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城市軌道交通工程電器設(shè)備用房下部送風(fēng)實(shí)際案例分析

2018-05-15 05:54:23
制冷與空調(diào) 2018年2期
關(guān)鍵詞:電器設(shè)備中路湘江

袁 超

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城市軌道交通工程電器設(shè)備用房下部送風(fēng)實(shí)際案例分析

袁 超

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 成都 610031)

以深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)紅樹(shù)灣車(chē)站、長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線(xiàn)湘江中路車(chē)站為例,講述了城市軌道交通工程中空調(diào)系統(tǒng)下送風(fēng)的相關(guān)案例,上述兩個(gè)車(chē)站結(jié)合了車(chē)站的具體布置形式采用了空調(diào)系統(tǒng)中熱對(duì)流交換較好的下送、上回的氣流組織方案并減少了帶電設(shè)備上方風(fēng)管的數(shù)量,減小了風(fēng)管保溫層掉落的安全隱患。

城市軌道交通工程;電器房間下送風(fēng)

0 引言

城市軌道交通工程中電器設(shè)備用房按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范要求需要設(shè)置空調(diào)系統(tǒng),空調(diào)送、回風(fēng)管均需要做保溫處理。目前國(guó)內(nèi)空調(diào)風(fēng)管保溫基本采用玻璃棉包裹,玻璃棉在吸水后容重增加有掉落的危險(xiǎn)且國(guó)內(nèi)已經(jīng)有相關(guān)事故的發(fā)生,通過(guò)減少相應(yīng)電器房間上方的空調(diào)風(fēng)管可有效的降低因?yàn)楸貙拥袈涠l(fā)的事故。

1 概述

軌道交通工程中電器設(shè)備用房通風(fēng)空調(diào)專(zhuān)業(yè)一般做法為在房間內(nèi)上部設(shè)置送、回風(fēng)管,紅樹(shù)灣車(chē)站、湘江中路車(chē)站因?yàn)榻ㄖ奶厥獠贾没蚋叨瓤臻g的局限性而采用了軌道交通工程中不常用的下送、上回的方式,車(chē)站具體情況如下。

1.1 紅樹(shù)灣站(原名沙河?xùn)|站)

紅樹(shù)灣站為深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)(蛇口線(xiàn))初期工程第11個(gè)車(chē)站,位于白石三道與深灣一路交叉口東側(cè)路面下方,靠白石三道南側(cè)呈東西向布置。車(chē)站總長(zhǎng)169m(不含圍護(hù)結(jié)構(gòu)),車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段總寬19.1m,為地下二層10m島式車(chē)站。本站設(shè)置降壓變電所及跟隨式變電所各一座。

1.2 湘江中路站(原湘江大道站)

湘江中路站為長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線(xiàn)一期工程第6個(gè)車(chē)站,位于湘江東岸湘江大道以東綠地內(nèi),北邊為湘江大橋,車(chē)站順湘江大橋東西向呈一字型布置。車(chē)站長(zhǎng)度137.5m,車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬21.3m。本站設(shè)置跟隨式變電所。

2 車(chē)站變電所設(shè)置位置情況

2.1 紅樹(shù)灣站(原名沙河?xùn)|站)

紅樹(shù)灣車(chē)站因?yàn)槭艿浇ㄖ贾眉翱傞L(zhǎng)的原因,車(chē)站小里程附屬建筑設(shè)置2層,變電所房間設(shè)置在車(chē)站站臺(tái)層外掛區(qū)域與車(chē)站站臺(tái)層公共區(qū)間隔正線(xiàn)行車(chē)區(qū)間,因?yàn)樵O(shè)置在站臺(tái)層外掛區(qū)域與車(chē)站站臺(tái)層結(jié)構(gòu)同高,附屬區(qū)域內(nèi)未設(shè)置站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道,變電所房間在下部設(shè)置夾層,電器柜采用下進(jìn)線(xiàn),車(chē)站變電所位置示意圖如圖1所示。

圖1 紅樹(shù)灣站變電所位置示意圖

2.2 湘江中路站(原湘江大道站)

湘江中路站車(chē)站全長(zhǎng)137米,為地下4層車(chē)站,車(chē)站變電所設(shè)置在車(chē)站設(shè)備層,車(chē)站設(shè)備層除兩端環(huán)控機(jī)房未設(shè)置夾層外均在設(shè)備層下部設(shè)置電纜夾層,整流變壓器室等電器房間與環(huán)控機(jī)房相鄰設(shè)置,從環(huán)控機(jī)房出來(lái)的管線(xiàn)需要從變電所房間上部穿越至服務(wù)房間,高度空間緊張,車(chē)站變電所位置示意圖如圖2所示。

圖2 湘江中路變電所位置示意圖

3 設(shè)計(jì)方案

3.1 紅樹(shù)灣站(原名沙河?xùn)|站)

紅樹(shù)灣車(chē)站主要設(shè)計(jì)要點(diǎn)首先是要確定電纜夾層內(nèi)電纜橋架的走向及高度,按照通風(fēng)專(zhuān)業(yè)需求盡量設(shè)置獨(dú)立的夾層,因?yàn)楹笃谶M(jìn)行檢修等工作時(shí)與強(qiáng)電的電纜在一個(gè)夾層內(nèi)存在風(fēng)險(xiǎn);其次需要確定風(fēng)管的安裝標(biāo)高還有電器房間內(nèi)地面的開(kāi)孔位置,風(fēng)管安裝在夾層內(nèi)也應(yīng)吊裝,不宜放置在車(chē)站結(jié)構(gòu)底板上讓風(fēng)管保溫受潮或者被老鼠破壞;最后就是需要在安裝風(fēng)管的夾層內(nèi)設(shè)置門(mén)體或檢修孔便于人員進(jìn)出,不能形成夾層內(nèi)的封閉空間。

紅樹(shù)灣站相應(yīng)夾層設(shè)置、孔洞預(yù)留及后期施工圖如圖3、4。

圖3 夾層及電器房間預(yù)留孔洞圖

圖4 通風(fēng)空調(diào)專(zhuān)業(yè)施工圖

圖5 現(xiàn)場(chǎng)照片

3.2 湘江中路站(原湘江大道站)

湘江中路站主要設(shè)計(jì)訴求首先為減少環(huán)控機(jī)房外整流變壓器室內(nèi)上方管線(xiàn)的數(shù)量,保證整流變壓器設(shè)備的凈空要求,減小因上方管線(xiàn)保溫層脫落造成變壓器短路的風(fēng)險(xiǎn);其次因?yàn)檎髯儔浩鞣块g外為車(chē)站設(shè)備區(qū)內(nèi)走道,應(yīng)保證內(nèi)走道的吊頂標(biāo)高需求,減少內(nèi)走道上方管線(xiàn)數(shù)量,保證檢修空間;最后也應(yīng)注意預(yù)留檢修孔等相關(guān)問(wèn)題。

湘江中路站較為特殊,因?yàn)槭呛笃趦?yōu)化設(shè)計(jì),沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)門(mén)的夾層,只是按照設(shè)計(jì)需求對(duì)主要發(fā)熱量的電器設(shè)備用房(整流變壓器室、變配電室)進(jìn)行了送風(fēng)改造,不是車(chē)站設(shè)備層所有的電器設(shè)備用房都采用了下送風(fēng)系統(tǒng),施工圖設(shè)計(jì)詳見(jiàn)圖6。

圖6 通風(fēng)空調(diào)專(zhuān)業(yè)施工圖

以上兩個(gè)案例,紅樹(shù)灣站是先期設(shè)計(jì)方案,對(duì)于建筑、結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)做出了預(yù)留預(yù)埋的要求,并在施工圖中予以體現(xiàn),現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相應(yīng)的配合;湘江中路站則是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體布置和需求做出的改變,沒(méi)有先期的預(yù)留條件,只能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì),各不相同。

4 結(jié)論

隨著城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展,每個(gè)城市的地下交通網(wǎng)逐漸成型,市區(qū)內(nèi)新建或改建的車(chē)站受到周邊既有建筑及地面條件制約的因素越來(lái)越多,根據(jù)車(chē)站建筑房間具體布置形式可有效的利用站內(nèi)空間資源,在既滿(mǎn)足通風(fēng)空調(diào)專(zhuān)業(yè)功能的前提下進(jìn)行下送、上回的空氣熱交換模式進(jìn)行設(shè)計(jì),主要的優(yōu)缺點(diǎn)如下:

(1)優(yōu)點(diǎn)

一方面優(yōu)化了電器房間內(nèi)的換熱效率,熱空氣被上方的排風(fēng)管帶走,冷空氣從下方送入房間內(nèi),合理利用了冷、熱空氣密度差;另一方面也減少了上送風(fēng)時(shí),冷空氣對(duì)電器設(shè)備直接冷風(fēng)降溫,在電器設(shè)備表面結(jié)露的現(xiàn)象,還避免了空調(diào)風(fēng)管保溫層因?yàn)榈叵驴臻g空氣含濕量大吸水后容重增加掉落的危險(xiǎn)。

(2)缺點(diǎn)

一方面需要在車(chē)站建筑設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的配合,預(yù)留站臺(tái)板或夾層板上面的風(fēng)口,還需要與強(qiáng)電專(zhuān)業(yè)進(jìn)行夾層內(nèi)空間的配合,設(shè)計(jì)工作協(xié)調(diào)溝通量增加;另一方面需要考慮以后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)及預(yù)留相應(yīng)夾層內(nèi)的檢修門(mén)或者檢修口,還應(yīng)注意夾層內(nèi)設(shè)置檢修照明及氣體保護(hù)房間內(nèi)相應(yīng)的閥體安裝位置及高度等。

[1] 高慧翔,吳煒,劉伊江.地鐵車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算[J].暖通空調(diào),2015,45(7):28-33.

[2] 劉桂蘭.地鐵環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)探討[J].制冷與空調(diào),2012,26(1):36-39.

[3] 高慧翔,吳煒.從環(huán)境安全方面探討環(huán)保制冷劑的判定和選擇[J].制冷與空調(diào),2015,29(6):700-705.

[4] 高慧翔,吳煒.從功能性質(zhì)方面深入認(rèn)識(shí)防火閥[J].制冷與空調(diào),2016,30(4):446-449.

[5] 高慧翔,吳煒.從耐火性能探討風(fēng)管及其保溫材料的選擇問(wèn)題[J].制冷與空調(diào),2012,26(2):150-155.

[6] 吳益,王奕然,郭愛(ài)東.單端設(shè)置機(jī)房地鐵車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討與實(shí)踐[J].暖通空調(diào),2017, 47(12):54-57,123.

[7] 王瑛琢,李睿.成都地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)小結(jié)與建議[J].低碳世界,2017(35):263-264.

[8] 胡海明.地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)問(wèn)題分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2017(36):73,75.

Actual Cases of Under Floor Air Supply Used in Electrical Room in Urban Rail Transit Engineering

Yuan Chao

( China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd, Chengdu, 610031 )

Taking the Shenzhen metro line 2 Hongshuwan Station, Changsha metro line 2, Xiangjiang Road Station as example, this paper describes the related cases of air conditioning system in urban rail transit engineering, the above two stations combined with the concrete arrangement of the station adopted the heat convection exchange of the air conditioning system in a better way, The last Air Flow organization scheme and reduce the number of air duct on the electric equipment, reducing the safety hidden trouble of the wind pipe insulation fall.

Urban Rail Transit Engineering; under floor air supply used in electrical room

TU831.4

B

1671-6612(2018)02-145-04

袁 超(1985-),男,本科,工程師,E-mail:storm_inn@163.com

2018-02-27

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