鄧康

摘要：山地自行車的持續(xù)發(fā)展，其特點(diǎn)以及前叉的種類特點(diǎn)。本文以文獻(xiàn)資料和網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，個(gè)人體會(huì)的實(shí)際情況為點(diǎn)綴， 介紹山地自行車，并對它的發(fā)展做一點(diǎn)簡單描述。

關(guān)鍵詞：前叉；持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：〖HTK〗G872 〖HTH〗文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A〖HT〗

山地車，起源于美國，隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，騎行成為了一種新的受歡迎的運(yùn)動(dòng)，作為自行車的一種，山地自行車也越來越受歡迎，它粗狂，時(shí)尚的外形以及繽紛奪目的色彩備受大家的追捧。

1 山地車的特點(diǎn)

山地自行車是專門為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等）行走而設(shè)計(jì)的自行車，廣義上山地車分為五類：普通越野XC（Cross Country），雙人競速DS（Dual Slalom），自由騎FR（Free Ride），飛躍DJ（Dirt Jumping），速降DH（Down Hill）。

優(yōu)秀的前叉避震器以及高品質(zhì)合金的車身是山地車的主要特點(diǎn)，這種車都經(jīng)久耐磨，車身構(gòu)架十分堅(jiān)固。對于山地車來說，減震是必不可少的，山地自行車最開始就被設(shè)計(jì)為下坡競賽時(shí)的沖撞。所以良好的減震性能使得山地子徹在騎行時(shí)不必選擇道路，還有良好的性能使得山地車相較于普通自行車更受歡迎。山地自行車的輪胎要求寬胎，抗震緩沖性優(yōu)良。手把的材質(zhì)也要盡可能的抗疲勞。變速器能夠讓山地車在陡峭的路面，頂風(fēng)路面也能更省力的騎行，這些性能使山地車更加適合爬山越野、郊游旅行。

近些年來前減震的應(yīng)用成為標(biāo)準(zhǔn)，前后減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚(yáng)的把橫卻成為了時(shí)尚。

2 山地車前叉

定義：前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。

前叉的介質(zhì)種類。（1）彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。成本低，價(jià)格不貴，具有軟硬調(diào)節(jié)功能。一般適用于最普通的山地自行車。（2）油簧叉：相較于最低檔的彈簧叉，在彈簧（coil）的另一邊增加了油阻尼。并且還具備鎖死功能，這種油阻尼能夠調(diào)節(jié)彈簧回彈的快慢。缺點(diǎn)是比較重，價(jià)格幅度大。（3）油氣叉：相較于油簧叉，取消了彈簧，而是以空氣作為避震介質(zhì)，以震油為阻尼。因?yàn)闆]有了彈簧，所以油氣叉比油簧叉輕。通過打氣來調(diào)節(jié)軟硬。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點(diǎn)，但是在價(jià)格上會(huì)比油簧叉更貴。前叉的工作順序應(yīng)該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點(diǎn)——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統(tǒng)工作結(jié)束。

3 高低端山地車性能比較

（1）材質(zhì)：低端車普遍使用鋼材作為整車材料，這樣的山地車重量很大而且會(huì)生銹。但高端車一般會(huì)選擇鋁材或者碳纖維，這種山地車重量輕不生銹。其次高端車的車身強(qiáng)度，焊接工藝，碳布層數(shù)也更優(yōu)越。

（2）避震：大體分為氣壓避震和彈簧避震，一般來說，行程約長的價(jià)格越貴，阻尼可調(diào)段數(shù)越多的，價(jià)格也越貴。氣壓避震更優(yōu)越，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于維修保養(yǎng)。好的避震器能夠過濾大小震動(dòng)，還能避免在大震動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的不穩(wěn)定情況。

（3）變速：低端車的變速器材料普遍為鋼，而且加工粗糙。高端變速器一般是鋁材和鋼材混合使用，加工精細(xì)出色。

（4）剎車：剎車分為線拉/油壓V剎和線拉/油壓碟剎。V剎容易抱死，遇水容易失靈，但是成本低，易于維護(hù)。碟剎相較于V剎，優(yōu)化了抱死問題，重量也更輕。

（5）車架：車架分為軟尾和硬尾兩種，軟尾更適合大強(qiáng)度騎行，并且?guī)в泻蟊苷鹌鳎蟊苷鹌鞅惹安鎯r(jià)格更高，因?yàn)樗鼜?qiáng)調(diào)線性和回彈。高端車的車架焊接工藝也比低端車的要更好，因?yàn)檫@直接決定了整車的強(qiáng)度。

4 山地車鎖死技術(shù)

前叉鎖死可以使前插不具備避震功能，用來在平坦路面騎行，爬坡時(shí)更省力。

前叉鎖死的方式大概分為手動(dòng)鎖死和線控鎖死，任何前叉都不能完全鎖死。

騎行過程中，我們一使勁，前叉就會(huì)被壓下去，部分力就會(huì)被前叉吸收，而帶動(dòng)車的力就少了，相當(dāng)于損失了部分力。但是鎖死之后，前叉吸收的力就會(huì)被大幅度削弱，從而使帶動(dòng)車的力增強(qiáng)，讓你騎行更省力，提速快。

5 結(jié)語

通過這次研究，我發(fā)現(xiàn)山地自行車還是有很大的發(fā)展空間的。前叉的各種材料選擇，各種新興技術(shù)的結(jié)合都是很有必要的。不同材料的靈活組合可以讓山地自行車更加適應(yīng)各種環(huán)境。前叉鎖死技術(shù)能使山地自行車爬坡時(shí)更加省力，避免了泄力，讓騎行平路更加省力彈簧阻尼的數(shù)值很重要，尤其是在高速行駛中，合適的彈簧阻尼可以更有效的保障使用者的安全系數(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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[3][英]蘇珊娜·米爾斯，[英]赫爾曼·米爾斯著，山地自行車，明天出版社.

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