薛文平 許大鵬 楊洪鵬

摘 要：近幾年，船體建造過(guò)程成為了社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，針對(duì)具體技術(shù)結(jié)構(gòu)和制造模塊要進(jìn)行系統(tǒng)化處理和分析，著重處理精度問(wèn)題，建立健全系統(tǒng)化的處理措施，在提升質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程精度控制目標(biāo)。本文從船體胎架結(jié)構(gòu)、合基準(zhǔn)線、反變形、加放補(bǔ)償量以及統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目等精度控制結(jié)構(gòu)予以系統(tǒng)化分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：船體建造過(guò)程；精度控制；要點(diǎn)

一、船體胎架精度控制要點(diǎn)分析

胎架作為重要的組成部分，在實(shí)際設(shè)計(jì)工作開(kāi)展過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員要對(duì)其精度結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面審核和分析。船體建造要想落實(shí)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，胎架設(shè)備結(jié)構(gòu)的工藝參數(shù)十分關(guān)鍵，目前，主要應(yīng)用的是分段式研究以及部位拼接處理，只有從根本上提高分段結(jié)構(gòu)的拼接效果，才能一定程度上完善整個(gè)船體設(shè)計(jì)效果。在利用胎架完成分段式裝配結(jié)構(gòu)和連接機(jī)制的同時(shí)，設(shè)計(jì)人員也要對(duì)結(jié)構(gòu)自身精度予以控制，從而保證整個(gè)船體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在精度管理中，要對(duì)胎架的精度進(jìn)行毫米級(jí)的測(cè)定，尤其是船艉結(jié)構(gòu)[1]。只有對(duì)設(shè)計(jì)的尺寸以及線型光順度進(jìn)行測(cè)定和分析，才能有效提高整體連接結(jié)構(gòu)的剛度參數(shù)，確保胎架四角的平衡性，減少水平面的誤差以及變形情況，提升整體精度管理水平，從根本上杜絕設(shè)計(jì)問(wèn)題。值得一提的是，多數(shù)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中，也要針對(duì)其變形問(wèn)題進(jìn)行控制，采取的是反變形控制方式，為船體胎架進(jìn)度控制要點(diǎn)的全面落實(shí)提供保障。

二、船體合基準(zhǔn)線精度控制要點(diǎn)分析

合基準(zhǔn)線也稱為基礎(chǔ)參考線，在整個(gè)船體設(shè)計(jì)項(xiàng)目中具有非常關(guān)鍵的作用，只有保證合基準(zhǔn)線的精度水平，才能為后續(xù)工作的全面開(kāi)展提供保障，并且一定程度上完善船體的精度水平。針對(duì)造船技術(shù)而言，合基準(zhǔn)線的控制水平以及裝配效果直接決定了整體船體結(jié)構(gòu)的應(yīng)用價(jià)值，因此，在每個(gè)裝配過(guò)程中，都要對(duì)零部件、分段結(jié)構(gòu)以及總段結(jié)構(gòu)進(jìn)行靈活性調(diào)試，確保設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)理念的完善程度貼合實(shí)際需求，也為后續(xù)工作的全面開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。除此之外，在對(duì)切除工藝余量進(jìn)行參數(shù)和具體結(jié)構(gòu)修正的過(guò)程中，也要對(duì)控制方法進(jìn)行全面審核，確保技術(shù)結(jié)構(gòu)以及轉(zhuǎn)配精度控制體系的完整程度貼合實(shí)際需求，只有保證船體生產(chǎn)符合合線參數(shù)要求，且施工圖紙合乎具體設(shè)計(jì)要求，水平參數(shù)和彎曲度參數(shù)都能符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，才能真正提高其實(shí)際效果，減少施工人員裝配過(guò)程中的誤差，從根本上提高了成本管理的價(jià)值，一定程度上減少了人力資本和物力資本[2]。

三、船體反變形精度控制要點(diǎn)分析

前文提到反變形控制的必要性，在對(duì)船體反變形精度進(jìn)行整合以及調(diào)試的過(guò)程中，也要提高具體設(shè)計(jì)的完整性。需要注意的是，由于船體一般都是鋼板結(jié)構(gòu)，因此，要想完成建造，就要對(duì)鋼板結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)那懈罨蛘呤呛附樱瓿删唧w的操作后，鋼板結(jié)構(gòu)就會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的變形。只有建立健全完整的反變形機(jī)制和管理措施，才能有效避免其出現(xiàn)問(wèn)題，從根本上完善船體的建造精度，為后續(xù)工作的全面開(kāi)展以及管理工作的優(yōu)化提供保障。在船體建造項(xiàng)目中，也要對(duì)切割工藝以及焊接變形等問(wèn)題予以系統(tǒng)化控制，建立健全貼合實(shí)際發(fā)展和需求的要點(diǎn)管理框架。一方面，在鋼板切割的過(guò)程中，有效控制其熱量，完善性能控制水平，著重對(duì)切割變形和加工變形予以管理，針對(duì)溫度因素以及機(jī)械能產(chǎn)生的焊接變形進(jìn)行優(yōu)化統(tǒng)籌，確保實(shí)際焊接效果的最優(yōu)化[3]。另一方面，也要對(duì)切割過(guò)程、號(hào)料過(guò)程以及裝配過(guò)程進(jìn)行精度測(cè)定，確保平均化管理水平的最優(yōu)化，從根本上維護(hù)了焊接水平。只有從焊接技術(shù)、切割技術(shù)以及設(shè)計(jì)技術(shù)等多個(gè)環(huán)節(jié)建立完整的整合機(jī)制，才能有效提高設(shè)計(jì)項(xiàng)目和反變形效果，為后續(xù)數(shù)值的擴(kuò)大以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提供保障，也能在采取支撐技術(shù)的同時(shí)，維護(hù)反變形效果，實(shí)行整體技術(shù)的全面化創(chuàng)新，真正保證精度維護(hù)的實(shí)效性。

四、船體加放補(bǔ)償量精度控制要點(diǎn)分析

對(duì)于船體設(shè)計(jì)建造過(guò)程而言，加放補(bǔ)償量十分關(guān)鍵，是較為重要的精度控制項(xiàng)目，利用加放補(bǔ)償量能改善傳統(tǒng)的余量控制機(jī)制，確保船體的精度結(jié)構(gòu)更加貼合實(shí)際設(shè)計(jì)參數(shù)，維護(hù)其安全性和穩(wěn)定性。需要注意的是，在實(shí)際設(shè)計(jì)項(xiàng)目建立和應(yīng)用過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員要對(duì)每道工序予以有效調(diào)整和處理，確保鋼材的利用效率符合標(biāo)準(zhǔn)，也要在維護(hù)施工進(jìn)度的同時(shí)，保證船體造價(jià)整體經(jīng)濟(jì)利益?；诖?，要在加放補(bǔ)償量精度控制過(guò)程中，按照標(biāo)準(zhǔn)化原則有序開(kāi)展相關(guān)工作。第一，要保證設(shè)計(jì)參數(shù)的完整性，對(duì)板結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度和寬度進(jìn)行整合，板長(zhǎng)度和補(bǔ)償量呈正比例關(guān)系。另外，板結(jié)構(gòu)的厚度和補(bǔ)償量呈反比例關(guān)系。第二，要對(duì)焊接機(jī)制和角焊縫的焊腳進(jìn)行處理，焊腳和補(bǔ)償量呈正比例關(guān)系。只有保證焊接結(jié)構(gòu)的密集性，才能真正發(fā)揮補(bǔ)償效果。除此之外，也要對(duì)具體的補(bǔ)償量予以全面控制，確保相關(guān)質(zhì)量控制結(jié)構(gòu)和處理水平的最優(yōu)化，真正提高補(bǔ)償量的完整程度，有效減少實(shí)際操作的難度，提升整體焊接效率和質(zhì)量[4]。

五、船體精度控制統(tǒng)計(jì)要點(diǎn)分析

在整個(gè)精度控制機(jī)制建立的同時(shí)，也要對(duì)生產(chǎn)效率予以控制和整合，保證反饋信息的完整程度，一定程度上滿足工藝調(diào)整要求，確保精度目標(biāo)的完整性和數(shù)據(jù)處理的實(shí)效性。結(jié)合統(tǒng)計(jì)技術(shù)對(duì)精度進(jìn)行控制，維護(hù)整體設(shè)計(jì)參數(shù)的穩(wěn)定性，也為后續(xù)工作的全面開(kāi)展提供保障。只有將統(tǒng)計(jì)技術(shù)和具體應(yīng)用體系連接在一起，才能為后續(xù)工作的系統(tǒng)化優(yōu)化以及升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[5]。

六、結(jié)語(yǔ)

總而言之，在現(xiàn)代化船舶管理工作以及建造過(guò)程中，只有積極提升其精度參數(shù)，才能為后續(xù)精度因素的統(tǒng)一化處理提供保障，借助相應(yīng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)和項(xiàng)目參數(shù)，確保管理效果和處理機(jī)制的完整程度，也為后續(xù)建造項(xiàng)目的系統(tǒng)化升級(jí)提供保障，從根本上優(yōu)化船舶建造的精度控制效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]江涌.船體建造過(guò)程中精度控制要點(diǎn)探究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，33（01）：29-29.

[2]季洋陽(yáng).基于語(yǔ)義網(wǎng)的船體建造精度控制建模與規(guī)劃技術(shù)及應(yīng)用研究[D].江蘇科技大學(xué)，2016.

[3]劉玉君，李艷君.船體建造精度控制中的尺寸鏈計(jì)算方法[J].中國(guó)造船，2014，45（02）：81-87.

[4]彭茂清，程遠(yuǎn)龍，周海生，等.全站儀及精度管理軟件在船體建造中的應(yīng)用[J].廣東造船，2017，36（02）：71-74.

[5]王滔，劉增榮.關(guān)于船體建造精度管理及精度拼板工藝[J].造船技術(shù)，2013（02）：20-22，5.