王洋 張熙穎 任鵬杰 馮守寧

摘 要：長春地處季凍區(qū)，其獨特的氣候特點對行人出行造成了額外的壓力。在經(jīng)濟大發(fā)展的形勢下，長春形成了地鐵、輕鐵、高架、有軌等復合交通運營模式，各種交通方式不平衡發(fā)展加劇了行人出行安全問題。本文圍繞環(huán)長春市交通發(fā)展情況展開研究，從而得出環(huán)長春季凍區(qū)行人出行安全影響因素。

關(guān)鍵詞：復合交通模式；季凍區(qū)；行人出行安全

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平有了顯著提高，隨之而來的是巨大的交通壓力，行人車輛同時出現(xiàn)在路上，經(jīng)常性的造成交通癱瘓，堵車等事件時有發(fā)生，而這其中，最為突出的是行人的出行安全。

長春市中心是以人民廣場為中心，北南大街人、亞泰街在東西方向、南湖路、自由路、解放路、自由路等主要街道，基本構(gòu)成了城市道路網(wǎng)六縱四橫的主體框架。近年來，長春的交通得到了極大的改善，越來越多的汽車和摩托車進入家庭，給人們帶來方便，無形中給城市帶來了交通壓力，也增加了行人出行的風險。

在研究過程中，我們總結(jié)了在長春市行人出行容易產(chǎn)生主要位置。

（1）城市快速路入口及出口處，尤其是入口或出口與環(huán)形廣場相銜接處。快速路入口及出口處，車流量較大，車速較快，容易引發(fā)交通事故。

（2）輕軌線、公交線停靠站出入口處。在城市中公交線路密集，城市道路上行人出行主要依靠人行道、人行橫道、過街天橋等，行人安全在道路上受到威脅。主要是道路上車輛的威脅。城市中公交線路多位于高架橋下交叉路口的多個方向，同時又遠離路口，使得乘客需要步行穿過路口去換成不同的線路。因此，在公交線路停靠站附近高架橋下、交叉路口各多個方向人流量較大，對行人的安全容易產(chǎn)生較大的威脅。

（3）有軌電車與城市道路平交道口處。在平交道口處行車車輛較多，行人較多交通狀況可能會比較復雜。平交道口都會設置紅路燈，車輛和行人搶行容易對行人出行造成危害。

（4）多路平面交叉、環(huán)島處。生活中常見的交叉口類型主要有環(huán)形、十字形、X形、錯位、微型環(huán)島交叉口。因為交叉口特別是城市平面環(huán)形交叉口往往是機動車、非機動車、行人混行實現(xiàn)各類交通匯合輕換、通過。因此，道路情況較為復雜，車輛駕駛?cè)嗽谝暰嗌?、避讓行人與非機動車的一系列動作上會對行人安全造成影響，而且在多路平面交叉、環(huán)島處還設有人行橫道。也是個容易引發(fā)交通事故的場所。

（5）混行的摩托車、電動三輪車對行人安全的影響?；煨械哪ν熊?、電動三輪車很多不會按照交通法則進行出行，在道路上隨意通行也容易對行人的出行造成危害。

總結(jié)而言，對行人出行安全可能造成影響的因素包括：

一、平面交叉口

平面交叉口產(chǎn)生的行人出行安全問題在世界范圍內(nèi)都大量存在。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在美國，平面交叉口事故率約占36%，德國這一數(shù)字約60%，日本約占40%，我國的抽樣統(tǒng)計數(shù)據(jù)為30%左右。平面交叉口在行人安全出行中占有很大的比例，是危害行人安全出行的主要場所。在長春市，自快速路通車以來，一定程度上緩解了城市交通問題，但快速路與平面交叉口銜接的位置卻成了城市交通的“瓶頸”，行人在此位置出現(xiàn)交通事故的現(xiàn)象更是屢屢發(fā)生。

二、行人交通安全意識

在城市道路運營中，很多時候都是行人與機動車、自行車與機動車輛、機動車輛與機動車輛同時并存的情形。行人在出行時不遵守交通規(guī)則，經(jīng)常出現(xiàn)亂穿馬路、走路不看兩側(cè)來車、不走人行橫道、翻越護欄和不看信號燈、盲目的在路上行走、將自己的生命財產(chǎn)安全不放在心上。道路是交通活動的基礎，行人離開了道路就沒有交通活動可言。各種道路設施的建設首先考慮的是機動車的通行，然后才是行人和非機動車。

三、行人交通安全設施的設置和使用

城市道路上用于保證行人出行安全的設施包括人行橫道、行人信號燈及人行橋隧道等。但是這些這些設施的設置情況和使用情況并不樂觀。很多行人在出行時，為了方便，置安全于不顧，或者不按行人信號燈行走的。但很多行人，為了減少等時間，依然在快速路出口和入口平交處過街，使這些位置是行人交通事故的多發(fā)點。

四、氣候因素

之所以在長春市行人出行問題如此突出的一個主要因素是其獨特的氣候。在這樣的氣候條件下，冬季降雪，路面積地不能及時清理的情況下，機動車在路面上的剎車距離大大增加，行人及駕駛員對于這種情況的判斷失誤，是重大交通事故的主要原因。

綜上所述，在經(jīng)濟快速發(fā)展下季凍區(qū)行人出行安全問題是一個多因素交織的復雜問題。那么，如何解決這些問題呢？

首先，要設置完善的行人安全設施。從交通工程的角度來看，行人交通設施的設置不僅要考慮行人交通，還要考慮如何協(xié)調(diào)其他交通需求。傳統(tǒng)意義上對行人交通設施規(guī)劃的研究，重點往往放在其位置上，缺乏對行人過街設施和空間的研究。在一些特殊的地方，如果有很多學生過街，就應該設置行人信號燈，行人信號只能分離行人和橫向直接車輛之間的沖突，除非交叉信號相位裝有行人專用相位。設置行人天橋和隧道使人車完全分離，徹底解決由于行車帶來的安全問題，但這類設施的使用存在一定的局限性，其成本比較高，路線相對平面路線較長。

其次，加強行人出行安全心理及意識建設。行人出行時，行人的心理也是一個重要考慮因素。目前，以人為本的思想是行人優(yōu)先考慮的問題。因此，行人的心理也很重要?，F(xiàn)隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，出行的人越來越多，從而帶來的安全隱患也越來越多，而人口老齡化問題又加劇了這個問題的嚴重性和緊迫性。行人交通的不合理行為會成為其完全的主要風險，這方面，有待于從交通參與者素質(zhì)的提高、交通法律法規(guī)意識的普及等方面綜合治理加以解決。

第三，提供更優(yōu)良地城市道路服務質(zhì)量。這需要相關(guān)部門對道路交通設施進行經(jīng)濟合理的優(yōu)化和優(yōu)良的日常保養(yǎng)。

我國社會及經(jīng)濟發(fā)展都是以人為本，則交通行為更應該以人為本。安全的行人出行需要相關(guān)部門在設計與施工時應充分考慮各種情況，做出最合理最恰當?shù)倪x擇，既是利國利民也是為社會主義建設添磚加瓦。同時，我國人口交通安全意識的提高也是解決這一問題的重要要途徑。