朱群富

摘要：當(dāng)車輛在碰撞過(guò)程中受到損傷時(shí)，有些部位所承受的應(yīng)力超過(guò)其彈性極限而產(chǎn)生了永久的塑性變形，但其周圍的大部分金屬只是處于彈性變形狀態(tài)，由于受到塑性變形的影響而無(wú)法回彈，因此鈑金修理的重點(diǎn)應(yīng)放在塑性變形部位。

關(guān)鍵詞：薄板凹陷；回彈；收火收縮；輪廓變形

一輛白色索納塔送修到維修車間，車主反映，車就停在樓下，晚上有人喝醉酒在樓下嚷嚷，可能就是此人坐到車門子上了。我觀察發(fā)現(xiàn)，車門正中央凹陷約有1㎝深90㎝?的一片，漆面無(wú)損傷。車主希望修復(fù)時(shí)盡量不要破壞原漆面，我決定采用無(wú)痕修復(fù)。修復(fù)之后，輕輕一按壓，又凹陷下去了，即發(fā)生了彈性變形。針對(duì)這種情況我談一談自己的維修經(jīng)驗(yàn)。

金屬都具有一定的機(jī)械性能和加工性質(zhì)，制造車身采用的金屬除了要求具有一定的強(qiáng)度和機(jī)械加工性能外還通過(guò)沖壓等工藝制造不同的形狀以加強(qiáng)其強(qiáng)度和豐富車輛的外觀造型。

不同的形狀的金屬構(gòu)件在發(fā)生碰撞變形時(shí)，會(huì)有不同的變形特點(diǎn)。所以分辨車身構(gòu)件的加強(qiáng)類型，了解其變形特點(diǎn)，掌握其正確的修理方法，對(duì)車身維修可起到事半功倍的效果，且能很好地保證維修后車身總體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

金屬的彈性有一定的范圍，若應(yīng)力超過(guò)此限制范圍，金屬就會(huì)失去彈性而產(chǎn)生永久變形。在進(jìn)行車身的修理校正操作時(shí)，可以利用金屬的彈性變形性質(zhì)。大多數(shù)的車身?yè)p傷都以彈性變形的形式存在，它們的變形量主要是受到塑性變形部位的限制，當(dāng)塑性變形部位的變形量消除后，鄰近的彈性變形部位將會(huì)回彈到原來(lái)的形狀。因此在進(jìn)行車身維修時(shí)要分辨哪些部位是塑性變形，哪些部位是由于受到塑性變形的掣肘而產(chǎn)生的彈性變形。對(duì)于彈性變形部位不應(yīng)進(jìn)行過(guò)多的校正，應(yīng)當(dāng)首先對(duì)塑性變形的部位進(jìn)行復(fù)位校正，促使大部分的彈性變形回彈。

為了更好地說(shuō)明情況，在這里我們闡發(fā)一下彈性變形、塑性變形的含義。材料在外力作用下產(chǎn)生應(yīng)力和變形。當(dāng)應(yīng)力未超過(guò)材料的彈性極限時(shí)，在外力去除之后變形全部消除，材料恢復(fù)原狀，這種變形稱為彈性變形。當(dāng)應(yīng)力超過(guò)材料的彈性極限，則產(chǎn)生的變形在外力去除后不能全部恢復(fù)，而殘留一部分變形，材料不能恢復(fù)到原來(lái)的形狀，這種殘留的永久變形我們稱為塑性變形。

我們知道車身上的板件主要是骨架加蒙皮的形式，一旦發(fā)生碰撞就會(huì)發(fā)生凹陷、彎曲、鉸折等，我們對(duì)金屬構(gòu)件的折損處進(jìn)行修復(fù)只能使板件的大致輪廓和尺寸得以恢復(fù)，但是受到的拉伸的金屬由于拉伸力的作用晶格產(chǎn)生了變形，晶粒將相互遠(yuǎn)離，板件的厚度變薄并發(fā)生加工硬化現(xiàn)象，這也就是我們所說(shuō)的產(chǎn)生了塑性變形。

在這里塑性變形的原因可分為兩種情況：一是金屬材料本身在受力部位發(fā)生了塑性變形，比如拉伸變?。欢菢?gòu)件輪廓形狀發(fā)生了變化，即構(gòu)件作為一個(gè)整體發(fā)生了塑性變形。變形導(dǎo)致應(yīng)力集中，從而金屬板材發(fā)生彈性變形。

針對(duì)第一種情況，車身板材金屬由于碰撞或校正時(shí)的敲擊造成板件變薄而產(chǎn)生延展。由于板件的總體框架尺寸并沒有明顯變化，中間延展了的金屬在整形后面積擴(kuò)大了，向上或向下產(chǎn)生隆起或凹陷，并且在輕微力的能夠來(lái)回彈跳。有的鈑金工會(huì)將拉伸的金屬推向凹陷，并且在凹陷的部位填充原子灰。這樣雖然可以得到良好的外觀，但由于金屬的回彈作用，可能使原子灰附著不良，容易開裂脫落。正確做法是進(jìn)行收縮操作。已經(jīng)發(fā)生延展的金屬，唯一的修理方法是使延展部分收縮，從而恢復(fù)其形狀和厚度。

通常的金屬收縮方法有：收邊收縮、收縮錘收縮、火焰加熱收縮、碳（銅）棒收火收縮。一般來(lái)說(shuō)發(fā)生回彈現(xiàn)象的損傷部位的直徑多在12—15cm之間。收邊收縮不可行，收縮錘收縮可能造成金屬硬化破裂，且費(fèi)時(shí)費(fèi)力?；鹧婕訜崾湛s導(dǎo)熱面積過(guò)大，嚴(yán)重影響外圍未損漆面，也不常采用，只有碳（銅）棒收火收縮了。具體做法是：利用銅極收火時(shí)，要將介子機(jī)的工作程序板柄調(diào)整到銅級(jí)收火位置（此時(shí)通電時(shí)間較焊接介子要長(zhǎng)一些，但也間歇通電），將介子機(jī)正極焊把上固定銅級(jí)，負(fù)極連接到修復(fù)的鋼板。操作時(shí)將銅級(jí)頂壓在需要收火的部位按動(dòng)通電開關(guān)，此時(shí)通電約1s左右，產(chǎn)生的電阻熱將接觸部位加熱到鮮紅色。保持頂壓力，用壓縮空氣吹槍對(duì)加熱部位進(jìn)行冷卻促使收縮，待基本冷卻后3s-5s鐘停止壓力和壓縮空氣的吹拂，移開銅級(jí)，用小鈑金錘在加熱點(diǎn)上及周圍輕敲整形。此種方法需刮膩?zhàn)又匦聡娡浚驗(yàn)樵谶@個(gè)過(guò)程中破壞了原車漆面。

對(duì)于第二種情況我們就要分析，車身板件幾乎都是由薄鋼板沖壓成型，都很薄，厚度一般都在0.5-1mm之間。車身總體剛度依靠板件加工后的形狀和加工硬化效果來(lái)保證。

車身板件幾乎都是弧面狀，好處是它能有效地抵御因外力作用而導(dǎo)致的變形，這種加強(qiáng)形式我們稱之為隆起加強(qiáng)。

車輛剮蹭，如果只是車身蒙皮發(fā)生凹陷而漆面未損傷，通常我們采用無(wú)痕修復(fù)技術(shù)即可恢復(fù)如初。有些會(huì)發(fā)生回彈現(xiàn)象，這時(shí)就要注意了，這正是它的加強(qiáng)形式遭到?jīng)_擊而輪廓發(fā)生變化而出現(xiàn)的結(jié)果。在凹痕的周邊產(chǎn)生了應(yīng)力集中，只有把應(yīng)力卸掉，恢復(fù)凹陷周邊輪廓，才不會(huì)再發(fā)生彈跳現(xiàn)象。

具體做法是：先將凹陷部位及其周邊清潔干凈，再用熱熔膠把吸盤粘在凹陷彈性變形面中央。用橋式整形工具慢慢加力；同時(shí)用軟皮錘敲打凹痕邊緣及外圍；停留幾分鐘，讓金屬抻抻勁以消除變形應(yīng)力。再加力、再敲打，直至松開不再反彈為止。在此過(guò)程要用定位器拾取參考高度，對(duì)比確定修復(fù)程度，尤其測(cè)量離凹陷點(diǎn)7-10cm處。

結(jié)論：我們可以把金屬薄板的彈性變形形式分兩類：一類面積略大、深度加大、漆面無(wú)損傷型、輪廓發(fā)生輕微變形，修復(fù)后易回彈；另一類面積較大、漆面受損、發(fā)生了塑性變形或整形時(shí)發(fā)生延展導(dǎo)致修復(fù)后的板面回彈；這是針對(duì)薄板金屬同時(shí)發(fā)生了彈性變形和塑性變形。只有把塑性變形恢復(fù)了，弾性変形自然也就消失了。

參考文獻(xiàn)：

[1]汽車車身修復(fù)技術(shù) 王德良 袁新 主編

[2]汽車車身修復(fù)技術(shù) 李新起 主編