魏保榮

摘要：隨著社會科技地不斷發(fā)展，各種各樣的交通工具被發(fā)明創(chuàng)造出來，飛機是交通工具中技術(shù)含量比較高的。飛機的電子線路非常重要，其直接影響到了整個飛機運行的安全性，因此需要對飛機的電子線路發(fā)生的故障引起足夠的關(guān)注，對其需要進行及時地維修，確保飛機在運行過程中電子線路的準確性以及安全性。本文將基于737NG飛機電子線路的常見故障及維修進行分析。

關(guān)鍵詞：737NG飛機；電子路線；常見故障；維修

自改革開放以來，社會的經(jīng)濟在不斷地增長，人們的生活水平也在不斷地提高。飛機已經(jīng)成為人們生活中必不可少的交通工具，其給人們的出行帶來了極大的方便，是人們?nèi)粘Ｉ钪凶顬橹匾慕煌üぞ咧?。飛機的運行環(huán)境實在空中，一旦發(fā)生故障，飛機出現(xiàn)降落，乘客的生命安全將很難得到保障。近些年來，由于飛機電子線路的問題，導致飛機發(fā)生故障，造成很嚴重的安全的事故。因此飛機的電子線路引起了人們極大的關(guān)注，對于737NG飛機而言，其在運行的過程中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)一些電子線路的故障，需要對飛機電子路線時常發(fā)生的故障進行總結(jié)，然后對于每種故障發(fā)現(xiàn)的場景要進行詳細分析，并找到對應的解決辦法，這樣可以在很大程度上降低了飛機電子路線發(fā)生故障的危險性，為乘客提供安全保障。本文將針對737NG飛機，其在電子線路中發(fā)生過很多故障，本文將對常見的故障進行總結(jié)分析，并找到對應的維修方案。

一、防撞系統(tǒng)缺陷及措施

在飛機運行過程中，防撞系統(tǒng)經(jīng)常會進行虛假的交通咨詢以及決斷咨詢，由于提供的情報不準確，導致飛機行使人員不能夠準確判斷入侵飛機是否存在報告中所顯示的方位當中。報告顯示出的沖突事件，在實際飛機運行的過程中卻沒有發(fā)生，經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)顯示出的危險目標的位置與工作人員所視察到的附近的運行的飛機的位置不一致。對于產(chǎn)生的虛假的決斷咨詢，并不會對飛機運行造成實質(zhì)性的危害，因為虛假的決斷咨詢顯示的時間非常短，工作人員通常是來不及對其進行處理，就算工作人員實施了決斷咨詢的方案，也不會有很大問題，因為防撞系統(tǒng)的收發(fā)機會一直對機身周圍的鄰近的飛機進行沖突邏輯的計算，因此機組仍然是可以對飛機周邊沖突情況進行一個掌控。

當防撞系統(tǒng)產(chǎn)生發(fā)生這種產(chǎn)生虛假報告的情況是，采取的應對措施就是將防撞系統(tǒng)進行測試，當測試通過后，在投入飛行中繼續(xù)觀察。并且有時候還會將防撞系統(tǒng)的收發(fā)機拆下送去檢查。對于防撞系統(tǒng)的情況相關(guān)的工作人員需要非常熟悉，防止出現(xiàn)收發(fā)機的誤拆。

二、地形警告問題及措施

在飛機運行的過程中時常會出現(xiàn)虛假地形警告。737NG飛機當中安裝的有地形警告系統(tǒng)，在地形警告系統(tǒng)中儲存了世界各個地方的地形數(shù)據(jù)，通過它可以給飛行匯報當前地形與飛機之間的高度差。在使用地形警告系統(tǒng)時，由于會出現(xiàn)GPS信號丟失時，導致地形與機身計算的高度差存在偏差，這時系統(tǒng)就會發(fā)出虛假的地形警告。在地形警告系統(tǒng)中，由于存儲的地形的數(shù)據(jù)是不夠完善的，會導致飛機在實際運行中，出現(xiàn)實際的地形與數(shù)據(jù)庫中的地形不一致，從而使飛機在飛過這些地形數(shù)據(jù)不夠完善的地方時，系統(tǒng)會發(fā)出虛假的地形警告措施。另外地形數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)沒有及時更新也會產(chǎn)生地形虛假警告，一般數(shù)據(jù)供應商會每年對地形數(shù)據(jù)進行4次的更新措施，如果忘記更新后，飛機在運行過程的出現(xiàn)實際的地形與數(shù)據(jù)庫中形成差異，從而警告系統(tǒng)產(chǎn)生虛假的地形警告。針對737NG飛機中地形警告的虛假提示，需要進行仔細的研究和分析，找到發(fā)出警告的實際原因，然后進一步修復漏洞。另外工作人員可以將地形警告系統(tǒng)的數(shù)據(jù)下載下來，對之前產(chǎn)生的地形警告事件進行整理，對每一個產(chǎn)生的事件，都進行航班、日期、現(xiàn)象以及地形警告系統(tǒng)件號標注，然后將整理完畢的數(shù)據(jù)給到地形警告系統(tǒng)的供應商，讓供應商進行詳細的分析和調(diào)查。

三、無線電高度表系統(tǒng)高故障率及措施

由于737NG飛機的無線電高度表系統(tǒng)存在一些設計上的問題，導致無線電高度表系統(tǒng)在使用的過程不夠問題，時常發(fā)生故障。雖然經(jīng)過長時間對無線電高度表系統(tǒng)的分析和研究，發(fā)現(xiàn)了一些產(chǎn)生故障的原因，而且針對問題還制定了一系列的改進措施，但是這些措施并沒有得到真正地落實。通過工作人員對37NG飛機的無線電高度表系統(tǒng)故障的總結(jié)，發(fā)現(xiàn)一些常見的問題。

（1）在飛機運行的過程中，飛行指引突然消失，導致飛行障礙，并且經(jīng)常在飛機落地后出現(xiàn)PSEU燈亮起。

（2）在飛行處于進近模式時，卻無法接通自動駕駛。

（3）左邊的無線電高度表和右邊的無線電高度表不一致，差別很大。

（4）不存在高度呼出功能，或者出現(xiàn)高度呼出功能失效的情況。

（5）飛行在進近時，油門收的時間點不對，出現(xiàn)過早的情況，或者是改平過早。

針對無線電高度表系統(tǒng)出現(xiàn)故障采取的應對措施是：當無線電高度表系統(tǒng)并沒有顯示異?；蛘呔鏁r，而自動駕駛出現(xiàn)異常，進行測試時需要主要針對無線電高度表系統(tǒng)的收發(fā)機，可以先將無線電高度表系統(tǒng)的收發(fā)機左右進行互串，然后進行觀察。通常情況下，無線電高度表系統(tǒng)收發(fā)機不會再由其他問題，但是萬一仍然出現(xiàn)故障，需要采取進一步的測試，利用天線和電纜來進行，對天線進行再一次的密封甚至可以更換。

四、結(jié)語

37NG飛機電子線路存在很多大大小小的問題，這些問題對飛行安全造成了影響，需要得到相關(guān)單位的重視。針對飛機電子線路的常見的故障，需要通過利用科學技術(shù)來有效地解決，不能出現(xiàn)一次就應付一次，導致問題沒有從根本上解決，后期還是會經(jīng)常出現(xiàn)。在飛機行業(yè)中，需要引進技術(shù)含量比較高的測試儀器，在電子線路發(fā)生故障時能夠通過測試儀器，準確找到問題所在，然后針對問題制定有效的解決方案，并且在方案的實施過程中，需要用到一些高新的科學技術(shù)，保證問題解決的徹底性，從而能夠在很大程度上降低飛機出現(xiàn)電子線路故障。目前飛機的電子線路故障檢查技術(shù)的水平還不夠高，需要加強技術(shù)研究，使飛機在電子線路中的運行更加安全。

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