馬爽

如果有人問，吉利的精品3.0時(shí)代是什么？我覺得最佳答案便是吉利博瑞，雖然吉利博瑞僅僅是吉利3.0時(shí)代的眾多佳作之一，但正是吉利博瑞的成功，標(biāo)志著吉利3.0時(shí)代的盛大開啟。

我腦海中清晰地記得2015年，吉利博瑞上市的時(shí)候引起了軒然大波，也正是那時(shí)起Made in china這個(gè)詞變得更有力度，雖然有人認(rèn)為那是國人們對(duì)于自主品牌的一眾情懷宣泄，但在這背后其實(shí)是博瑞的產(chǎn)品品質(zhì)獲得了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。2年，10萬博瑞車主就是最好的證明。

此次，上海新博瑞的試駕之旅吉利還專門安排了一個(gè)特殊環(huán)節(jié)，首先迎接我們的并不是主角吉利新博瑞，而是中國民航首架大飛機(jī)C919。在商飛的總裝基地，我們近距離審視改變我國民航發(fā)展史、開創(chuàng)民航新時(shí)代的C919。其實(shí)，C919和吉利博瑞兩者之間有許多共通之處，可以說它們和很多制造業(yè)的領(lǐng)軍品牌一樣，共同為我們鑄造了“中國制造”的新名片。它們的成功打破了以往的行業(yè)格局，憑著高端品質(zhì)和良好的口碑改變了國人對(duì)中國自主品牌的認(rèn)知。

眼前的這輛吉利新博瑞作為車型的中期改款在外觀方面的改動(dòng)并不大，但我們還是能夠發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)方面都得到了提升。首先是前進(jìn)氣格刪，“水滴漣漪”式的前格柵面積更大，不僅更具視覺沖擊力而且也顯得車頭更加的動(dòng)感。前保險(xiǎn)杠也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，C型側(cè)進(jìn)氣口與貫穿式設(shè)計(jì)層次分更加分明，鍍鉻飾條也更顯時(shí)尚。車身側(cè)面依舊采用了類似Coupe式的溜背設(shè)計(jì)，車身尺寸并沒有變化。車尾同樣做出了調(diào)整，后保險(xiǎn)杠與車頭一樣采用了貫穿式設(shè)計(jì)，與車頭相呼應(yīng)。值得一提的是，新博瑞的全車光源也都采用了LED，亮度得到了全面提升，效果也顯得更加細(xì)膩。

進(jìn)入車內(nèi)，質(zhì)感的提升是給人最為直觀的印象，同時(shí)還充滿了科技感。內(nèi)飾采用了大量的真皮、搪塑和仿木紋飾條等材質(zhì)，手感和質(zhì)感都有提升。裝配工藝方面依舊延續(xù)了吉利3.0時(shí)代的一貫品質(zhì)。10.2英寸的高清電容觸控屏是中控臺(tái)的最大變化，也是最大亮點(diǎn)，內(nèi)置了一套“你好博瑞智能領(lǐng)航管家系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)的實(shí)操非常便捷，而且語音的識(shí)別率也是非常的高。啟動(dòng)時(shí)不需要任何的按鍵激活，只需你說一聲“你好，博瑞”便激活了聲控功能。人性化的語音設(shè)計(jì)也是亮點(diǎn)之一，當(dāng)你對(duì)它說“我很熱”，系統(tǒng)便會(huì)開啟空調(diào)，如果此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)是工作狀態(tài)它則會(huì)為你將空調(diào)的溫度降低一攝氏度。

強(qiáng)大的配置一直以來都是博瑞的優(yōu)勢之一，這款1.8T旗艦4G版配備了360度全景影像、泊車輔助、4G車載通訊和車載Wifi、行車記錄儀、抬頭顯示、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離警示、城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)、Infinity音響系統(tǒng)……在這里我想特別說一下這款內(nèi)置在車內(nèi)后視鏡的行車記錄儀，不僅分辨率極高而且即使是光線不佳的環(huán)境中噪點(diǎn)也不是非常明顯。通過觸摸屏的模擬按鍵你可以隨時(shí)記錄下你所需要拍攝的視頻和照片資料，這種體驗(yàn)真的很棒。

車內(nèi)空間和乘坐表現(xiàn)新博瑞同樣驚艷，1861mm的寬度和2850mm的軸距讓博瑞擁有更加舒適的駕乘空間。寬大厚實(shí)的座椅能夠提供足夠的支撐，無論是座椅還是頭枕的填充物都非常充實(shí)。后排的老板座位不僅具備可調(diào)節(jié)副駕駛位置座椅的老板鍵，還可以單獨(dú)進(jìn)行靠背角度和座板的前后調(diào)整。后排獨(dú)立空調(diào)和座椅加熱以及通風(fēng)功能同樣必不可少。難怪如今新博瑞已經(jīng)成為了眾多外事禮賓和外交使節(jié)的專用車，再一次為自主品牌爭得了榮耀。

動(dòng)力系統(tǒng)方面新博瑞依舊采用了原有的動(dòng)力總成，但是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都進(jìn)行了重新的優(yōu)化。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校，功率和扭矩分別提升了15kW和50Nm。達(dá)到了135kW和300Nm。6擋自動(dòng)變速器重新設(shè)計(jì)了齒比，換擋邏輯也進(jìn)行了重新編程，換擋更加平順、響應(yīng)更加敏捷、靈活度也更高。這套重新優(yōu)化的動(dòng)力總成給人的最為直觀的感受是動(dòng)力輸出更線性、動(dòng)力儲(chǔ)備更豐厚，變速器的換擋更加平順，響應(yīng)也更積極。

前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)得到了保留，但懸架部分材質(zhì)采用了大量的鋁制部件，減輕了簧下重量。底盤和懸架的調(diào)校軟硬適中，即便是通過連續(xù)減速帶車身的姿態(tài)依舊保持平穩(wěn)，大部分振動(dòng)都被底盤和懸架完美過濾，即便是噪聲也被隔絕在車廂以外。高速行駛中即便是做出緊急并線的動(dòng)作，車身也不會(huì)有多余的晃動(dòng)，底盤的穩(wěn)定性極高，懸架的韌性也十足?？梢哉f新博瑞的底盤和懸架在高速行駛中會(huì)給人一種厚重感，低速時(shí)卻感覺非常輕巧。

其實(shí)，吉利將博瑞的競品對(duì)標(biāo)合資品牌并不為過，至少目前市場中的自主品牌仍舊沒有一款能夠和博瑞分庭抗禮的中級(jí)車。吉利新博瑞在車身尺寸、配置、性價(jià)比以及動(dòng)力和操控都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。我們敬佩吉利的勇氣，也欣喜地看到新博瑞的進(jìn)步，未來我們更加希望看到越來越多和吉利、商飛等企業(yè)共同打造的“中國制造”新名片。