大約兩年前，參觀中國航發(fā)的商發(fā)研究團(tuán)隊(duì)，看到了用于國產(chǎn)大飛機(jī)的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)研制情況。這型發(fā)動機(jī)瞄準(zhǔn)世界前沿水平，正在向世界頂尖發(fā)動機(jī)方向努力。直觀感覺，這是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)任重道遠(yuǎn)。

航空發(fā)動機(jī)制造，是當(dāng)代制造業(yè)最頂尖的水平。世界上制造業(yè)大佬很多，但是能規(guī)?；?、商業(yè)化制造大中型航空發(fā)動機(jī)的公司，只有三家：美國的通用、普惠與英國的羅羅，另外通用與法國合資的賽峰公司，可以算得上半家。國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，直面競爭的就是這樣一些泰斗級的公司，因此雖然被寄予厚望，但何日成事，依然撲朔迷離。

眾所期待中，5月18日，首臺發(fā)動機(jī)驗(yàn)證機(jī)CJ-1000AX整機(jī)，在上海點(diǎn)火成功，試驗(yàn)中核心機(jī)轉(zhuǎn)速最高達(dá)到了每分鐘6600轉(zhuǎn)。這次點(diǎn)火成功，標(biāo)志著中國大中型商用航空發(fā)動機(jī)制造跨進(jìn)了一個新紀(jì)元。

為了這一刻，承擔(dān)CJ-1000AX研制工作的中國航發(fā)集團(tuán)商發(fā)公司，付出了巨大努力。在此之前，2017年12月，首臺整機(jī)完成裝配，并實(shí)現(xiàn)核心機(jī)100%設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。今年3月30日，在上海臨港總裝試車臺完成全部調(diào)試工作，4月3日通過了試驗(yàn)前評審。5月18日，首次點(diǎn)火一次成功。

從披露的照片看，CJ-1000AX外形頗似著名的CFM56。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，CJ-1000AX直徑1.95米，長約3.29米，整個發(fā)動機(jī)由將近35000個零組件組成，包含了風(fēng)扇、核心機(jī)、低壓渦輪等，結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜、試制難度很大。

2016年12月，在國產(chǎn)大飛機(jī)C919即將首飛前，中國航發(fā)集團(tuán)商發(fā)公司與中國商飛公司簽訂了C919飛機(jī)系列動力裝置意向書，被正式確認(rèn)為C919飛機(jī)國內(nèi)動力裝置提供商。同月，航發(fā)商發(fā)又與中國民航適航審定中心簽署合作框架協(xié)議，并在去年4月C919首飛前一個月，向適航審定中心遞交函件，把CJ-1000A作為配套C919的唯一國產(chǎn)動力。去年12月25日，CJ-1000AX首臺整機(jī)在上海完成裝配，標(biāo)志著我國首個民用大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)整機(jī)平臺建立。

就目前的進(jìn)展來看，雖然C919在試飛及生產(chǎn)階段的前期，主要會采用賽峰的LEAP-1C發(fā)動機(jī)，但CJ-1000A將逐步發(fā)展為C919的國產(chǎn)動力。

總體來看，CJ-1000A的發(fā)展過程還是比較順利的，這得益于它采用的“主制造商-供應(yīng)商”的發(fā)展模式。隨著世界各國交流的日益深入，“世界是平的”這個模式，正日益顯現(xiàn)在各個領(lǐng)域中。對于商用發(fā)動機(jī)制造來說，主制造商沒有必要也不可能從頭開始設(shè)計(jì)研制所有的近35000個零組件，完全可以利用現(xiàn)有成熟產(chǎn)品為自己的研制服務(wù)。比如發(fā)動機(jī)最重要部件之一的風(fēng)扇葉片，先進(jìn)的鈦合金寬弦高空心率風(fēng)扇葉片，制造工藝極其復(fù)雜，不是短時(shí)間內(nèi)能掌握的，而英國公司在這方面獨(dú)占鰲頭，完全可以為我所用。在這方面，英國的羅羅公司在世界上具有良好的產(chǎn)品聲譽(yù)。

按照航發(fā)集團(tuán)商發(fā)公司計(jì)劃，今年內(nèi)將完成CJ-1000A的研制和試車，并同步開展部件、系統(tǒng)、工藝、材料等技術(shù)的多輪持續(xù)改進(jìn)，以確保發(fā)動機(jī)滿足各項(xiàng)技術(shù)要求。隨著計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，在2022年左右，CJ-1000A將實(shí)現(xiàn)裝在C919客機(jī)上的目標(biāo)，那時(shí)，乘客們將真正坐上由國產(chǎn)渦扇發(fā)動機(jī)驅(qū)動的國產(chǎn)大飛機(jī)。接下來，還將發(fā)展這型發(fā)動機(jī)的更大推力型CJ-1000B，在2026年前后，裝備C919的延程型客機(jī)。

CJ-1000A對于中國的意義在于，這是一款直面世界先進(jìn)水平的商用大推力發(fā)動機(jī)，它的直接競爭對手，是賣得最好的現(xiàn)代發(fā)動機(jī)CFM56以及后續(xù)型號LEAP，這些發(fā)動機(jī)被用在了成千上萬架空客320、340以及波音737等暢銷客機(jī)上。也就是說，在這個現(xiàn)代發(fā)動機(jī)最大的市場上，中國將有同等水平的發(fā)動機(jī)與世界先進(jìn)發(fā)動機(jī)同臺競爭。

另外，按照中國大飛機(jī)發(fā)展的計(jì)劃，這只是漫漫長路走出的第一步。隨著C919投入市場，隨后中國將通過國際合作的方式，推出具有更高水平、更大運(yùn)載能力的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)CR929客機(jī)，這就需要有更大推力的發(fā)動機(jī)。按照外界的評估，下一代國產(chǎn)渦扇發(fā)動機(jī)的推力，至少比CJ-1000A增加一倍。到那個時(shí)候，中國大型飛機(jī)、大推力發(fā)動機(jī)的制造，都將跨入世界先進(jìn)行列，中國的軍民用航空將翻開嶄新的一頁。

某種意義上說，5月18日CJ-1000AX的點(diǎn)火，點(diǎn)燃的是中國航空動力奔向未來的希望之火。