姚遠(yuǎn) 姚嵩

劉傳健，1972年出生于重慶市九龍坡區(qū)陶家鎮(zhèn)友愛村，1991年8月招飛入伍，畢業(yè)于空軍第二飛行學(xué)院，現(xiàn)為四川航空公司3U8633航班機長，已安全飛行13926小時。飛行27年來，他始終牢記確保飛行安全這一最高職責(zé)，把安全飛行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)踏踏實實地落到每一個航班飛行的全過程，先后執(zhí)行過多個重要航班保障任務(wù)。他飛行品質(zhì)高，安全記錄保持良好，未發(fā)生過一起人為原因?qū)е碌牟话踩录?018年5月14日，他駕駛3U8633航班于重慶江北機場起飛，進入成都區(qū)域，在9800米高空發(fā)生駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的危急情況下，沉著果斷處置險情，確保了機上119名人員的生命安全。

川航3U8633航班的機型為空中客車A319，因具備高海拔飛行的能力，而被稱作“高原雄鷹”。

大難臨頭，人機合一，川航劉傳健因生死迫降高原雄鷹，奇跡成就英雄機長，再一次升華了“飛天夢”。

驚魂一刻，生死轉(zhuǎn)折——萬米高空飛機破一大洞

5月14日4時，劉傳健和往常一樣，按時到飛行準(zhǔn)備室，完成簽到、酒精測試、身體檢查、領(lǐng)取放行資料等一系列工作后，便和第二機長梁鵬、副駕駛徐瑞辰開始航前準(zhǔn)備，對航班的航路、天氣、備降機場等信息進行認(rèn)真協(xié)同。重慶至拉薩這條航線他飛過很多次，深知這條航路的復(fù)雜性，因此每一次都會像第一次那樣認(rèn)真準(zhǔn)備，不敢有任何懈怠。乘務(wù)組也按照手冊中對高原航線的要求，進行了準(zhǔn)備。4時40分，機組成員進場，在客艙完成了集體協(xié)同。協(xié)同結(jié)束后，按慣例他祝大家“飛行愉快”。

6點27分，碧空如洗，平靜如水。劉傳健駕駛川航3U8633客機呼嘯著躍上藍(lán)天，由重慶飛往佛光普照的拉薩---一座以風(fēng)光秀麗、歷史悠久、風(fēng)俗民情獨特、宗教色彩濃厚而聞名于世的城市。

9800米高空。天高任鳥飛，飛機起飛約半個小時后，爬升至9800米巡航高度。7時7分，平穩(wěn)飛行中的飛機突然一聲巨響，副駕駛前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋，同時ECAM顯示風(fēng)擋加溫故障信息。緊接著，內(nèi)中外三層先后爆裂，玻璃四散，在眼前飛走，然后像子彈似的消失在遠(yuǎn)處。駕駛艙門被沖開，飛機開始劇烈顛簸，“感覺人瞬間往下掉”。飛機飛行高度從9800米急速下降。不是所有的情況都能事先預(yù)見和準(zhǔn)備到的，沒有一種預(yù)案能囊括一切，驚變，總是在猝不及防時發(fā)生，需要人們急中生智。

10000米高空的氣壓?，F(xiàn)在民航客機巡航高度一般都在10000米左右。這個高度的氣壓非常低，民航客艙需要加壓，就是飛機起飛以后，會像吹氣球一樣慢慢加壓，這樣乘客的身體才會覺得舒服，才會像地面一樣正常呼吸。但加了壓的客艙就像一個氣球，如果用什么東西“扎”一個眼，因為內(nèi)外存在較大的壓力差，“砰”，氣球就會驟然爆炸，氣球內(nèi)的空氣就會猛然噴射出去。

7700緊急代碼。7時8分左右，意識到危險的劉傳健機長，趕緊通過飛機應(yīng)急裝置（7700）向空管部門發(fā)出“風(fēng)擋裂了，備降成都（最近機場）”的信息。航空管制中心聽到呼救，但強風(fēng)在駕駛艙呼嘯，噪音很大，他根本聽不見回音；同時，通訊中斷，他也聽不見回音。

7500米高空。7時10分，在兩分鐘內(nèi)，飛機急降2300米，雷達(dá)顯示飛機左轉(zhuǎn)下降高度至海拔7500米。飛機當(dāng)時的速度大約為800km/h。

250米/秒的狂風(fēng)。強風(fēng)瞬間掀翻駕使艙儀表盤，機艙內(nèi)外巨大的壓力差，副駕駛徐瑞辰瞬間吸出窗外，半邊身體掛在萬米高空的機外達(dá)二三十秒。劉傳健第一時間試圖把副駕駛拉回艙內(nèi)，但夠不著。幸虧，徐瑞辰系了安全帶，時間不長，一番掙扎，回到駕駛位，否則，會因低溫、缺氧而死。面部和手部被劃傷、滿是鮮血的徐瑞辰與死神擦肩而過。衣服很快被強風(fēng)撕成碎片，像是做夢，這么驚險可怕、攝人心魄的場景，該出自好萊塢恐怖電影，而不應(yīng)發(fā)生在現(xiàn)實生活中。

零下40℃?？团撜囟仁?4度左右，突然下降到零下40度，瞬間凝固了整個駕駛艙，身著短袖、凡胎肉體的鋼鐵機長劉傳健“對抗”這樣的低溫，手很快就凍僵凍紫了。

機下5000-6000米高山。飛機已經(jīng)飛到了青藏高原的東南邊緣，這里，雪峰高聳，冰川廣布，風(fēng)沙、冰雹、雷雨、亂流肆虐，曾被國際民航界視為“空中禁區(qū)”。山高大多在5000-6000米，飛機不能貼著山頭飛行，至少要有600米的安全裕度?？团撘坏┦海畹桶踩叨缺仨毐３衷?300米左右，直到飛出群山，到達(dá)盆地上空后才能再次下降，否則，就有撞山的危險。

7時13分，3U8633航班暫時與地面失去聯(lián)系。大難臨頭，兇多吉少。當(dāng)時，一位接到事故報告就驚恐萬分的川航領(lǐng)導(dǎo)正在洗漱，口中的牙刷當(dāng)即掉地，一股不祥的預(yù)感涌上心頭。沒來得及洗臉，便心急如焚趕往成都雙流機場，腦海里不停地閃現(xiàn)著機毀人亡的恐懼。

7時15分，3U8633航班從7300米高度開始下降。盲飛?！疤熘螅熘?，離別雖半步即是天涯，靜靜淌在血里的牽掛?！保ā短熘蟆访⒚粞莩?/p>

7時20分，3U8633航班與地面仍然不能取得聯(lián)系，但成都雙流機場已做好備降準(zhǔn)備。時間就是生命，生死時速，與死神賽跑，爭分奪秒，刻不容緩。

7時42分。成功迫降。在迫降過程中，劉傳健執(zhí)行成都雙流02R跑道盲降進近程序，由于飛機超過最大著陸重量，他示意第二機長執(zhí)行超重著落程序，由于設(shè)備故障太多，超重著陸程序無法完成。專業(yè)人士都知道，飛機要完成一次著陸，需要完成很多的動作和程序，特別是在這種特殊情況下，飛機操縱困難，很多的故障無法識別，所以，著陸過程中的每一個動作、每一次操作都是考驗，都是煎熬，都是冒險，都要充分準(zhǔn)備，稍有不慎，一個簡單的動作錯誤，就可能讓前面所做的所有工作毀于一旦。最終，憑借對飛行程序、飛機性能、飛行規(guī)則、飛行技術(shù)等多方面、多角度地理解、掌握、結(jié)合、應(yīng)證，飛機在7時42分在雙流機場安全著陸。

34分鐘。7時08分—42分，雖然僅僅只有34分鐘時間，但整個過程既緊急又漫長。緊急的是每一分每一秒都不能忽視，必須全神貫注。漫長的是，每一分每一秒都是煎熬，都是對信心和意志的極大考驗，都是生與死的激烈較量。整個飛機的乘客就指望著劉傳健機長，無數(shù)個家庭的喜悲也系于他一身。一代天驕的劉傳健，力挽狂瀾，將飛機平安迫降成都雙流機場，完成了史詩級的壯舉。乘客驚呼：“太刺激、太恐怖、太幸運，吉人自有天相，命中帶福，這次真的是死里逃生”。劉傳健有緣與所有機組、乘客共度這段幸免于難的艱難時光?？梢院敛豢鋸埖卣f，喜歡足球的劉傳健，這次為中國捧回了世界航空史上金光閃閃的大力神杯。日本作家村上春樹在《海邊的卡夫卡》里說：我們領(lǐng)教了世界是何等兇頑，同時又得知世界也可以變得溫存和美好。

臨危不亂，處置果斷：“一定要把飛機開回去！”

處置任何一種飛機的緊急情況，有三條最基本的規(guī)則：一是保持好飛機姿態(tài)；二是分析綜合情況和采取正確行動；三是盡快著陸。

近萬米高空，劉傳健第一時間發(fā)出求救：“風(fēng)擋裂了，備降成都”。7時7分，平穩(wěn)飛行的飛機突然發(fā)出一聲巨響。劉傳健很驚愕，動作非?？?，馬上檢查，發(fā)現(xiàn)副駕駛前內(nèi)層擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋，并且有劃手割手的感覺。民航客機的風(fēng)擋玻璃通常有外層、中層和內(nèi)層三層，而且其韌性和抗壓能力是普通玻璃的兩三千倍。一般理論認(rèn)為，即使內(nèi)層玻璃破裂，中層和外層玻璃仍能抵擋機艙內(nèi)外兩倍的壓差。雖然劉傳健對理論知識諳熟于心，但他沒有心存僥幸，因為根據(jù)高原飛行經(jīng)驗，一切皆有可能。來不及和其他機組人員商量，劉傳健第一時間迅速拿起話筒聯(lián)系空管：風(fēng)擋裂了，立即返航最近的成都機場。同時下高度。話音未落，整個玻璃驟然爆裂，隨后通訊中斷，再也發(fā)不出求救信息。這一切都發(fā)生太快，事后證明劉傳健當(dāng)時做出的求救決定是多么英明，足以證明一個專業(yè)飛行員明察秋毫的職業(yè)敏感和見微知著的專業(yè)預(yù)感。

近萬米高空，劉傳健做了一個非常正確的決策，調(diào)整航向，返回成都雙流機場。劉傳健既小心翼翼，又當(dāng)機立斷。飛行數(shù)據(jù)顯示，3U8633航班開始從9800米左右緊急下降高度。剛開始劉傳健無法接管飛機，飛機迅速下降，飛行速度加快，并且油門很大。根據(jù)平時訓(xùn)練的程序，果斷出手，接管飛機。民航總局馮正霖局長指出，“這個接管的意識和動作就是擔(dān)當(dāng)”。由于訓(xùn)練有素，沒有忙中出錯，不斷與死神搏斗。在急速下墜過程中，劉傳健臨危不亂，做了一個非常正確的決策，手動調(diào)整航向，返回成都雙流機場。飛機帶著坡度轉(zhuǎn)彎，再下降高度，收光油門，操縱飛機，這是當(dāng)時情況下的唯一選擇，目的就是保持飛機姿態(tài)，避免失控墜落。

近萬米高空，劉傳健選取了合適的下降速度。下降的快慢高低之間，他艱難抉擇，非常糾結(jié)：過快，飛機安全不保，過慢，人窒息而亡；過高，人逐漸凍僵，過低，飛機撞山而毀，劉傳健選取了合適的下降速度，分兩次下降：即先由32000英尺下降到24000英尺（7時10分左右），繼而再下降到10000英尺。經(jīng)過與死神5分鐘的殊死搏斗，劉傳健終于把飛機控制到一個好的狀態(tài)，此時的他只有一個念頭，今天一定要飛回去。用意志力挑戰(zhàn)極限，但意志力不能持續(xù)太久，人是有生理極限的。這5分鐘是他生命里特別煎熬的五分鐘。5分鐘后仍不能松手，否則，飛機姿態(tài)仍會發(fā)生很大變化。

近萬米高空，情況萬分危急！需要解決無數(shù)個故障信息和很多糾結(jié)的問題。空中浩劫——窗外驚魂，風(fēng)擋玻璃突然爆裂，強風(fēng)、低溫、失壓、缺氧，整架飛機急速下墜，一系列的連鎖反應(yīng)接踵而至，劉傳健的眼膜、耳膜、皮膚被巨大的力量撕扯著，感覺人已完全變形；飛機劇烈抖動和強大的氣流讓他視線模糊，無法看清儀表盤；突然的壓力變化，令他的耳朵當(dāng)時完全失聰，什么也聽不見，隨著聽力慢慢恢復(fù)，聽到的是巨大的噪音；強大的氣流從窗外襲來，沖擊力讓他無法戴上氧氣面罩，缺氧輕則反應(yīng)速度減緩，行為能力愈來愈差，重則陷入昏迷甚至死亡；極度的寒冷會造成身體凍傷，冷到最后的時候，劉傳健整個身體都在發(fā)抖。情況萬分危急！部分飛行控制組件被巨大的爆破氣流撕裂變形，中央部分向外掀起，ECAM顯示滿屏紅色故障信息。許多飛行儀表無法正常使用，很多設(shè)備運轉(zhuǎn)失靈。在沒有安全控制飛機的時候，真的很擔(dān)心飛機會掉下去。太突然了！以前應(yīng)急預(yù)案里沒有過這樣的設(shè)計，全靠第一反應(yīng)。很多設(shè)備的使用上非常謹(jǐn)慎，可用可不用的設(shè)備，絕對不用，生怕因為故障造成飛機姿態(tài)無法控制。事后看，從事故發(fā)生的那一刻起，每一個決定都至關(guān)重要，每一秒的時間都彌足珍貴，每一個動作都非常糾結(jié)，留給他去思考、去決定、去行動的機會幾乎都是一閃而過，因為對于高速飛行的飛機來說，求生的時間十分有限，生命的窗口少則幾秒鐘，隨時有可能關(guān)閉，稍微的猶豫不決都會使下一步的自救變得遙不可及或根本不可能。如1999年2月24日16時30分左右，中國西南航空公司SZ4509航班從成都——溫州，在溫州瑞安上空1200米高度，在32秒時間里以俯沖姿態(tài)墜毀，61人全部遇難。

近萬米高空，自動駕駛失效，完全人工駕駛。飛行控制組件破損，很多設(shè)備都不能正常工作，高科技電腦控制的客機大多數(shù)無線電失靈，平時作為判斷依據(jù)的很多數(shù)據(jù)板遭到破壞變得無法確認(rèn)，不敢確定儀表數(shù)值是否真實可信，這好比智能汽車變成了手扶拖拉機，使操縱飛機變得更加艱難，自動駕駛已經(jīng)沒有可能，必須依靠手動來完成。正常情況下，自動設(shè)備能幫助飛行員減少工作負(fù)荷，但在多重故障的情況下，多啟動一個自動操作，都極有可能增加幾倍安全隱患，這種情況下，人工操縱顯得尤為關(guān)鍵。無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？劉傳健說：靠平時積累的知識、經(jīng)驗手動操縱飛行系統(tǒng)，依目視、感覺作出判斷，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。正如習(xí)近平總書記9月30日接見他們時所說的：“處置險情時，你們所做的每一個判斷、每一個決定、每一個動作都是正確的。”

近萬米高空，瞬間失壓、缺氧和低溫，讓劉傳健每做一個動作都非常困難。危難時方顯英雄本色。爆破性失壓，飛機劇烈抖動，飛行控制組件遭破壞，故障信息太多無法識別，加大了緊急下降期間飛機的操控難度。巨大的噪音，使劉傳健無法與第二機長和副駕駛進行語言交流，更聽不到任何無線電信號，只能通過手勢相互提醒，確認(rèn)飛機的飛行航跡和高度。當(dāng)時他是在左座飛行，只能依靠左手操縱飛機，不敢有任何閃失；而右手要取出并戴上氧氣面罩，這是一個簡單、平常的操作，但在強大氣流的沖擊與劇烈顛簸的阻礙下都變得極其困難，根本戴不上。第二機長協(xié)助也沒有戴上，他只能一直堅持缺氧飛行。飛機時速800-900公里，又在那么高的高度，如同人在零下四五十度滴水成冰、寒風(fēng)刺骨的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，把手伸出窗外，能做什么？一般人人能命不能，想做做不成。而劉傳健卻一次又一次地艱難地操縱飛機，他做到了，他成了保證這駕飛機安全的“定海神針”。

近萬米高空，劉傳健一直只有一個信念：“一定要把飛機開回去”。事故發(fā)生時，他心里只有一個信念，那就是“操縱好飛機，千萬別讓飛機失控，一定要保證旅客和飛機安全”。有了這樣的信念，就顧不上極端惡劣環(huán)境下自身的不適；有了這樣的信念，就算千難萬險，也不會放棄任何一點生的希望、錯過一線生機；有了這樣的信念，就能始終堅守安全第一的最高職責(zé)，將平時積累的特情處置能力表現(xiàn)出來！同時，他也始終堅信，任何一個訓(xùn)練有素的機組，在極端困難和復(fù)雜的情況下，都能夠堅守這樣的信念，都能夠胸懷這份忠誠擔(dān)當(dāng)，迎難而上、知難而進！

多方聯(lián)動，戮力同心，——讓路川航3U8633，讓出生命通道

作為機長，在危急關(guān)頭，劉傳健亂云飛渡仍從容，想到100多名乘客的身家性命，顧不上缺氧、失壓、風(fēng)壓等極度不適，腦中的唯一念頭就是要把飛機操控好，“千萬不能讓飛機掉下去?！泵鎸ι罆r速，從無力回天到妙手回天，如同2018年世界杯上，比利時補時階段絕殺日本，完成了史詩般的超級逆轉(zhuǎn)。

英雄，不止劉傳健一個人，這是一場必須打贏的仗！他們同樣經(jīng)歷了緊張、緊迫、艱巨的34分鐘驚心動魄、毛骨悚然的煎熬。

作為第二機長的梁鵬和副駕駛徐瑞辰，是劉傳健的生死搭檔。正在客艙休息的梁鵬意識到飛機遇到大麻煩，認(rèn)為機長非常危險，可能失能失去知覺。他頂著強大氣流沖進駕駛艙，系好安全帶，戴上氧氣面罩，輔助劉傳健進行特情處置，執(zhí)行高原釋壓檢查單等必要的程序和動作，提供相關(guān)數(shù)據(jù)。第二機長梁鵬和副駕駛徐瑞辰，持續(xù)向空管盲發(fā)特情信息，協(xié)助劉傳健確定安全高度，監(jiān)控飛機相關(guān)參數(shù)，不斷用手勢相互提醒，防止產(chǎn)生地形方面的衍生風(fēng)險。梁鵬堅持為劉傳健和副駕駛?cè)啻昙绨蚝褪直?，緩解寒冷帶來的不適，關(guān)鍵時刻這些簡單的行為給了劉傳健極大的鼓勵和支持。

乘務(wù)長和另外四名空乘服務(wù)員在飛機突然劇烈抖動和急速墜落，乘客極為慌亂，哭泣和尖叫聲不絕，客艙一片混亂的情況下，全都訓(xùn)練有素地開展客艙失壓應(yīng)急處置，保障旅客安全，氧氣面罩脫落，通過客艙廣播指導(dǎo)旅客使用氧氣面罩。安全員持續(xù)觀察、了解、注視整個客艙旅客的動態(tài)，配合客艙機組對全體旅客進行指導(dǎo)、安撫。危急時刻，他們的每一個眼神、每一個動作、每一句話對旅客來說，都是極大的安慰與鼓勵！有旅客因緊張抽筋，乘務(wù)員就一直幫他按摩，給他放松；有旅客在哭，乘務(wù)員拍拍他的肩，牽著他的手給他信心。通過廣播通知旅客聽從指揮：“我們受過專業(yè)訓(xùn)練，有能力有信心把乘客安全地送到目的地。”信心源頭是劉傳健，空軍出身的他有二十多年飛行經(jīng)驗，受過嚴(yán)格戰(zhàn)斗機飛行訓(xùn)練，后期作為飛行教員，帶出了不少飛行員。

機組之間高度信任、相互鼓勵、默契配合，每個人都像釘子一樣，堅守崗位，沒有人不在狀態(tài)，沒有人驚慌失措。

力挽狂瀾，平安歸來——史詩級的迫降光大了偉大的民航精神

34分鐘后，起落架放完了，能見地面了，能見跑道了，3U8633航班成功迫降在成都雙流機場，平安將9名機組人員和119名乘客送回地面，無人喪命，完璧歸趙，讓人想起了當(dāng)年川軍出川抗日救國的錚錚誓言：“川軍決不負(fù)國”。劉傳健走出艙門時，看到飛機外面集結(jié)的各種應(yīng)急車輛，看到同事們焦急熱切的眼神，看到身邊人一行行的熱淚，如釋重負(fù)地長舒一口氣：“我們現(xiàn)在還活著！”如此意味深長，而又十分欣慰。他完成了職業(yè)生涯最困難的一次降落，將智慧、專業(yè)、意志、毅力和團隊合作精神等發(fā)揮到淋漓盡致。習(xí)近平總書記這樣評價他們：“危急關(guān)頭表現(xiàn)出來的沉著冷靜和勇敢精神，來自你們平時養(yǎng)成的強烈責(zé)任意識、嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)、精湛專業(yè)技能?！彼允吩娂壍钠冉倒獯罅藗ゴ蟮拿窈骄瘢褐艺\擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯瘢瑖?yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神，團結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)，敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操守。

隨著飛機一起下降的，是乘客們提了很久的心，一直被恐懼和壓抑籠罩著的機艙內(nèi)恢復(fù)了生氣，他們都有一個共同點——那就是逃過一劫。飛機穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝Ｏ?，剛剛?jīng)歷了生死攸關(guān)精神創(chuàng)傷的乘客們相擁而泣，集體鼓掌，紛紛掏出電話：“我們終于安全著陸了，我們終于撿回了一命”。今夜無眠，3U8633航班。歲月靜好，是有人為我們誓死捍衛(wèi)。

心有余悸的53歲乘客楊女士回憶，事發(fā)起飛后約半小時，原本平穩(wěn)飛行的飛機發(fā)生顛簸，隨之吹進一股強大氣流，讓人眼睛睜不開，什么都看不見。機艙里響起嘈雜的尖叫聲，許多物品四處散落到機艙的地面。由于驚慌和害怕，楊女士抓住氧氣面罩后無法第一時間戴上?！拔耶?dāng)時就想，肯定沒救了?！彼袊@這次死里逃生，要感謝那位處置恰當(dāng)?shù)臋C長，“我感謝他，我母親感謝他，我父親感謝，我丈夫感謝他，我孩子感謝他?！?/p>

驚魂未定的乘客周建強和女友等人仍改簽5月14日川航3U8695航班繼續(xù)前往拉薩，而非其它航空公司航班。他發(fā)微博說：“昨天有人跟我說，人生就是經(jīng)歷！不管怎樣，這次事件也是難能可貴的經(jīng)歷！”他和女友將于5月18日乘飛機返回重慶，“還是坐的川航，因為，相信川航。”

一位網(wǎng)友@韓京墨Zz寫道：雖未乘坐此航班，但心里實在敬佩機組工作人員對待工作的態(tài)度，對待乘客安危的態(tài)度，讓人又感動又心疼。

藍(lán)天之上充滿未知，因備降難度系數(shù)高，劉傳健成功著陸，完成了航空史的奇跡，被稱贊為中國的“薩利機長”。抽象地說，128只是一個數(shù)字，全部，128人，一個都不少，多么美好圓滿的結(jié)局??！所有劫后余生的乘客、機組及他們親人的滿心歡喜，柳暗花明，足以震撼整個世界。劉傳健拯救了一個航空公司，一百多人性命，上千個家庭，數(shù)億元損失。救人一命，勝造七級浮屠，劉傳健機長在34分鐘之內(nèi)，奇跡般地造了128座七級浮屠，從中感受到他是多么地尊重生命、珍惜生命，傾其所能保證生命安全。

到西藏旅游，有一道風(fēng)景令人震撼：一群信眾來自遙遠(yuǎn)的地方，三步九叩，一路走來，或臥冰嘗雪，或火烤日炙，或風(fēng)餐露宿，歷經(jīng)磨難，他們面容憔悴，衣衫襤褸，蓬頭垢面，但他們的眼睛卻無比堅定和清澈，這些苦行者的信仰，是祈求平安、幸福、逢兇化吉、遇難呈祥……，他們一旦有了堅定的信仰，面對一切苦難，一切窘境，依然可以面朝大海，春暖花開。英雄機長劉傳健把機組和乘客所祈求的平安、幸福、逢兇化吉，遇難呈祥的信仰變成了現(xiàn)實，讓機組和乘客面朝大海，春暖花開。

由于安全迫降，3U8633航班的旅客和機組都獲得重生，都得以回到親人的懷抱。從而避免了失去爸爸而痛苦回憶“我生活中最快樂的時光是爸爸在家的時候”；避免了因失去兒子“我的母親也活不下去了”；避免了因失去心中的戀人而辛酸地哭訴：“親愛的，對不起，我要去跟別人結(jié)婚了”；避免了因失去媽媽，爸爸憑借鞋子認(rèn)出媽媽的遺體；避免了因失去丈夫而擔(dān)心成為寡婦；避免了因失去今天，而感嘆“每個不起眼的今天，都是別人夢寐以求的明天?！薄?/p>

人們自發(fā)地叫劉傳健“英雄機長”，26天后，這一稱呼被官方“蓋章”。6月8日，中國民用航空局和四川省決定，授予川航3U8633航班“中國民航英雄機組”、機長劉傳健“中國民航英雄機長”稱號。隨后，中華全國總工會授予川航3U8633航班機組“全國工人先鋒號”、劉傳健機長“全國五一勞動獎?wù)隆狈Q號。中國民用航空局和四川省還給予機長劉傳健500萬元獎勵，近年獲得國家科技最高獎的于敏院士獎金也是500萬元，他們都是為社會、國家、民族作出了突出貢獻(xiàn)，是他們支撐了中國夢。

2018年9月30日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平專門邀請四川航空“中國民航英雄機組”全體成員參加慶祝中華人民共和國成立69周年招待會，并在人民大會堂親切會見他們。他深情地說：“得知你們的英雄事跡，我很感動，為你們感到驕傲。授予你們‘英雄機組‘英雄機長的光榮稱號，是當(dāng)之無愧的?！彼栒偃鐣W(xué)習(xí)英雄機組的英雄事跡，更要提倡學(xué)習(xí)英雄機組忠誠擔(dān)當(dāng)、忠于職守的政治品格和職業(yè)操守。

“在經(jīng)歷這樣很特別的事故后，作為機長今后安排會怎樣？”面對央視記者的提問，劉傳健淡定回答：我還會繼續(xù)飛行，未來在機長這個位置上還會看到我，我相信我能行。因為我有割舍不下的藍(lán)天情、飛天夢！