葉舟

原文

鄭和，云南人，世所謂三保太監(jiān)者也。永樂三年六月，命和及其儕王景弘等通使西洋，將士卒二萬七千八百余人，多赍金幣。造大舶，修四十四丈、廣十八丈者六十二，自蘇州劉家河泛海至福建復(fù)自福建五虎門揚(yáng)帆首達(dá)占城以次遍歷諸番國。

六年九月，再往錫蘭山。國王亞烈苦柰兒誘和至國中，索金幣，發(fā)兵劫和舟。和覘。賊大眾既出，國內(nèi)虛，率所統(tǒng)二千余人，出不意攻破其城，生擒亞烈苦柰兒及其妻子官屬。劫和舟者聞之，還自救，官軍復(fù)大破之。九年六月獻(xiàn)俘于朝。帝赦不誅，釋歸國。。是時，交趾已破滅，郡縣其地，諸邦益震礱，來者日多。

十年十一月，復(fù)命和等往使，至蘇門答剌。其前偽王子蘇干刺者，方謀弒主自立，怒和賜不及己，率兵邀擊官軍。和力戰(zhàn)，追擒之喃渤利。，并俘其妻子，以十三年七月還朝。帝大喜，賚諸將士有差。

和經(jīng)事三朝，先后七奉使，所歷凡三十余國。所取無名寶物，不可勝計，而中國耗廢亦不貲。自宣德以還，遠(yuǎn)方時有至者，要不如永樂時，而和亦老且死。自和后，凡將命海表者，莫不盛稱和以夸外番，故俗傳三保太監(jiān)下西洋，為明初盛事云。

注釋

（1）錫蘭山：今斯里蘭卡。（2）覘：偵察。（3）釋歸國：明成祖赦免錫蘭國國王，讓他回國。（4）交趾：今越南北部。（5）喃渤利：今蘇門答臘島北部班達(dá)齊亞。（6）賚：獎賞。（7）不貲：耗費(fèi)很多，無從計算。（8）海表：海外。（9）以夸外番：鄭和向海外諸國展示了明朝的強(qiáng)大。

譯文

鄭和，云南人，就是世人所說的三保太監(jiān)。永樂三年6月，明成祖命令鄭和與王景弘等出使西洋。鄭和帶領(lǐng)士卒27800多人，攜帶了很多金銀財物，建造了大船，長44丈、寬18丈的船有62艘。他們從蘇州劉家河渡海到福建，又從福建五虎門揚(yáng)帆出發(fā)，首先到達(dá)了占城（印度支那古國），依次走遍了各國。

永樂六年9月，鄭海再次出使錫蘭山（今斯里蘭卡）。錫蘭山國王亞烈苦柰兒引誘鄭和到國內(nèi)，索要金銀財物，并發(fā)兵劫持鄭和的船。鄭和窺探到敵人大部分都出動了，國內(nèi)空虛，就率領(lǐng)2000多人，出其不意攻破了他們的都城，生擒了亞烈苦柰兒及其妻子、兒女、官員。搶劫鄭和船的敵人聽說后，回來救援，鄭和的官軍又打敗了他們。永樂九年6月，鄭和把俘虜獻(xiàn)給朝廷。明成祖赦免了他們，釋放他們回國了。這時，交趾（今越南北部）已經(jīng)滅亡，明朝把這個地區(qū)作為自己的郡縣，各國來朝拜的日漸增多。

永樂十年11月，明成祖又派鄭和出使，到了蘇門答剌國。該國的前偽王子蘇干刺剛謀劃殺掉了國王自立為王，怨恨鄭和不賞賜自己，率兵抄擊鄭和的官軍。鄭和奮力作戰(zhàn)，追到喃渤利（今蘇門答臘島北部班達(dá)齊亞）捉住了蘇干剌，并俘虜了他的妻子兒子，于永樂十三年7月回國。明成祖非常高興，不同程度地獎賞了將士們。

鄭和歷經(jīng)三朝，先后七次奉命出使，所經(jīng)歷的國家共有30多個，得到的不知其名的寶物不計其數(shù)，而朝廷耗費(fèi)的財物也不可勝計。從宣德年間以來，遠(yuǎn)方各國不時也有來中原的，但終究不能與永樂時期相比，而鄭和也快老死了。自鄭和死后，凡是奉命出使海外的，沒有誰不極力稱贊鄭和來向外國夸耀的，所以世人把三保太監(jiān)下西洋傳為明朝初年的盛事。

感言

本文出自《明史》，記載了鄭和出使西洋的事跡。鄭和是明代著名的航海家、外交家。永樂三年（1045年），明成祖朱棣為搜尋建文帝下落，宣揚(yáng)國威，派遣鄭和、王景弘等出使西洋。鄭和七下西洋，先后到達(dá)30多個國家，成為世界航海史上的壯舉。

雖然明成祖命鄭和下西洋的目的是擴(kuò)大明朝的政治影響和開展海外貿(mào)易，但在客觀上也宣揚(yáng)了明王朝前期國力的強(qiáng)盛，密切了海外各國同明王朝的外交關(guān)系和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。同時，鄭和下西洋也是海上絲綢之路發(fā)展史上的重要事件。海上絲綢之路是中外友好往來的紐帶，是中外科技文化交流的主要通道。它開辟于漢代，魏晉唐五代時持續(xù)發(fā)展，宋元時期伴隨著中國造船、航海技術(shù)的發(fā)展達(dá)到空前繁榮。其時，通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海及至非洲大陸航路的紛紛開通與延伸，海上絲綢之路終于替代了陸上絲綢之路，成為中國對外交往的主要通道。當(dāng)時往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗，往國內(nèi)運(yùn)的主要是香料、花草及一些供宮廷賞玩的奇珍異寶。明代海上絲綢之路由盛轉(zhuǎn)衰，清代則趨于停滯和逐漸衰落。鄭和下西洋是由朝廷組織的遠(yuǎn)航，正值海上絲綢之路由盛轉(zhuǎn)衰的時期，雖然達(dá)到了空前的規(guī)模，但是由于明王朝施行海禁，在鄭和以后的中國古代社會，乃至近代史上再也沒有過這樣的盛況，這條曾為東西方交往做出巨大貢獻(xiàn)的海上絲綢之路近乎消亡。

歷史在向前發(fā)展，新的時代賦予了我們新的使命。2013年10月，習(xí)近平總書記訪問東盟國家時，提出建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，目的在于進(jìn)一步深化中國與東盟的合作，構(gòu)建更加緊密的命運(yùn)共同體。

值得一提的是，這一倡議的提出不是復(fù)興古代海上絲綢之路，而是超越近代海洋型全球化。它提出的背景在于服務(wù)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略，推動中華文明轉(zhuǎn)型，同時打造包容性全球化。本質(zhì)上，中華文明是內(nèi)陸文明，海洋文明發(fā)育不充分，這也決定了中國古代文化是比較內(nèi)斂、追求自我完善、倫理至上的農(nóng)耕文化形態(tài)。反觀當(dāng)下，海洋已經(jīng)成為世界各國高科技競爭的新熱點(diǎn)，誰擁有海洋誰就擁有未來。可以說，21世紀(jì)，人類將進(jìn)入海洋工業(yè)文明新紀(jì)元。21世紀(jì)海上絲綢之路的提出，也推動了中華文明從傳統(tǒng)內(nèi)陸文明向陸海文明的轉(zhuǎn)型。

傳統(tǒng)全球化由海而起，由歐洲開辟，由美國發(fā)揚(yáng)光大，形成國際秩序的“西方中心論”，導(dǎo)致東方從屬于西方，陸地從屬于海洋等一系列效應(yīng)。在這種時代背景下，中國提出“一帶一路”倡議，可謂古絲綢之路的中國化、時代化，體現(xiàn)了中國的擔(dān)當(dāng)。以政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通等“五通”所代表的互聯(lián)互通，是塑造人類命運(yùn)共同體的根本。推動實(shí)現(xiàn)真正的“包容性全球化”，讓全球化普惠而均衡，不僅是中華民族偉大復(fù)興的路徑，也是開創(chuàng)21世紀(jì)地區(qū)與國際合作新模式。

“欲國家富強(qiáng)，不可置海洋于不顧。財富取之海洋，危險亦來自海上”。明代偉大航海家鄭和的這句話提示我們，建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路也有利于中國海權(quán)的拓展和海洋權(quán)益的維護(hù)。可以說，與歷史上的海上絲綢之路相比，21世紀(jì)海上絲綢之路貴在“21世紀(jì)”：中國將一貫堅持古已有之的歷史傳統(tǒng)，走和平發(fā)展的外交道路，不走西方列強(qiáng)的擴(kuò)張、殖民、與海洋霸權(quán)的老路，而是主動創(chuàng)造合作、和平、和諧的對外合作環(huán)境，為中國人民和世界人民謀福祉。如今，這一合作藍(lán)圖從提出到建設(shè)已近五載。五年的苦心孤詣、五年的扎實(shí)推進(jìn)，為世界提供了一項(xiàng)充滿中國智慧的共同繁榮發(fā)展的方案，對于中國與世界更深層次的互動，無疑具有深刻的啟迪和極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。