邵旭軍

摘要：本文以寶蘭客運(yùn)專線橋隧無(wú)砟軌道施工為背景，從分段組織施工、優(yōu)選工裝設(shè)備、強(qiáng)化物流組織及細(xì)化人員配置等方面進(jìn)行了研究，成功的解決了施工中橋隧相連、軌枕間距多變，工況復(fù)雜，施工循環(huán)時(shí)間較長(zhǎng)，物流管理難度大等的影響，為類似工程提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜工況；無(wú)砟軌道；快速施工；軌道排架

1工程概況

新建寶蘭客專DK780+032～782+843段位于甘肅省天水市麥積區(qū)，結(jié)構(gòu)物有南河川渭河特大橋、劉家莊隧道、王家灘渭河大橋及石崖隧道，全長(zhǎng)4.27km，設(shè)計(jì)雙線高速鐵路，時(shí)速250km/h，線間距4.6m。無(wú)砟軌道扣件采用WJ-8B型扣件，軌枕采用CRTS I型雙塊式軌枕。

2施工難點(diǎn)

（1）寶蘭客專是國(guó)家“八橫八縱”鐵路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，施工質(zhì)量要求極高。能否快速、高質(zhì)量完成施工，給現(xiàn)場(chǎng)施工組織提出了更高的要求。

（2）本施工段落是寶蘭客專全線首先啟動(dòng)無(wú)砟軌道鋪軌工作區(qū)間，關(guān)系到寶蘭客專重點(diǎn)鐵路工程能否按時(shí)開通運(yùn)營(yíng)，根據(jù)鋪軌時(shí)間倒排工期，無(wú)砟軌道施工只有2.5個(gè)月的施工時(shí)間，工期緊、工序繁雜、質(zhì)量要求高，能否按時(shí)完成施工任務(wù)面臨極大的挑戰(zhàn)。

（3）現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)物為兩座橋間隔兩座隧道，橋梁無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)為底座+道床板，隧道無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)只有道床板，無(wú)砟軌道工序復(fù)雜多變；無(wú)砟軌道軌枕間距625mm～650mm多種尺寸，軌枕間距多變，組織施工難度較大。

（4）無(wú)砟軌道施工工序多，施工人員多，工序交接時(shí)間短、作業(yè)面間隔距離短（部分作業(yè)面相互交叉），材料及混凝土運(yùn)輸受現(xiàn)場(chǎng)干擾大（橋梁過高無(wú)法從地面運(yùn)輸，梁上運(yùn)輸和施工相互干擾大），嚴(yán)重影響無(wú)砟軌道施工速度，物流管理及形成流水作業(yè)難度大，施工進(jìn)度難于保證。

3施工方案

我國(guó)高速鐵路建設(shè)持續(xù)了十多年，形成了完整的無(wú)砟軌道施工技術(shù)，主要的施工方法有工具軌法和軌道排架法。工具軌法施工優(yōu)點(diǎn)是施工靈活多變，但軌排組裝質(zhì)量控制難度較大。軌道排架法優(yōu)點(diǎn)是軌道精度高，施工時(shí)無(wú)需拆解軌道排架。

比較這兩種無(wú)砟軌道施工的特點(diǎn)，并針對(duì)本項(xiàng)目施工難點(diǎn)，優(yōu)選軌道排架法施工。

4無(wú)砟軌道快速施工技術(shù)

4.1 分段組織施工

根據(jù)線路特征劃分兩個(gè)施工段落，第一段落為南河川渭河特大橋和劉家莊隧道施工段；第二段落為王家灘渭河大橋和石崖隧道施工段。由于施工便道位于劉家莊隧道出口，因此，底座施工順序：從王家灘渭河大橋8#臺(tái)向南河川渭河特大橋0#臺(tái)單線施工底座，后掉頭施工到王家灘渭河大橋8#臺(tái)結(jié)束。道床施工順序：從石崖隧道出口向進(jìn)口施工；再倒運(yùn)設(shè)備至南河川渭河特大橋0#臺(tái)，向王家灘渭河大橋8#臺(tái)施工完成。

4.2 優(yōu)選工裝設(shè)備

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，結(jié)合軌道排架法施工特點(diǎn)，采用定型尺寸軌道排架及特定規(guī)格龍門吊。

（1）定型軌道排架

軌道排架是由工具軌和橫梁固定組成，使用時(shí)不需拆除解體，軌枕扣件固定在軌道排架的工具軌上。

現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)物包含多種標(biāo)準(zhǔn)跨度簡(jiǎn)支箱梁，多聯(lián)大跨特殊結(jié)構(gòu)連續(xù)梁及隧道工程，軌枕間距多變，已有的軌道排架長(zhǎng)度及橫梁位置，不能滿足軌枕間距多變的情況下，軌道排架的長(zhǎng)距離循環(huán)鋪設(shè)。結(jié)合以上情況及全線軌枕布置圖，遵循軌道排架種類盡可能少，通用性強(qiáng)的原則，確定改造加工7種尺寸的軌道排架（6855型、6855B、6855C型、6330型、6330A型、5710型、1075型）及配備多種長(zhǎng)度的可變軌節(jié)。

（2）特定規(guī)格龍門吊

由于受寶蘭客專開通時(shí)間制約，隧道內(nèi)的接觸網(wǎng)吊柱在無(wú)砟軌道施工前已安裝完成，隧道內(nèi)凈高受限制，凈高僅有5m，且橋梁防護(hù)墻和隧道電纜槽凈寬為9m?，F(xiàn)有龍門吊跨度及凈高均不能滿足要求，綜合考慮采用特定尺寸（跨度9.6m、凈高4.6m、荷載10t），工廠加工2臺(tái)龍門吊，采用2臺(tái)2.0kwh電機(jī)驅(qū)動(dòng)，行走速度較普通龍門吊快，縮短行走時(shí)間。

（3）10t隨車吊

采用1臺(tái)10t隨車吊運(yùn)輸軌鎮(zhèn)、鋼筋及其他材料，運(yùn)輸時(shí)間比采用吊車和平板車運(yùn)輸每次節(jié)省約30分鐘。

4.3 強(qiáng)化物流組織

為方便施工材料、工裝運(yùn)輸，可將便道另一側(cè)的無(wú)砟軌道設(shè)為Ⅰ線，臨近便道一側(cè)的設(shè)為Ⅱ線。

（1）無(wú)砟軌道底座采用先施工Ⅰ線，Ⅱ線作為運(yùn)輸通道，隨車吊運(yùn)輸鋼筋放在Ⅰ線對(duì)應(yīng)位置，按照施工單元（約100m左右）計(jì)算準(zhǔn)確。施工Ⅱ線時(shí)，利用Ⅰ線底座和Ⅱ線作為雙向運(yùn)輸通道（橋上車輛不能調(diào)頭，倒車距離太長(zhǎng)），鋼筋堆放在左右線之間，不影響行車。

（2）無(wú)砟軌道道床采用Ⅰ、Ⅱ線同時(shí)錯(cuò)開施工，Ⅰ線比Ⅱ線超前一個(gè)施工長(zhǎng)度（現(xiàn)場(chǎng)65m）。Ⅰ線走重車，Ⅱ線走空車（由于橋上運(yùn)輸走無(wú)砟軌道底座，需要約500m設(shè)置一處換車道平臺(tái)），運(yùn)輸材料、混凝土?xí)r不發(fā)生沖突，速度快；龍門吊運(yùn)輸混凝土、周轉(zhuǎn)工裝設(shè)備及模板運(yùn)距最短。

隨車吊運(yùn)輸鋼筋及軌枕，隧道內(nèi)材料數(shù)量按照施工單元（每個(gè)單元130m）要計(jì)算準(zhǔn)確，分垛堆放在Ⅰ線靠墻側(cè)，避免二次倒運(yùn)；橋梁上材料堆放在左右線底座中間。

4.4 細(xì)化人員配置

在無(wú)砟軌道施工中，人員的合理配置很重要，能夠避免窩工、怠工，提高施工效率。根據(jù)試驗(yàn)段成果，對(duì)施工人員配置進(jìn)行了細(xì)致劃分，定人、定崗、定位置、定工具，總結(jié)出適合復(fù)雜工況無(wú)砟軌道快速施工的人員配置方案（見表1）。

5結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)本區(qū)段無(wú)砟軌道快速施工技術(shù)的研究，采取了分段組織施工、優(yōu)選工裝設(shè)備、強(qiáng)化物流組織及細(xì)化人員配置，實(shí)現(xiàn)了流水施工操作性強(qiáng)，施工進(jìn)度快，質(zhì)量控制好。為雙線高速鐵路復(fù)雜工況無(wú)砟軌道快速施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

（作者單位：中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司）