提到印度火車，你腦海可能會浮現(xiàn)出很多人掛在火車上的畫面。不過，你們真以為印度人人都掛火車嗎？其實印度火車是先進和落后的混合體。下面本文作者給大家介紹了一次親身體驗過的印度火車，從乘客角度破除偏見。

訂票頗多周折

一輛列車是19666次特快，從拉賈斯坦邦的烏代普爾發(fā)車到中央邦的卡久拉霍，全程1092公里，歷時21小時10分。國內(nèi)與之長度類似的是北京到上海，全程1318公里，但最快的G2高鐵只要4小時48分。

所以我的第一印象是，印度火車很慢。

在印度搭乘火車，第一步是訂票，盡管第一次訂印度火車票的旅行者必然要經(jīng)過一翻周折，但訂票系統(tǒng)的先進性依然令人震撼。

有哪些周折？

在網(wǎng)上預訂印度火車票需要注冊IRCTC，即印度的12306，而注冊需要印度本地手機號接收驗證碼，旅行者沒有本地手機怎么辦？給IRCTC寫郵件索取驗證碼，之后就能順利訂票。

印度訂票系統(tǒng)有哪些先進之處？

一、信息化程度高：注冊完IRCTC的帳號后，就能輕松使用印度各種手機APP來訂票了，綜合體驗不遜于國內(nèi)。

二、等待列表機制：想訂的票售完之后，可以先進入等待列表，一旦有人退票，就能得到席位。以訂一張臥鋪火車票為例，有如下幾個過程：1. 下單，顯示預訂成功一張火車票，后面附帶數(shù)字，表示在“等待列表“上的排序；2. 過一段時間，有人退票后，火車票進入待定狀態(tài)，此時旅客能確保有票，不一定能有鋪位，但至少能有一張坐票；3. 再過一段時間，火車票進入確認狀態(tài)，此時能保證有一個張臥鋪票。

而國內(nèi)的情況是，如果訂票時票賣光了，只能過段時間再刷。相比之下，印度的等待列表機制更優(yōu)。

三、實時信息豐富：印度火車系統(tǒng)能夠實時顯示列車的各種信息，包括精確到分鐘的晚點信息。當然，這可能和印度火車經(jīng)常晚點有關；國內(nèi)在12306網(wǎng)站和一些第三方也提供類似的功能。

此外，還有火車的各種信息，包括在每個站停留時間、平均時速，甚至緯度等。拋開火車速度慢不提，印度訂票系統(tǒng)以及背后的網(wǎng)絡系統(tǒng)是先進高效的。

訂完票，在期待和不安中等了若干天。

第一次走進印度火車站，滿眼的落后，感覺穿越回了20年前的中國。大廳里座位很少，絕大多數(shù)買了普通車票的旅客，只能站著或躺著。少部分買了空調車票的旅客可以在單獨的候車室等待，因為印度嚴重的性騷擾問題，候車室被分成了男女兩間。

但候車室的條件也非常簡陋，而且居然女子候車室里可以看到男人。進入站臺，更加明顯的混亂。截取幾個角色來說：

乘客，站臺里數(shù)量最多的群體，大部分候車的乘客會隨意坐著或躺著，一副樂天知命的樣子。

小販，數(shù)量僅此于乘客，沒有生意的時候，頭頂著或拿著食物在站臺閑逛；有火車進站時，他們開始跟著火車奔跑，而后一躍而上，仿佛人人都是雜技高手。

搬運工，數(shù)量比小販少，手上纏著白色的綁帶。乘客到站剛下車，搬運工們立刻前去談生意。價格一談攏，他們把白色綁帶往頭上一盤，立刻變成運東西最好的墊子。接著把幾十上百公斤的箱子往頭上一頂，走得比主顧還快，讓人不由想到了重慶的“棒棒”，湖北的“扁擔”。

票價為中國的1/4

在站臺見過的人和事已經(jīng)夠“不同”了，可真正上了火車，才是真正的沖擊。

第一個沖擊是，大部分車廂的車窗覆蓋著鐵欄桿，一眼望去像是囚車。

印度火車分坐票和站票。坐票有三個等級，從低到高分別是：1.普通坐票2. 空調坐票3. 特級空調坐票。近似于國內(nèi)的：1. 無空調普通綠皮車（無字母）2. 快車坐票（K打頭）3. 高鐵或動車坐票（G或D開頭）。

而臥鋪分四個等級，分別是：1. 普通臥鋪（無空調）2. 空調三等臥鋪（有空調）3. 空調二等臥鋪（有簾子）3. 空調一等臥鋪（有門）。近似于國內(nèi)的：1. 綠皮車硬臥2.快車硬臥3.軟臥。

不同等級，價格千差萬別。以19666次為例，1092公里的列車，最貴的“空調一等臥鋪“是327元，而最便宜的”普通坐票“只要28.5元。從“每百公里價格“可以看出，兩者價格，印度是2.6元，而中國是10.7元。

了解完了車廂的配比和價格，來看看車廂內(nèi)部。

先從最便宜的普通坐票說起。

雖然有些簡陋，但并不糟糕。再說說最常見的普通硬臥，它們的數(shù)量遠遠超過普通坐席。硬臥分成5種鋪位，分別是：上鋪、中鋪、下鋪、側上鋪、側下鋪。窗口鐵柵欄有兩個作用，一是防盜，二是防止有人為了逃票從窗口爬進來。在印度進站檢票上車都不需要查票或證件，所以這非常可能發(fā)生。

然后介紹空調臥鋪。

以條件最好的空調一等臥鋪為例。步入車廂，第一感覺是干凈整潔的，19666次列車總共有只有10個空調一等臥鋪，分成了3個房間，每個房間分別有4、4、2個鋪位。

進入房間，硬件設備非常齊全，真皮座椅，床頭燈，插座，廁所占用指示燈一應俱全。

再看軟件設備，就不容樂觀了。舉三個例子，一是寢具，剛拆開的床單就泛著黃色；二是房間里的雜物桶，非常臟；三是廁所，怎么看都像沒打掃干凈。

再來看服務。

印度火車上的食物怎么樣？火車上的各種小販會端著餐盤，在車廂間游走和叫賣。

食物很便宜，以下炸物一共人民幣6元，味道不如中國的街邊小攤。

三明治配上土豆餅，2元一份。

二特級空調坐票，和中國動車感覺無異。

綜合訂票、車站、車上的體驗，印度火車給人的感覺是混合的，好和壞，干凈和骯臟，各種對立的特質被雜糅在一起。決不能僅僅用人多和擁擠來形容，如果用一句話概括，僅憑浮光掠影的觀察，大概應該是“混亂中有秩序，低質中見用心”。

“掛火車”已基本絕跡

掛火車是存在的，而且歷史悠久，且遠不止印度。

外國人管掛火車叫“Train Surfing”，包括所有在火車車廂外搭乘的行為，主要分為兩大流派：掛車頂派和掛側面派。主要原因是人口多而運力不足，這種現(xiàn)象在世界上曾普遍存在。

20世紀前半葉，因為運力不足，歐洲和美國都出現(xiàn)過。

近年來，有類似現(xiàn)象的國家僅限于印度、印尼、孟加拉和南非。

“掛火車”可能會付出很大代價，墜落被卷入同一列火車下，或被對面開來的火車撞到，更慘一點，火車行駛進隧道，而空間不夠。

種種可能性導致“掛火車”猖獗的印度，在2014年因從火車墜落和被火車撞的死亡人數(shù)達到了13542人。

而2008年的孟買，平均每天有17人因乘坐火車而身亡，其中一大部分是因為“掛火車”。

認識到了危害性后，印度的大城市已開始通過立法或禁令禁止這種行為，如孟買，已在2010年立法禁止城區(qū)所有列車的“掛火車”，禁令措辭如下：“只要車頂有一個人，這輛車就堅決不發(fā)動！”

那么到了2017年，印度“掛火車”還存在嗎？

一是限于大城市的嚴厲法規(guī)，二是很多適合“掛火車”的柴油火車已升級成了有觸電危險的電力列車，使得“掛火車”在大城市已基本絕跡。

而在印度中小城市，依然會出現(xiàn)。到印度掛火車本身，已成為一個流傳在高階旅行者中的傳說。

其實在印度體驗“側掛派”很容易。因為，印度火車行駛時真的很多就不關門，坐在車門上，腳垂下，因為火車不快，所以其實很舒服。

大概，“掛火車”就是印度人的“敞篷車”吧。（《國家人文歷史》）