Steve Sutcliffe

賓利完全掌控著歐陸GT的發(fā)展，以至于手中的這個“大男孩”有了翻天覆地的改變

好吧，我坦白！我并不是2003年歐陸GT的粉絲，對于大眾集團的第一款頂級豪華車來說，我覺得它太大、太笨重，也不靈活。不足以勝任運動GT的稱號。而且駕駛起來既不平穩(wěn)也不舒適，欠缺頂級豪華車的特質(zhì)。即便歐陸GT一直努力著，但是仍稱不上出色。

在過去的幾年中，歐陸GT得到了良好的發(fā)展，包括不斷進行的改進以及2011年的大改款。即便如此，它仍舊是21世紀(jì)初誕生的那款歐陸GT，基本上就是一款裝了很多漂亮零件的大眾車。

然而，現(xiàn)在的歐陸GT已經(jīng)被重新設(shè)計了，全新的外觀看起來與上一代相比有很大不同。據(jù)賓利說，歐陸GT有99%的部件是全新研發(fā)的，包括了驅(qū)動系統(tǒng)。最重要的是，無論賓利歐陸GT，還是保時捷Panamera，基于大眾MSB平臺的這兩款車都脫離了大眾的特征。因為賓利工程師們在平臺的研發(fā)之初就與保時捷工程師們一起參與其中。而不是從大眾帝國的手中拿來零件再重新改進。所以，從一開始，賓利就知道他們的歐陸GT需要變成什么樣子。賓利的底盤工程主管Keith Sharp說，這樣的研發(fā)流程，對于最終的產(chǎn)品而言會產(chǎn)生更有利的影響。

Sharp解釋道，我們（保時捷工程師和賓利工程師）在概念階段就開始進行合作。這對產(chǎn)品的影響是深入的，也意味著我們得到了想要的。這也就是為什么Sharp和他的團隊始終對新歐陸GT如此滿意的原因，即便它的自重超過了2t。

Sharp還介紹，雖然這輛車相比上一代減輕了76kg，但是與最終能夠讓我們感受到更具操控感的歐陸GT來說并沒有太大關(guān)聯(lián)。因為當(dāng)你在賽道上駕駛時，你會感覺到整體的調(diào)校與上一代歐陸GT完全不同。其主要原因還是得益于在整個研發(fā)階段，我們對于全局的掌控。

動力仍然采用W12 6.0L雙渦輪增壓發(fā)動機（搭載V8發(fā)動機的Hybrid版本會緊隨其后），但是標(biāo)志性的排量及熟悉的面容掩蓋了這是一款全新發(fā)動機的事實。其實，這款發(fā)動機連點火順序都被改變了，因為賓利發(fā)現(xiàn)這樣做，以及對排氣閥門進行優(yōu)化，可以使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)更為順暢，動力輸出更加靈敏。并且在提升功率的同時，燃油消耗也更加經(jīng)濟。與發(fā)動機匹配的雙離合變速器也是全新的，當(dāng)然，本質(zhì)上來說就是賓利版的Panamera 8擋雙離合變速器。

動力輸出令人印象深刻。最大功率為467kw/6000rpm，在1350rpm～4500rpm之間，可輸出最大扭矩為900Nm。相比于上一代車型，功率和扭矩分別提升了44kW和200Nm。再加上全新調(diào)校的起步控制系統(tǒng)，足以將自重達2169kg的歐陸GT以3.7s的時間由靜止加速至100km/h。最高時速可達333km/h。而考慮到它強大的性能，10.1L/100km的燃油消耗看起來相當(dāng)經(jīng)濟，278g/km的污染物排放量也不必放在眼里。當(dāng)然，我們知道實際使用結(jié)果與實驗室結(jié)果有所不同……

全新的底盤及懸架設(shè)計是真正體現(xiàn)駕馭樂趣的地方，并秉承了歐陸GT自誕生以來的設(shè)計理念。前輪位置向前移動了135mm，這樣做對于歐陸GT的整車平衡性產(chǎn)生了決定性的影響，發(fā)動機前部是雙叉臂式懸架系統(tǒng)，而后部則是多連桿懸架系統(tǒng)，兩側(cè)采用了三氣室空氣彈簧與主動防側(cè)傾式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中空氣彈簧相比老款增加了60%的空氣容量。Sharp說，正是這些技術(shù)的應(yīng)用提升了歐陸GT的動態(tài)操控性。

剎車系統(tǒng)是迄今為止，所有量產(chǎn)車型中，標(biāo)配最大的。前剎車采用420mm鑄鐵通風(fēng)盤式（可更換為與上一代相同的405mm陶瓷盤）和后部380mm鑄鐵通風(fēng)盤式（可更換335mm陶瓷盤）。歐陸GT仍保持四輪驅(qū)動形式，并且仍能夠在低速時獲得充沛的扭矩。但是，當(dāng)你在三種不同的駕駛模式下切換時，功率和扭矩的分配方式得到極大的優(yōu)化。

在舒適模式下，最高可將38%的扭矩分配至前輪（歐陸GT本質(zhì)是后驅(qū)車，只有當(dāng)四輪驅(qū)動系統(tǒng)感應(yīng)到車輪發(fā)生打滑時才將動力輸出至前輪）。與此同時，自適應(yīng)減振器、油門和變速器的設(shè)定都在以最為輕柔的方式進行工作。并且，排氣聲也會變得十分安靜。此時歐陸GT已進入到“漂浮”模式，感覺就像在駕駛一輛四輪驅(qū)動的豪華轎車。有趣的是，在所有模式中，轉(zhuǎn)向設(shè)定都是一樣的，除非你進入菜單選擇定制模式。如此這么做，是克魯公司的工程師們認(rèn)為歐陸GT應(yīng)該發(fā)揮其獨有的舒適性，并且在舒適的前提下，能夠讓人感受到運動，并最大化地體現(xiàn)賓利的優(yōu)雅。

在賓利模式中，歐陸GT在威爾士測試路中滑行，即便它仍會發(fā)出呼嚕聲，也能夠讓人感受到獨特的，令人愉悅的寧靜感。遇到不平的路面，它從容飄過，一種處事不驚的威嚴(yán)感油然而生。此時，如果你坐下來仔細欣賞，會發(fā)現(xiàn)駕駛室的做工相當(dāng)精致。

感覺更像是一輛價值百萬美元的車，而不是價值16萬英鎊的車。你所看到的、觸摸的、甚至是聞到的，都能讓你感受到精致。阿斯頓·馬丁DB11擁有一個足夠漂亮的駕駛室，但是與歐陸GT相比，它看起來就是個窮光蛋。

賓利模式下，歐陸GT能夠帶來更多的駕馭感。它能夠很好地掩蓋近2.2t的重量。如果讓你猜的話，你可能會覺得它的重量減少了500kg只有1700kg。這完全是因為它擁有恰到好處的駕駛反饋和足夠敏捷的操控感。盡管電子秤上顯示著一堆愚蠢的數(shù)字。

哇哦！筆直的道路上，它的加速感簡直是太好了。踩下油門，歐陸GT似乎始終以它的魅力賦予你無窮無盡的力量推動著你奔向地平線。整個過程就像是從極度緊張的蹦極繩中得到釋放一樣，讓我想起了第一次駕駛布加迪威龍時的感受。加速的感覺隨叫隨到，并且完全在掌控之中。而它的能力似乎能夠以2馬赫的速度巡航，但是坐在駕駛室內(nèi)的我卻感知不到。8擋雙離合變速器就像“扒手”一樣，能夠快速、冷靜地將受害者依次排列，布滿牛津街頭。它已讓GT變成一輛能夠為人留下深刻駕駛感受的汽車，既適合乘坐，也適合駕駛。不過，當(dāng)你選擇了運動模式并將它開上賽道后，你才能完全意識到賓利與歐陸GT的關(guān)系。它的能力遠遠超出了你對它的期望?？梢哉f，到目前為止，它的表現(xiàn)已經(jīng)超出了上一代版本。

在運動模式下，前輪最多能夠獲得17%的動力分配。所有的動態(tài)控制系統(tǒng)，包括空氣懸架，都會為你提供最富運動感的駕駛樂趣，特別是排氣聲和油門表現(xiàn)。這些都會為你營造出與之前完全不同的感覺，就好像換了一輛GT。雖然仍達不到超級跑車的那種快感，但是描述成極具運動感的GT賽車絕對無可厚非。

如果你關(guān)閉電子穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)，就像此前賓利允許我在Anglesey賽道所做的那樣，它則會表現(xiàn)出所有GT從未展現(xiàn)出的姿態(tài)進行漂移。實際上，在漂移過程中，你可以利用重量，以微妙的角度將它控制在賽道之中，同時，這也有利于提升圈速，并極好地詮釋了全新歐陸GT能夠賦予駕駛者的可控性表現(xiàn)。

然而，在天平的另一端，歐陸GT表現(xiàn)得比上一代更加舒適和優(yōu)雅，而且車內(nèi)設(shè)計也很豪華。雖然外觀永遠是主觀的，但是我仍認(rèn)為全新造型極具誘惑力。

賓利歐陸GT，156000英鎊，你值得擁有。