唐云娟

（廣西柳工機(jī)械股份有限公司，廣西 柳州545007）

目前大部份高端工程機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)都采用了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、反應(yīng)靈敏、性能可靠的全液壓制動(dòng)系統(tǒng)，但由于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的成本低廉，技術(shù)成熟，在中、低端工程機(jī)械中仍有廣泛的應(yīng)用。

氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中因氣體含水而造成的制動(dòng)管路及制動(dòng)元件的銹蝕，是降低其可靠性的重要原因之一。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)排水的效果與車輛能否安全行駛直接相關(guān)，本文主要介紹一種排水效果較好，可靠性高的新型放水閥[1]。

1 工程機(jī)械氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中放水閥的工作原理

目前，工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)用的放水閥有手動(dòng)放水閥和自動(dòng)放水閥兩種，安裝在工程機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的空氣罐上。手動(dòng)放水閥是由駕駛員在停止作業(yè)時(shí)手動(dòng)操作放水閥將氣路中的水、油及雜質(zhì)排放出來(lái)；自動(dòng)放水閥是靠車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的氣壓差自動(dòng)將氣路中的水、油及雜質(zhì)排放出來(lái)。

圖1所示為安裝手動(dòng)放水閥的工程機(jī)械行車制動(dòng)系統(tǒng)原理圖?？諌簷C(jī)打出的壓縮空氣經(jīng)組合閥調(diào)節(jié)壓力后進(jìn)入空氣罐，當(dāng)車輛需要減速或制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，空氣罐中的壓縮空氣即通過(guò)制動(dòng)閥進(jìn)入到前后加力器的氣室，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)液進(jìn)入到輪邊制動(dòng)器實(shí)施行車制動(dòng)，當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板，則行車制動(dòng)解除。從空壓機(jī)來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入空氣罐后，因溫度降低，呈蒸氣狀態(tài)的水、油凝結(jié)成液態(tài)積聚于空氣罐底部，當(dāng)駕駛員停止作業(yè)時(shí)，用手拉動(dòng)空所罐底部的手動(dòng)放水閥拉環(huán)，使空氣罐中的水、油及雜質(zhì)等通過(guò)手動(dòng)放水閥排出。

圖1 安裝手動(dòng)放水閥的工程機(jī)械行車制動(dòng)系統(tǒng)

圖2所示為安裝自動(dòng)放水閥的工程機(jī)械行車制動(dòng)系統(tǒng)原理圖。從空壓機(jī)來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入空氣罐后，因溫度降低，呈蒸氣狀態(tài)的水、油凝結(jié)成液態(tài)積聚于空氣罐底部。當(dāng)空氣罐氣壓升高時(shí)，作用于右邊閥芯上方的氣壓克服彈簧力打開(kāi)右邊閥芯開(kāi)口，油、水及雜質(zhì)從空氣罐底部進(jìn)入到左右閥芯之間的空腔，此時(shí)左邊閥芯的開(kāi)口受氣壓作用處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)空氣罐的氣壓穩(wěn)定后，作用于右邊閥芯上方的氣壓與左右閥芯之間的空腔的氣壓以及彈簧的壓力達(dá)到平衡狀態(tài)，此時(shí)左右閥芯均處于關(guān)閉狀態(tài)，左右閥芯之間的空腔的氣壓稍低于空氣罐底部的氣壓。當(dāng)實(shí)施制動(dòng)時(shí)，空氣罐內(nèi)的氣壓降低，當(dāng)其下降至小于左右閥芯之間的空腔的氣壓時(shí)，右閥芯向上頂起，右閥芯閥口關(guān)閉，左閥芯閥口打開(kāi)，左右閥芯之間的空腔中的水、油及雜質(zhì)通過(guò)左閥芯的閥口被排出。

圖2 安裝自動(dòng)放水閥的工程機(jī)械行車制動(dòng)系統(tǒng)

手動(dòng)放水閥需要駕駛員進(jìn)行人工操作，不受控，且有一定勞動(dòng)強(qiáng)度，可能導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)中的水、油及雜質(zhì)長(zhǎng)期不排出，使制動(dòng)系統(tǒng)管路及制動(dòng)元件銹蝕，降低車輛行駛的可靠性；而自動(dòng)放水閥由于是每踩一次剎車，就自動(dòng)放水閥就動(dòng)作一次，導(dǎo)致自動(dòng)放水閥的閥芯動(dòng)作太頻繁，自動(dòng)放水閥容易損壞，使制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

2 工程機(jī)械新型放水閥的工作原理

圖3所示為安裝新型放水閥的工程機(jī)械行車制動(dòng)系統(tǒng)原理圖。由于這種新型放水閥是通過(guò)選用一個(gè)由二位三通電磁閥和二位二通換向閥組合而成的放水閥，并將放水閥的電磁閥與喇叭電磁閥并聯(lián)在一起，使得每當(dāng)駕駛員每打一次喇叭則放水閥就動(dòng)作一次，這樣，從空壓機(jī)來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入空氣罐后，因溫度降低，呈蒸氣狀態(tài)的水、油凝結(jié)成液態(tài)積聚于空氣罐底部，駕駛員在需要使用喇叭的時(shí)候按下嗽叭電磁閥的控制開(kāi)關(guān)，在嗽叭工作的同時(shí)也接通了放水電磁閥的電源，使得壓縮空氣經(jīng)放水電磁閥進(jìn)入到二位二通換向閥的控制口，推動(dòng)二位二通換向閥的閥芯換向，打開(kāi)二位二通換向閥的閥口，使空氣罐中的水、油及雜質(zhì)等通過(guò)新型放水閥中的二位二通換向閥排出。

圖3 安裝新型放水閥的工程機(jī)械行車制動(dòng)系統(tǒng)

這種工程機(jī)械新型放水閥不需要象手動(dòng)放水閥那樣駕駛員專門去操縱放水閥，也避免了自動(dòng)放水閥動(dòng)作太頻繁，容易損壞，使制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的問(wèn)題，減小了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，延長(zhǎng)了放水閥的使用壽命，保證了制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常排水，提高了制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量，增強(qiáng)了工程機(jī)械的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文所介紹的工程機(jī)械新型放水閥[1]，通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)，駕駛員在需要使用喇叭的時(shí)候按下嗽叭電磁閥的控制開(kāi)關(guān)，在嗽叭工作的同時(shí)也接通了放水電磁閥的電源，使得壓縮空氣經(jīng)放水電磁閥進(jìn)入到二位二通換向閥的控制口，推動(dòng)二位二通換向閥的閥芯換向，打開(kāi)二位二通換向閥的閥口，使空氣罐中的水、油及雜質(zhì)等通過(guò)新型放水閥中的二位二通換向閥排出。當(dāng)喇叭工作時(shí)，自動(dòng)放水閥也同時(shí)工作，避免了手動(dòng)放水閥需要駕駛員專門操作容易失控，自動(dòng)放水閥動(dòng)作太頻繁，容易損壞，使制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的問(wèn)題，減小了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，延長(zhǎng)了放水閥的使用壽命，保證了制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常排水，提高了制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量，增強(qiáng)了工程機(jī)械的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]李洪忠.裝載機(jī)儲(chǔ)氣灌炸裂故障分析[J].工程機(jī)械，2004（5）：47-49.