魏宗浩

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基于軟交換平臺(tái)的城市軌道交通專用調(diào)度電話系統(tǒng)

魏宗浩

上海地鐵維護(hù)保障有限公司通號(hào)分公司，上海 200235

研究了全球首例基于軟交換平臺(tái)的軌道交通專用調(diào)度電話系統(tǒng)的應(yīng)用，并對(duì)上海軌道交通電話系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行了回顧，深化分析了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系下對(duì)于專用調(diào)度電話系統(tǒng)的要求，對(duì)目前最新的基于軟交換平臺(tái)上的城市軌道交通專用調(diào)度電話系統(tǒng)進(jìn)行了解析，最后對(duì)專用調(diào)度電話系統(tǒng)在軟交換平臺(tái)上應(yīng)用的未來(lái)進(jìn)行了展望。

上海軌道交通；專用調(diào)度電話系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)化；軟交換

引言

目前，上海軌道交通已成為上海公共交通的主干線，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈。軌道交通運(yùn)行的順暢與否已直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、購(gòu)物和生活，而高效、可靠、信息豐富的通信系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)行最基本的支撐。專用調(diào)度電話系統(tǒng)作為直接影響高效運(yùn)營(yíng)的最基本通信系統(tǒng)，起到了至關(guān)重要的作用。專用調(diào)度電話系統(tǒng)自身的順暢與否已成為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系下暢通運(yùn)行的必備條件之一。在此背景下，上海軌道交通進(jìn)行了一次革命性的改革，正式引入了基于軟交換平臺(tái)的專用調(diào)度電話系統(tǒng)，代替原本使用多年被大部分人所接受的程控交換調(diào)度電話系統(tǒng)。

1 上海軌道交通現(xiàn)狀

1.1 線網(wǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀

上海軌道交通自1993年1號(hào)線建成通車以來(lái)，從無(wú)到有、從小到大，得到迅速的發(fā)展，從0公里到666公里運(yùn)營(yíng)里程、389座車站，最長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)段近20個(gè)小時(shí)，日均客流量超過1?000萬(wàn)人/次，在城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。面對(duì)上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)與發(fā)展，以往基于單線運(yùn)營(yíng)理念的運(yùn)營(yíng)體制和相關(guān)技術(shù)選型方案逐漸暴露出一些問題，與當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的態(tài)勢(shì)不能夠很好地匹配，如管理層次較多、專業(yè)部門重疊、協(xié)調(diào)流程煩瑣、資源統(tǒng)籌欠缺等，因此需要從網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)需求出發(fā)，重新對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系及技術(shù)選型進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌考慮，完善體系架構(gòu)、整合軟硬件資源、提高運(yùn)營(yíng)效率，為網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)健康發(fā)展提供支持。

1.2專用調(diào)度電話系統(tǒng)現(xiàn)狀

目前上海軌道交通專用調(diào)度電話系統(tǒng)采用分線獨(dú)立建設(shè)的方式，各線路控制中心OCC設(shè)置調(diào)度主系統(tǒng)，調(diào)度大廳內(nèi)設(shè)置若干調(diào)度臺(tái)，車站和車輛基地設(shè)置調(diào)度分系統(tǒng)和調(diào)度分機(jī)。各線路的專用電話系統(tǒng)相互獨(dú)立，互不通信，沒有統(tǒng)一規(guī)劃或集中部署，各線路獨(dú)立建設(shè)及維護(hù)各自專用調(diào)度電話系統(tǒng)。煙囪式的系統(tǒng)分布無(wú)法使各線路互聯(lián)互通，且各線路使用IP PBX的廠商及設(shè)備各不相同，系統(tǒng)間的互聯(lián)互通和運(yùn)行維護(hù)存在阻礙，線路和線路之間的調(diào)度員和車站值班員無(wú)法進(jìn)行溝通和協(xié)作工作，成為了阻礙軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系的一個(gè)瓶頸點(diǎn)，而且以單條線路獨(dú)立建設(shè)系統(tǒng)的方式容易產(chǎn)生建設(shè)方案復(fù)雜、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化接入風(fēng)險(xiǎn)增大、建設(shè)成本難以降低等問題，不利于軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，造成管理、使用及維護(hù)的不便，降低了生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率。

2 上海軌道交通調(diào)度電話系統(tǒng)的發(fā)展歷史

2.1程控交換機(jī)時(shí)代

20世紀(jì)90年代初期，我國(guó)進(jìn)入通信業(yè)蓬勃發(fā)展時(shí)代，同時(shí)程控交換機(jī)也進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)期。當(dāng)時(shí)的代表廠商，國(guó)外有西門子、愛立信、哈里斯、朗訊、NEC等；國(guó)內(nèi)廠商則多如牛毛，但技術(shù)構(gòu)架全球統(tǒng)一，即板卡結(jié)構(gòu)的程控交換機(jī)。電話終端則是國(guó)內(nèi)廠商只具備模擬話機(jī)通話能力，而國(guó)外廠商還具備數(shù)字話機(jī)通話能力。

國(guó)內(nèi)外各廠商的設(shè)備結(jié)構(gòu)大抵如此，沒太大差異。所以，程控交換機(jī)也叫硬交換系統(tǒng)，說的就是交換功能要由硬件交換芯片完成。硬交換系統(tǒng)今天有個(gè)通用名字，叫作PBX系統(tǒng)。它同時(shí)還代表了一個(gè)時(shí)代，即PBX時(shí)代。

PBX交換機(jī)的典型優(yōu)勢(shì)是，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，通話音質(zhì)清晰。因?yàn)樗耆怯蓮S商專有硬件堆出來(lái)的時(shí)隙交換，與SDH的傳輸系統(tǒng)相類似，具有無(wú)阻塞獨(dú)立通道，且具備電路獨(dú)享優(yōu)勢(shì)，完全滿足軌道交通行業(yè)對(duì)于電話系統(tǒng)的一切需求，所以當(dāng)時(shí)無(wú)論公務(wù)電話還是專用電話系統(tǒng)，上海軌道交通均采用程控交換系統(tǒng)。

2.2 VoIP時(shí)代

約在2000年，VoIP技術(shù)誕生了，即基于IP的語(yǔ)音通信。由于既有電話網(wǎng)絡(luò)由程控交換機(jī)組成，它必須與傳統(tǒng)電話網(wǎng)互連，于是網(wǎng)關(guān)誕生了（Gateway）。由于傳統(tǒng)電話是撥號(hào)，不是輸入對(duì)方IP地址，因此還要做個(gè)轉(zhuǎn)換設(shè)備，電話號(hào)碼和IP地址做個(gè)一一映射，關(guān)守Gatekeeper誕生了。

由于需要統(tǒng)一這個(gè)新生的產(chǎn)品，因此ITU-T（國(guó)際電信聯(lián)盟電信標(biāo)準(zhǔn)分局）提出了H.323協(xié)議。加上計(jì)費(fèi)模塊和認(rèn)證模塊，基于H.323協(xié)議的IP電話系統(tǒng)就成了。最初的VoIP電話系統(tǒng)如圖1所示。

VoIP的技術(shù)特點(diǎn)是純軟件，在標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)器上運(yùn)行，沒有任何廠商專有硬件，在IP網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，兩部話機(jī)的語(yǔ)音流直接在網(wǎng)上傳遞，不需要依靠硬件交換芯片連接。這是個(gè)了不起的改變。當(dāng)硬件只剩下CPU、內(nèi)存及外存時(shí)，硬件平臺(tái)就完全開放了。這就叫軟交換，軟交換正式誕生了。

圖1 最初的VoIP電話系統(tǒng)

軟交換概念出現(xiàn)后，由于H.323協(xié)議復(fù)雜，互聯(lián)互通性差，大約10年后，即2010年左右被IETF（因特網(wǎng)工程任務(wù)組）制定的多媒體通信協(xié)議SIP協(xié)議所取代，因此如今的主流軟交換系統(tǒng)都是使用SIP協(xié)議。

但是，IP電話的普及并不像想象中的那么一帆風(fēng)順。一方面，IP基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并不完善，存在網(wǎng)絡(luò)帶寬小、延時(shí)性大、抖動(dòng)嚴(yán)重等問題，IP電話音質(zhì)遠(yuǎn)沒有模擬電話清晰；另一方面，基于服務(wù)器的軟交換系統(tǒng)似乎也不太穩(wěn)定，大話務(wù)量時(shí)系統(tǒng)容易出故障。所以上海軌道交通由于受限于當(dāng)時(shí)傳輸設(shè)備的帶寬（當(dāng)時(shí)2號(hào)線OTN傳輸設(shè)備622?M帶寬）及VoIP不穩(wěn)定等原因，并沒有大規(guī)模使用該技術(shù)及系列產(chǎn)品于實(shí)際運(yùn)行中的公務(wù)電話及專用電話系統(tǒng)中，只有部分非生產(chǎn)公司由于視頻電話等需求，安裝了極小一部分基于VoIP的視頻電話系統(tǒng)。

2.3 IP PBX 時(shí)代

在VoIP技術(shù)的強(qiáng)烈沖擊下，傳統(tǒng)PBX廠商受到IP電話技術(shù)啟發(fā)，看到未來(lái)IP應(yīng)用的廣闊前景，在PBX系統(tǒng)中增加了IP接口板卡，也就是網(wǎng)關(guān)板，但它仍然插在大機(jī)框中，屬于外圍接口卡類。這塊卡可以通過IP網(wǎng)絡(luò)連接IP話機(jī)，也就是在原來(lái)PBX的雙絞線模擬話機(jī)和數(shù)字話機(jī)基礎(chǔ)上，擴(kuò)充了基于IP連接的IP話機(jī)，而協(xié)議則采用VoIP的H.323協(xié)議，但控制部分和交換部分仍是使用PBX的CPU控制芯片和硬件交換芯片。這就是我們現(xiàn)在所稱的IP PBX系統(tǒng)。

這是個(gè)了不起的改進(jìn)。它既具有傳統(tǒng)PBX技術(shù)的高可靠、高性穩(wěn)定性和大話務(wù)量處理能力，又具有VoIP技術(shù)的部署靈活性，可基于全網(wǎng)覆蓋，不受地域限制。2000年后，全球語(yǔ)音通信市場(chǎng)在國(guó)外技術(shù)的變革和推動(dòng)下，逐步邁入了IP PBX時(shí)代。

首先，IP PBX時(shí)代支持IP電話，可以基于全網(wǎng)部署，不受地域限制，但采用的是H.323協(xié)議，再疊加CORNET協(xié)議，形成私有的HFA話機(jī)，后又開發(fā)了公用開放的SIP話機(jī)。

其次，PBX的外圍機(jī)框與主系統(tǒng)之間也可以基于IP連接，也就是外圍機(jī)框也可以基于全網(wǎng)部署，不受地域限制。

最后，H.323協(xié)議本身就是支持視頻通信的協(xié)議，所以，IP PBX可以支持視頻話機(jī)。

所以上海軌道交通從2005年左右開始的新建既有線改造項(xiàng)目中，全網(wǎng)絡(luò)公務(wù)電話、專用電話系統(tǒng)均采用了IP PBX技術(shù)的國(guó)內(nèi)外主流廠商（西門子、佳訊飛鴻）等。

2.4 軟交換時(shí)代

隨著網(wǎng)絡(luò)化的不斷發(fā)展，近年來(lái)IP網(wǎng)絡(luò)在帶寬、時(shí)延、抖動(dòng)、丟包等方面不再是問題，計(jì)算機(jī)技術(shù)也獲得高速發(fā)展，服務(wù)器性能更加優(yōu)越，同時(shí)，軟交換的可靠性、穩(wěn)定性、大話務(wù)量處理能力已滿足商用要求，也就是我們常聽到的一句話，具備電信級(jí)的可靠性。

2015年，隨著上海軌道交通線路及運(yùn)營(yíng)里程數(shù)的不斷增加，也為了適應(yīng)新的通信技術(shù)及軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，上海軌道交通公務(wù)電話系統(tǒng)率先引入了軟交換系統(tǒng)。上海軌道交通17號(hào)線使用了華為統(tǒng)一通信軟交換系統(tǒng)（公務(wù)電話系統(tǒng)），真正進(jìn)入了上海軌道交通的軟交換時(shí)代。相比傳統(tǒng)的IP PBX產(chǎn)品，軟交換系統(tǒng)的典型特點(diǎn)是，不再依賴廠商專有硬件，而是在通用服務(wù)器上部署系統(tǒng)。所謂通用服務(wù)器，是指可以在市場(chǎng)上采購(gòu)到的第三方服務(wù)器，只要其性能指標(biāo)、配置等滿足要求，就可以部署軟交換系統(tǒng)。

3 基于軟交換平臺(tái)的專用調(diào)度電話系統(tǒng)的應(yīng)用

隨著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)與發(fā)展，以往基于單線運(yùn)營(yíng)理念的運(yùn)營(yíng)體制和相關(guān)運(yùn)營(yíng)制度逐漸暴露出一些問題，與當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的態(tài)勢(shì)不能匹配，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度大樓（以下簡(jiǎn)稱C3大樓）中的調(diào)度指揮大廳應(yīng)運(yùn)而生，現(xiàn)各控制中心OCC調(diào)度人員需統(tǒng)一搬遷至調(diào)度指揮大廳內(nèi)，統(tǒng)一于C3大樓調(diào)度大廳內(nèi)，進(jìn)行全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作。但目前上海軌道交通各線路專用調(diào)度電話系統(tǒng)沒有統(tǒng)一規(guī)劃或集中部署，各線路獨(dú)立建設(shè)及維護(hù)各自專用調(diào)度電話系統(tǒng)等相關(guān)問題的出現(xiàn)，并且17號(hào)線公務(wù)軟交換核心的正式開通使用，無(wú)重大技術(shù)缺陷，經(jīng)過權(quán)威專家綜合評(píng)定后世界首列基于軟交換平臺(tái)的城市軌道交通專用調(diào)度電話系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

3.1 上海軌道交通專用調(diào)度電話軟交換核心系統(tǒng)總體系統(tǒng)構(gòu)成

如圖2所示，上海軌道交通專用調(diào)度電話系統(tǒng)為線網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)，未來(lái)會(huì)統(tǒng)一承載申通地鐵24條地鐵線路的專用調(diào)度電話業(yè)務(wù)。系統(tǒng)包括核心層的2套專用調(diào)度電話軟交換平臺(tái)，分別部署在6號(hào)線民生路控制中心和C3大樓，兩個(gè)站點(diǎn)互為容災(zāi)備份。

圖2 上海軌道交通專用調(diào)度電話軟交換核心系統(tǒng)總體系統(tǒng)構(gòu)成

接入層包括各種終端設(shè)備，包括調(diào)度臺(tái)、接入網(wǎng)關(guān)、IP電話、調(diào)度電話、以太網(wǎng)交換機(jī)等，按需部署在各控制中心、車站或車輛基地內(nèi)。

由于上海軌道交通的現(xiàn)存專用調(diào)度電話系統(tǒng)存在建設(shè)年份及設(shè)備新舊程度的不一等各類原因，經(jīng)過綜合評(píng)估現(xiàn)有4種接入C3大樓的方式：

（1）C3大樓及軟交換容災(zāi)中心6號(hào)線的新建專用調(diào)度電話系統(tǒng)；

（2）1、2、3、4、7、8、12號(hào)線既有專用調(diào)度電話系統(tǒng)由于各類原因無(wú)法延伸至C3大樓，需重新新建一套連接每條線路至C3大樓及民生路控制中心的專用調(diào)度電話系統(tǒng)；

（3）5、9、10、16、17號(hào)線由于完成建設(shè)不久，不具備新建專用調(diào)度系統(tǒng)條件，各線路備控中心既有程控交換專用電話系統(tǒng)需通過2?M方式連接C3大樓及民生路控制中心專用調(diào)度電話系統(tǒng)；

（4）14、15、18及以后新建線路的接入C3大樓及民生路控制中心專用調(diào)度電話系統(tǒng)。

3.2 C3大樓及6號(hào)線民生路控制中心專用調(diào)度電話軟交換核心系統(tǒng)

圖3 C3大樓及6號(hào)線民生路控制中心專用調(diào)度電話軟交換核心系統(tǒng)

如圖3所示，在C3大樓主中心配置一套專用電話軟交換系統(tǒng)平臺(tái)，民生路控制中心作為線網(wǎng)級(jí)專用電話系統(tǒng)的災(zāi)備中心，同樣配置一套完整的專用電話軟交換系統(tǒng)平臺(tái)，與C3中心的配置一致。

軟交換核心部署雙機(jī)熱備軟交換平臺(tái)，為整個(gè)系統(tǒng)提供語(yǔ)音及多媒體業(yè)務(wù)；同時(shí)在兩個(gè)核心節(jié)點(diǎn)部署雙機(jī)熱備調(diào)度應(yīng)用服務(wù)器及軟件，提供專業(yè)調(diào)度服務(wù)；配置1+1熱備混合式錄音系統(tǒng)，可對(duì)控制中心調(diào)度臺(tái)、車輛基地值班臺(tái)（IP電話）、車站值班臺(tái)（IP電話）進(jìn)行實(shí)時(shí)錄音。并在控制中心部署集中網(wǎng)管系統(tǒng)，提供對(duì)中心軟交換平臺(tái)、調(diào)度服務(wù)、車站及車輛段系統(tǒng)的告警和管理服務(wù)。

核心設(shè)備主要包括軟交換USM服務(wù)器集群、SBC、MRS會(huì)議資源服務(wù)器、CDS調(diào)度業(yè)務(wù)模塊服務(wù)器、錄音系統(tǒng)服務(wù)器、統(tǒng)一網(wǎng)管服務(wù)器、以太網(wǎng)交換機(jī)和一臺(tái)中繼網(wǎng)關(guān)等。

3.3 6號(hào)線各車站、車輛段及停車場(chǎng)專用調(diào)度電話系統(tǒng)

圖4 6號(hào)線各車站、車輛段及停車場(chǎng)專用調(diào)度電話系統(tǒng)

如圖4所示，車站部署相應(yīng)規(guī)模的接入網(wǎng)關(guān)，用于連接車站的調(diào)度電話和站內(nèi)分機(jī)，接入網(wǎng)關(guān)通過傳輸系統(tǒng)與控制中心軟交換平臺(tái)通過以太網(wǎng)方式連接，車站配置IP電話加擴(kuò)展按鍵模塊方式作為值班臺(tái)6號(hào)線停車場(chǎng)/車輛段。

如圖5所示，車輛基地部署相應(yīng)規(guī)模的接入網(wǎng)關(guān)，用于連接車站的調(diào)度電話和站內(nèi)分機(jī)，接入網(wǎng)關(guān)通過傳輸系統(tǒng)與控制中心軟交換平臺(tái)通過以太網(wǎng)方式連接，車輛基地配置IP電話加擴(kuò)展按鍵模塊方式作為值班臺(tái)。

圖5 1、2、3、4、7、8、12號(hào)線專用調(diào)度電話系統(tǒng)

3.4 1、2、3、4、7、8、12號(hào)線專用調(diào)度電話系統(tǒng)

圖6 5、9、10、16、17號(hào)線專用調(diào)度電話系統(tǒng)

如圖6所示，1、2、3、4、7、8、12號(hào)線各線路原有專用調(diào)度電話系統(tǒng)繼續(xù)保持沿用，直至到達(dá)使用年限，并在各車站、車輛基地和停車場(chǎng)新部署一套軟交換專用調(diào)度終端設(shè)備，即值班臺(tái)（IP話機(jī)）和接入網(wǎng)關(guān)，各終端設(shè)備通過傳輸向雙中心（民生路控制中心、C3大樓）專用電話軟交換平臺(tái)進(jìn)行注冊(cè)，從而完成各站點(diǎn)與C3大樓新建調(diào)度大廳的專用調(diào)度系統(tǒng)。

3.5 5、9、10、16、17號(hào)線專用調(diào)度電話系統(tǒng)

5、9、10、16、17號(hào)線由于剛剛新建及改造不久，因此保留既有車站、停車場(chǎng)、車輛段程控交換專用調(diào)度電話系統(tǒng)，各線路備控中心既有程控交換專用調(diào)度電話系統(tǒng)通過2?M方式連接C3及民生路控制中心專用調(diào)度核心，并在C3大樓新增調(diào)度臺(tái)，對(duì)各車站進(jìn)行調(diào)度指揮工作。

3.6 新建及改造線路專用調(diào)度電話系統(tǒng)接入原則

新建及改造各線路不再部署獨(dú)立的調(diào)度平臺(tái)。備用控制中心部署相關(guān)調(diào)度臺(tái)終端；車輛基地和車站則部署值班臺(tái)（IP話機(jī)）和接入網(wǎng)關(guān)，上述終端設(shè)備通過各線路傳輸向雙中心（民生路控制中心、C3大樓）專用調(diào)度電話軟交換平臺(tái)進(jìn)行注冊(cè)，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)度業(yè)務(wù)。

4 基于軟交換平臺(tái)的專用調(diào)度電話系統(tǒng)特點(diǎn)

4.1 軟交換與原有調(diào)度系統(tǒng)（IP PBX）的本質(zhì)區(qū)別

IP PBX技術(shù)或VoIP技術(shù)和軟交換技術(shù)，在平臺(tái)構(gòu)架上有一個(gè)很大區(qū)別，IP PBX仍然是基于廠商專有硬件平臺(tái)的大機(jī)柜插板卡方式。它的平臺(tái)是不開放的，只是在原PBX系統(tǒng)基礎(chǔ)上做了改進(jìn)而已。

軟交換系統(tǒng)最典型的技術(shù)特點(diǎn)是平臺(tái)開放，是基于標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)器運(yùn)轉(zhuǎn)的，無(wú)任何廠商專有硬件的開放平臺(tái)。

當(dāng)新建線路和既有線路的專用調(diào)度電話系統(tǒng)建設(shè)及改造時(shí)，不再獨(dú)立設(shè)置線路級(jí)交換設(shè)備。線路各站點(diǎn)增加接入網(wǎng)關(guān)、交換機(jī)等接入設(shè)備，利用多種靈活接入手段建設(shè)智能網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)的智能化改造，做到資源共享、功能統(tǒng)一、節(jié)約資金。最終建立覆蓋上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)、功能完善的專用調(diào)度電話系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

4.2 基于軟交換平臺(tái)的專用調(diào)度電話系統(tǒng)穩(wěn)定性

軟交換專用調(diào)度電話系統(tǒng)核心由軟交換平臺(tái)及調(diào)度應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)組成。第一，軟交換平臺(tái)作為公務(wù)電話語(yǔ)音及多媒體應(yīng)用已被包括上海地鐵在內(nèi)的各地地鐵公務(wù)電話系統(tǒng)廣為采用，經(jīng)過市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)，軟交換平臺(tái)應(yīng)用于地鐵通信其穩(wěn)定性是值得肯定的；第二，調(diào)度服務(wù)應(yīng)用中傳統(tǒng)的數(shù)字程控和軟交換系統(tǒng)的差異在于接口的不同，因?yàn)槠浜诵哪K沒有變化，所以系統(tǒng)也就保持了一貫的穩(wěn)定性?；谶@兩大核心模塊的穩(wěn)定特性，軟交換專用調(diào)度電話系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到了充分的保證。

4.3 基于軟交換平臺(tái)的專用調(diào)度電話系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)

在網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模下的軌道交通行業(yè)中，相較于傳統(tǒng)程控交換專用調(diào)度電話系統(tǒng)，軟交換專用調(diào)度電話系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)。

（1）軟交換采用開放式標(biāo)準(zhǔn)接口，控制、承載與業(yè)務(wù)的分離，做到了功能模塊化、接口標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)備選擇與組網(wǎng)方式的靈活性得到了提高，易于和不同網(wǎng)關(guān)、交換機(jī)、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通信，兼容性、互操作性、互通性好。

（2）利用軟交換進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化組網(wǎng)，可以統(tǒng)一集中建設(shè)，減低分線建設(shè)的成本，且能夠很容易地用軟交換轉(zhuǎn)移、處理那些對(duì)程控交換機(jī)來(lái)說太復(fù)雜的業(yè)務(wù)；而且在網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模情況下，可以很方便地進(jìn)行大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，便于維護(hù)管理等相關(guān)工作。

（3）軟交換網(wǎng)絡(luò)的控制層與承載層相分離，可以采用平面結(jié)構(gòu)也可采用分級(jí)結(jié)構(gòu)組網(wǎng)，提高了組網(wǎng)靈活性，且網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)TDM交換網(wǎng)更加扁平。

（4）軟交換設(shè)備體積、重量、能耗方面，均優(yōu)于電路交換設(shè)備。

（5）軟交換服務(wù)器的呼叫處理能力遠(yuǎn)大于電路交換機(jī)的呼叫處理能力，設(shè)備交換容量可以做得更大。

（6）可通過應(yīng)用服務(wù)器向第三方開放業(yè)務(wù)接口，使軟交換網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)提供能力優(yōu)于電路交換網(wǎng)絡(luò)。

（7）軟交換網(wǎng)絡(luò)基于分組交換技術(shù)有利于開展語(yǔ)音、數(shù)據(jù)與視頻在內(nèi)的多媒體業(yè)務(wù)。

（8）軟交換設(shè)備具備全網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一集中管理功能，避免維護(hù)人員的分線管理的人力成本資源浪費(fèi)。

（9）軟交換調(diào)度系統(tǒng)可以進(jìn)行跨線路之間的通信，保證在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系下的調(diào)度作業(yè)。

（10）軟交換調(diào)度系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)所有不同線路調(diào)度員之間的溝通和會(huì)議功能，滿足以前單線建設(shè)無(wú)法跨線調(diào)度的缺點(diǎn)，為列車跨線作業(yè)帶來(lái)了便利。

4.4 專用調(diào)度電話軟交換系統(tǒng)與公務(wù)電話軟交換的互通

將專用電話核心與公務(wù)電話核心通過SIP進(jìn)行互聯(lián)，即可實(shí)現(xiàn)專用以及公務(wù)電話互通。通過配置呼叫規(guī)則，進(jìn)行單向隔離并僅允許專用電話控制臺(tái)呼叫公務(wù)系統(tǒng)中公務(wù)電話終端或者公務(wù)軟交換中的統(tǒng)一通信手持終端上，在保證網(wǎng)絡(luò)信息安全的同時(shí)，禁止其余非必要呼叫。這樣可以避免部分調(diào)度人員或者值班人員離開調(diào)度電話時(shí)一樣可以第一時(shí)間接收調(diào)度指令，提高運(yùn)營(yíng)效率，縮減雙班制等人力資源成本，做到節(jié)能、高效地調(diào)度指揮工作，達(dá)到降本拓流的目的，提高企業(yè)利潤(rùn)。

5 基于軟交換平臺(tái)上的專用調(diào)度電話系統(tǒng)應(yīng)用的未來(lái)展望

經(jīng)過了這么多的技術(shù)演變，上海軌道交通電話系統(tǒng)從1號(hào)線的PBX系統(tǒng)到目前的基于軟交換平臺(tái)上的專用調(diào)度電話的應(yīng)用，這其中每種技術(shù)都有其自身的優(yōu)點(diǎn)及不足，而且與不同時(shí)代、不同的業(yè)務(wù)需求密切相關(guān)，但對(duì)于上海軌道交通而言，選擇哪一種技術(shù)主要取決于自身的需求、性質(zhì)及外部運(yùn)營(yíng)商及時(shí)代發(fā)展的情況而定。就目前而言，基于軟交換平臺(tái)上的專用調(diào)度電話系統(tǒng)是利大于弊的。相信在不久的將來(lái)，在真正經(jīng)過時(shí)間的洗禮后，將證明如今的選擇是對(duì)的。當(dāng)然，隨著軟交換技術(shù)的不斷發(fā)展，希望可以在軟交換平臺(tái)上整合更多的應(yīng)用，把專用無(wú)線終端、車站信息發(fā)布終端等日常調(diào)度運(yùn)營(yíng)終端設(shè)備可以一起整合到調(diào)度臺(tái)上，做到真正的網(wǎng)絡(luò)一體化調(diào)度及運(yùn)維，減少調(diào)度人員的使用設(shè)備終端數(shù)量，提高運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮效率，打造國(guó)際一流軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系。

[1]姚軍，李傳森，付廣春，等. 現(xiàn)代交換技術(shù)[M]. 北京：北京大學(xué)出版社，2013.

[2]洪鈞，李愛軍，李明. 基于軟交換的多媒體應(yīng)用方案[J]. 中興通訊技術(shù)，2002，8（2）：1-5.

[3]童曉渝. 軟交換技術(shù)與實(shí)現(xiàn)[M]. 成都：西南交通大學(xué)出版社，2004.

Urban Rail Transit Dedicated Dispatching Telephone System Based on Softswitch Platform

Wei Zonghao

Shanghai Metro Maintenance and Protection Co., Ltd., Singnal and Communication Branch, Shanghai 200235

The paper studies the application of the first dedicated dispatching telephone system for rail transit based on the softswitch platform in the world, reviews the development of the Shanghai rail transit telephone system, and analyzes in depth the requirements for the dedicated dispatching telephone system under the networked operation system. The paper analyzes the current state-of-the-art dispatching telephone system for urban rail transit based on the softswitch platform, and finally looks into the future of the application of dedicated dispatching telephone systems on the softswitch platform.

Shanghai rail transit; dedicated dispatching telephone system; cyberization; soft exchange

U285.21

A