和以往的海上事故不同，運載十幾萬噸凝析油的油輪起火爆燃，在世界海難救援史上沒有先例。面對這個世界級難題，中國救援隊卻能勇往直前、不畏艱險，冒死搶回黑匣子，震撼世界。

1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，事發(fā)時“桑吉”輪載有凝析油11.13萬噸，船上伊朗籍船員30人、孟加拉籍船員2人。14日16時45分，“桑吉”輪沉沒入海，目前無人生還。

火勢大，籠罩劇毒氣體，爆燃頻率高

2018年1月6日當(dāng)晚，正行駛在返港途中的中國漁船——浙岱漁03187船的船員首先發(fā)現(xiàn)兩艘商船碰撞起火。撞船事故發(fā)生以后，裝載了10多萬噸凝析油的“桑吉”號油輪發(fā)生劇烈燃燒，瞬間化為一片火海。

中國海上搜救中心接到了求救信號。確定了撞船的位置后，中國派出包括專業(yè)救助船、海事執(zhí)法船奔赴事故現(xiàn)場進(jìn)行援救。

2018年1月7日凌晨4時左右，第一艘專業(yè)的救助船 “東海救101”輪到達(dá)事故現(xiàn)場。中國海上搜救中心指揮協(xié)調(diào)處處長王洪涌說：“船航行的速度是比較慢的，經(jīng)過8個小時才趕到了現(xiàn)場，從（航行）速度上已經(jīng)是比較快的了。”

到達(dá)現(xiàn)場后救援人員發(fā)現(xiàn)，此時的“桑吉”輪處于漂浮狀態(tài)，船體傾斜，正在持續(xù)劇烈燃燒、火勢兇猛，不時伴有燃爆。緊接著，“東海救117”船到達(dá)現(xiàn)場，與“東海救101”船一起展開了搜救。

王洪涌說：“我們的專業(yè)救助船，都是多功能的。實際上，‘東海救101第一時間到了現(xiàn)場之后，也曾經(jīng)試圖采取滅火行動，但是，現(xiàn)場條件確實非常惡劣，火勢大，爆燃頻率高，無法行動?！?/p>

之后，中國的救援船舶和人員又幾次試圖靠近“桑吉”輪，尋找生還者，但是因為“桑吉”輪不斷發(fā)生燃爆，而且船體周圍籠罩著濃煙和劇毒氣體，幾次嘗試都沒有成功。

溢油應(yīng)急專家朱生鳳博士表示：“因為輕質(zhì)油在這么短時間內(nèi)，大量的燃燒過程當(dāng)中，有可能全船都會爆炸。現(xiàn)場燃燒不充分的滾滾濃煙里面是含有硫化氫的，這對我們現(xiàn)場救援工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)，讓我們救援工作非常難以展開。稍有不慎，救援人員就會有生命危險。”

8日上午10點左右“東海救117”輪，在事發(fā)水域發(fā)現(xiàn)并打撈起1具身著浸水保溫服的人員遺體，初步判斷為“桑吉”輪遇險船員。交通運輸部則繼續(xù)全力組織我國的海事執(zhí)法船、專業(yè)救助船、海警巡邏船和過往商船、漁船開展失聯(lián)人員搜救工作，但是始終沒有機會能接近“桑吉”輪。

國家海洋局環(huán)境預(yù)報中心高級工程師李云說，從事故發(fā)生一直到12日，海況都是比較惡劣的。即使在這樣的惡劣條件下，對于救援，中國依然沒有放棄。

4名勇士，26分鐘的生死較量

13日上午8時35分，冒著船隨時可能爆炸的巨大風(fēng)險，“深潛號”通過吊籃運送4名搜救人員登上“桑吉”輪，分別是上海打撈局救援隊員徐軍林、徐震濤、盧平和馮亞軍。他們在船上的時間不能超過半個小時。后來這四位登船者在“桑吉”輪上經(jīng)歷了26分鐘。

徐軍林說：“上船第一感覺的話，就是一片慘烈的景象，整個船全部燒地不像樣了。當(dāng)時測下登船的溫度大概在三十度左右，應(yīng)該問題不大，就下去了?！?/p>

根據(jù)相關(guān)方面提供的信息，桑吉輪船尾的安全艙里可能有人。搜救小隊于是在登船第一時間直撲船尾，有兩個通道可以過去。但現(xiàn)場他們發(fā)現(xiàn)，在船的右弦，滾滾濃煙從門縫處奪門而出，右側(cè)甲板火勢兇猛，根本無法進(jìn)入。

徐軍林說：“我們就到另外一個通道，是一個艙蓋，打開以后里面也有濃煙出來，那我們就判定這里面不可能再有生還者?！苯又?，搜救小隊沿左側(cè)生活區(qū)外發(fā)燙的樓梯，逐層向上搜尋?！疤ど系谝慌_階的時候，發(fā)現(xiàn)了兩具遇難者的遺體（伊朗船員）”。

踮著腳，掐著表，抓緊一秒是一秒?；鹛?，煙太大，登輪之前的部署和預(yù)設(shè)不可謂不周密，但計劃還是趕不上變化，死神隨時可能在瞬間降臨。特別是他們此行的一項重要任務(wù)是帶回黑匣子。但就在到達(dá)駕駛艙，準(zhǔn)備獲取黑匣子時，意外發(fā)生了。

徐震濤說：“突然之間這個天，這個霧，風(fēng)向轉(zhuǎn)了。風(fēng)向轉(zhuǎn)過來以后，這個煙囪尾部上來了，從右邊就過來了。這個煙溫度又高，前面又爆炸。”千鈞一發(fā)之際，盧平和馮亞軍兩人直奔駕駛臺頂部，毫不遲疑沖進(jìn)濃濃煙霧，極速拉開保險，合力把船的黑匣子直接拽了下來，并迅速按原路撤離。

黑匣子取到后，距離撤退時間已所剩無幾。四名隊員仍然在執(zhí)著救援搜尋。徐軍林說：“我們想盡可能地去看看艙室里面什么狀態(tài)，那個時候進(jìn)去就感覺到一股很大的熱量沖進(jìn)來，我們再一測，89度，不行?！?/p>

然而就在他們準(zhǔn)備進(jìn)行現(xiàn)場整理時，身上的呼吸器開始報警了。這意味呼吸器氣體容量已經(jīng)很少了，很短的時間里面可能就沒氣了，就吸不到氣了。

于是，他們立刻對遇難者遺體進(jìn)行了現(xiàn)場拍照，同時馮亞軍迅速奔向船尾拿裹尸袋等物品，將兩具遇難者遺體放入裹尸袋內(nèi)，并把散落在旁邊的遺骨一點不漏地一并放入袋中。馮亞軍說：“當(dāng)時我們就說，兄弟我們送你回家了，你的親人在等著你……因為他一個軀干，經(jīng)過火烤以后，有些都分離了，分離了我們也要把它撿起來，都放在袋子里面去?！?/p>

9點01分，救援隊棄船，護送兩具遇難者遺體準(zhǔn)備返回“深潛號”。此時，風(fēng)向轉(zhuǎn)變，難船燃燒的毒煙向船艉擴散，呼吸器里的氣體幾乎消失殆盡。9時03分，搜救小隊帶著兩具遺體以及設(shè)備，通過“深潛號”吊車安全返回。

14日12點30分，“桑吉”輪突然猛烈燃燒，火焰最高達(dá)1000米，船體開始下沉。16點45分，“桑吉”輪沉沒。

此次應(yīng)急救援難度很高，無先例可循

1月19日下午，交通運輸部、中國海上搜救中心召開“桑吉”輪碰撞燃爆事故專題發(fā)布會。中國海上搜救中心副主任智廣路表示，“世界航運史上沒發(fā)生過油船載運‘凝析油被撞失火的事故，本次應(yīng)急處置無先例可循”。

據(jù)智廣路介紹，整個施救過程中一直有燃爆發(fā)生，惡劣的海況和物資補給耗時過長給船舶搜救增加了難度。沉船遠(yuǎn)離大陸，救援船返回上海補給單程需航行10小時左右，占用很多時間。

“這是我們第一次面對這么復(fù)雜的情況，第一次在遠(yuǎn)離中國大陸的海況下開展搜救。”交通運輸部救助打撈局副局長王雷表示。

談及后續(xù)工作安排，智廣路表示將“繼續(xù)組織執(zhí)法船舶、專業(yè)救助船舶和過往商漁船開展常態(tài)化搜尋，調(diào)派空巡飛機監(jiān)測海上油污狀況，組織清污船‘海巡169輪、‘東雷6輪等開展清污作業(yè)，盡量減少油污泄露對海域的污染”。

“根據(jù)專家的意見，要做好這兩項工作，最有效的方法是組織對沉船進(jìn)行打撈。但根據(jù)國際公約和國際法，對沉船進(jìn)行打撈也要聽取船東的意見。從實際情況看，打撈工作也面臨很大的風(fēng)險和困難，如殘留凝析油可能再次燃爆，船舶沉沒水域水深115米、船體龐大，打撈任務(wù)異常艱巨等?！敝菑V路表示。

（央視網(wǎng)2018.1.21、《科技日報》2018.1.19等）