根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規(guī)定，傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的乘用車企業(yè)，2019年度新能源汽車積分比例要達(dá)到10%。比如上汽大眾，2017年乘用車銷量約為205萬輛，位居中國汽車銷量排行榜第一位。若2019年其總銷量保持不變，那么新能源汽車最低需銷售約20萬輛。中汽協(xié)資料顯示，今年前5個月，我國新能源汽車總銷量為32.8萬輛。這也就意味著到2019年，我國新能源汽車銷量或?qū)⒋蠓鲩L。

相比之下，充電樁作為新能源汽車核心基礎(chǔ)設(shè)施，其缺口更大。今年年初，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公開發(fā)布數(shù)據(jù)，2017年我國車樁比接近4：1。從2020年車樁比接近1：1的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，未來幾年，整個充電樁產(chǎn)業(yè)前景一片大好。

但是前景好并不意味著參與企業(yè)就能賺錢，就能輕松地生存下來。從2015年瘋狂圈地建樁到如今步履維艱，很多企業(yè)投入了大量的籌碼，卻并未贏得與預(yù)期對應(yīng)的收獲。盈利難問題在2018年尤為凸顯，整個行業(yè)加速換擋、洗牌。業(yè)界人士指出，目前，國內(nèi)充電樁行業(yè)翹楚幾乎都處于虧損狀態(tài)，整個新能源汽車充電行業(yè)出現(xiàn)了瓶頸性的發(fā)展問題。

出局者總是干差萬別，而贏家總是有著統(tǒng)一的共性，即有堅持，又有變化，比如以市場和消費需求為導(dǎo)向，在穩(wěn)健中求變，在創(chuàng)新中求生。以北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司（簡稱華商三優(yōu)）為例，執(zhí)行董事總經(jīng)理劉曉民表示：“我們是真真正正地實現(xiàn)了盈利，因為我們知道哪應(yīng)該建，誰需要樁，利用率達(dá)到多少，我們能真正地解決一些痛點問題?！?/p>

在細(xì)分領(lǐng)域，比如北京公交方面，2018-2020年將15000輛公交車全部電動化，華商三優(yōu)計劃未來三年規(guī)劃建站200處左右，建樁1400至1800根左右。在私人充電樁領(lǐng)域，2015年，華商三優(yōu)提出了私人充電樁共享模式，率先走出了一條少有人走的路，讓用戶在解決自身充電難題的同時，還能有一部分額外收入。此外，伴隨“綠水青山就是金山銀山”國家戰(zhàn)略的普及，越來越多的公共出行工具轉(zhuǎn)變了動力來源方式，公交車電動化模式在全國得以鋪展，比如深圳、廣州、北京、上海、鄭州等。

經(jīng)典案例

公交充電站：截至2018年6月，華商三優(yōu)所承接的北京公交集團(tuán)充電站建設(shè)項目已建成充電站85處、充電樁556根；已投運充電站79處、充電樁485根；2018年計劃，建設(shè)充電站40處、充電樁214根；按照規(guī)劃布局于北京市，公交充電網(wǎng)絡(luò)已初步形成。

華商三優(yōu)作為承攬北京公交“一攬子”工程的總包單位，在充電站規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營、維護(hù)等方面，做出了行業(yè)一流的水準(zhǔn)。華商三優(yōu)始終秉持超前規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計的理念，充電技術(shù)超前、車樁合理匹配的落地思路，運營維護(hù)7x24小時全時響應(yīng)的保障措施，即確保投資建設(shè)的科學(xué)合理，保證了實際運營服務(wù)能力，又解決了公交集團(tuán)的后顧之憂。

根據(jù)2015-2017年建站統(tǒng)計情況分析，單站建設(shè)4根樁的站點，占整體完成建設(shè)場站的63%，實現(xiàn)公交充電網(wǎng)絡(luò)布局中“點多面廣”的分散性補(bǔ)電的需求；單站5-12根樁的場站占比31%左右，解決好公交中心樞紐站、夜間?？空镜氖褂眯枨蟆?/p>

出租車揚招站：由北京市交通委運輸局牽頭組織，華商三優(yōu)負(fù)責(zé)項目前期準(zhǔn)備、選址規(guī)劃、協(xié)調(diào)各管理單位、工程施工、運營維護(hù)等。

充電揚招站統(tǒng)一安裝標(biāo)準(zhǔn)：采用2臺31.5kW直流整車充電機(jī)建設(shè)模式，放置于出租車揚招站原規(guī)劃停車位路側(cè)，為出租車提供臨時補(bǔ)電服務(wù)。為規(guī)范管理、防止油車占位，所有站點均配備視頻攝像頭，后期計劃配合交通管理部門進(jìn)行違法停車查處；

出租車充電揚招站項目一期規(guī)劃建設(shè)12處，建設(shè)完成11處。其中朝陽區(qū)4處、海淀區(qū)5處、豐臺區(qū)3處。截止到目前，充電運營情況較為穩(wěn)定，平均每月每處揚招站點充電車次達(dá)到290車次，平均每月每處揚招站點用電量迭4700kwh。項目二期擬建125處站點，涉及六大區(qū)域，即東城23處、西城21處、朝陽20處、海淀33處、豐臺22處、石景山6處。

私人樁：華商三優(yōu)與國內(nèi)外主流車企建立長期友好合作關(guān)系，為用戶提供從購車到充電樁安裝一站式服務(wù)，從2012年北京地區(qū)第一個私人客戶開始，已累計完成35000余戶私人充電樁安裝，預(yù)計到2018年末達(dá)到50000戶。

人物說

劉曉民

北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理

我們主要的發(fā)力點在于兩方面，一個是公共出行的領(lǐng)域，就是公交車，還有出租車。第=個是在私人領(lǐng)域。我們希望建大家共同發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)里大家相互尊重，相互合作，合作共贏，推動高質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展。

陳強(qiáng)

北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理

充電樁行業(yè)最基本的邏輯在于需求與供給的合理匹配，這兩者構(gòu)成了贏利的基本面。整個產(chǎn)業(yè)應(yīng)該由建設(shè)補(bǔ)貼向運營補(bǔ)貼轉(zhuǎn)換，建設(shè)運營方需更多地考慮兩個關(guān)鍵因素，即哪兒能建，建成以后能不能產(chǎn)生流量、能不能產(chǎn)生盈利。