED MAN CTL狀態(tài)信息的產(chǎn)生原理進(jìn)行分析，探討了其消除方法，證實該維護(hù)經(jīng)驗確實可以有效地幫助工作者理解此狀態(tài)信息的產(chǎn)生原理，并能正確地指導(dǎo)工作者消除該異?，F(xiàn)象。在實際運(yùn)行過程中，如果遇到僅出現(xiàn)綠色X BLEED MAN CIL狀態(tài)信息，而無交輸引氣活門警告的情況，可參考本經(jīng)驗來指導(dǎo)消除該信息；如果有交輸引氣活門警告產(chǎn)生，可參考現(xiàn)行MEL手冊保留放行。

參考文獻(xiàn)

[1] Airbus. A319/3 20/3 21 AIRCRAFTMAINTENANCE MANUAL[Z]. 2017.

[2]Airbus. ESLD MANUAL[Z].

[3]任仁良，電子技術(shù)基礎(chǔ)（ME）[M]，兵器工業(yè)出版社，2006.7.