李會超

成為飛行員想必是很多人的夢想，那種翱翔天際的感覺實在是太美妙了。隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展，航線不斷增加，機隊規(guī)模不斷擴大，對飛行員的需求也在日益增加。這也給熱愛飛行的朋友們提供了更多沖上云霄的機會。那么，我們究竟要做好哪些準(zhǔn)備，通過哪些方式才能成為一名民航飛行員呢？下面我就來為大家全面地介紹一下。

飛行員養(yǎng)成路線

從一個沒有操作過任何型號飛機的飛行小白，到駕駛波音737、空客320等噴氣式客機，搭載乘客來往穿梭的商業(yè)航空公司飛行員，大致要經(jīng)歷理論學(xué)習(xí)，考取私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照以及航空公司培訓(xùn)等幾個階段。

在理論學(xué)習(xí)階段，飛行學(xué)員不僅要學(xué)習(xí)與飛行相關(guān)的航空基礎(chǔ)知識、空氣動力學(xué)基本理論和氣象學(xué)基礎(chǔ)知識，還要掌握與飛行有關(guān)的各種規(guī)章制度。只有掌握了這些基本理論，飛行員才能在實際飛行中更加完美有效地操作飛機。例如，飛行員只有理解了飛機產(chǎn)生升力的空氣動力學(xué)原理，才能更好地領(lǐng)會飛機上各個翼面和發(fā)動機的推力對飛行狀態(tài)產(chǎn)生的影響：只有掌握了基本的氣象知識，才能在復(fù)雜的天氣環(huán)境中利用地面預(yù)報員和飛機機載天氣雷達提供的信息準(zhǔn)確地選擇飛行路線：而各項規(guī)章制度不僅是民航系統(tǒng)高效運行的保障，更是航空安全的生命線！

完成理論學(xué)習(xí)后，飛行學(xué)員就要使用一些小型螺旋槳飛機來進行初始的飛行練習(xí)了。目前，在飛行教學(xué)中使用最為廣泛的就是塞斯納172型螺旋槳飛機。這種飛機體積較小、結(jié)構(gòu)簡單、易于操控，因此特別適合做飛行員剛剛接觸飛行時的教練機。在塞斯納172上，飛行學(xué)員會迎來許多“第一次”：第一次坐在飛機的駕駛室中：第一次獨自駕駛飛機離開地面，飛上藍天：第一次在空中使用操作桿和尾舵，讓飛機在空中上升、下降、轉(zhuǎn)彎：第一次完成在機場周圍的一次五邊飛行。在掌握了這些基本的飛行技能并考取了“私用飛機駕駛執(zhí)照”后，飛行學(xué)員還要繼續(xù)用這種飛機完成儀表飛行訓(xùn)練。所謂儀表飛行，就是根據(jù)駕駛艙中反映飛機各個狀態(tài)的儀表來完成飛行，而不單靠飛機舷窗之外的、能被飛行員觀察到的參照物來飛行。在掌握儀表飛行的技能之后，才真正成為一名可以獨立駕駛飛機的飛行員。

“私用駕駛員執(zhí)照”的性質(zhì)與汽車司機所持有的小客車駕駛證差不多，只能駕駛?cè)辜{172這樣只有幾個座位的小飛機，從事個體飛行作業(yè)，不能搭載乘客。要想成長為一名能夠為旅客服務(wù)的民航飛行員，我們還要繼續(xù)進行高一級的商業(yè)飛行員培訓(xùn)。通過這一等級的執(zhí)照考試后，就可以駕駛能搭載乘客且噸位較大的飛機做較長時間的儀表飛行了。在這一階段用作培訓(xùn)的通常是一些有兩臺發(fā)動機的螺旋槳教練機，如西門諾爾雙發(fā)中級教練機。這種飛機看起來并不比塞斯納172飛機的個頭兒大多少，但因為擁有兩臺發(fā)動機，便可以幫助飛行學(xué)員進行一些更為復(fù)雜的科目訓(xùn)練，如在一臺發(fā)動機失效、另一臺發(fā)動機工作的情況下如何操作飛機。完成這個階段的訓(xùn)練后，就可以考取“商用駕駛員執(zhí)照”，準(zhǔn)備進入航空公司執(zhí)飛商業(yè)航班了！

目前，在飛行學(xué)員的培訓(xùn)過程中，飛行模擬器被大量引入，大大減少了學(xué)員空中飛行培訓(xùn)的時間和費用。飛行模擬器是一個與真正的飛機駕駛室一模一樣的裝置，一切操縱開關(guān)和儀表都與真飛機絲毫不差，與當(dāng)前時興的VR虛擬現(xiàn)實技術(shù)異曲同工。學(xué)員在飛行模擬器中看到的圖像是由電子計算機控制的，他只要操縱飛行模擬器就可以實踐飛行中的各個過程。此外，學(xué)員還可以通過飛行模擬器設(shè)定飛行中可能遇到的各種意外情況，如故障、跑道結(jié)冰、雷暴雨等，不僅能夠切身感受飛機在各種運動狀態(tài)下駕駛艙內(nèi)的振動及聲響等，還能針對不同情況進行更加有效的飛行訓(xùn)練。有了飛行模擬器，學(xué)員不必再開著真飛機耗費大量燃油到天上去練習(xí)飛行了，也不必為了等待好天氣而延誤培訓(xùn)計劃，更不必到空中冒險去獲得某些特殊條件下的飛行經(jīng)驗了。飛行模擬器不僅大大降低了飛行培訓(xùn)的成本，還使飛行培訓(xùn)質(zhì)量得到顯著提升。

在進入航空公司前，飛行員駕駛的都是為飛行訓(xùn)練特別準(zhǔn)備的教練機，并非實際執(zhí)行航班的大型噴氣式客機。民航飛機在實際運行過程中的各種知識，在飛行培訓(xùn)階段很難完全覆蓋。另外，由于我國民航業(yè)起步較晚，國內(nèi)的飛行培訓(xùn)機構(gòu)還不是十分成熟，不少飛行學(xué)員的飛行訓(xùn)練都是在國外完成的，回到國內(nèi)工作后，還要適應(yīng)國內(nèi)法規(guī)與國外的不同。基于這些因素，飛行學(xué)員在進入航空公司后，還要參加公司內(nèi)部的理論規(guī)章培訓(xùn)，考取中國民用航空局承認的民用航空器駕駛員執(zhí)照。之后，他們要根據(jù)即將執(zhí)飛的機型，在飛行模擬器上進行熟悉這種機型飛行方法的改裝訓(xùn)練。最后，航空公司會調(diào)配幾架不執(zhí)行航班任務(wù)的飛機，到一些不繁忙的機場，讓新飛行員駕駛真正的飛機進行本場飛行訓(xùn)練。至此，一個飛行員的培訓(xùn)就全部完成了。在加入航空公司后，飛行員根據(jù)飛行經(jīng)歷及技術(shù)考核逐步晉升為第二副駕駛、副駕駛和第一副駕駛。副駕駛飛行時間及飛行技術(shù)達到標(biāo)準(zhǔn)，通過相應(yīng)考核后，就可以成為萬人仰慕的機長了！

如何成為飛行學(xué)員

那些翱翔藍天的飛行員，和小讀者們一樣，也要經(jīng)歷小學(xué)、初中、高中的學(xué)習(xí)。要成為飛行學(xué)員，可以在高中畢業(yè)時參加航空公司的招飛選拔，也可以在進入大學(xué)后參加航空公司的另一輪招飛選拔。

從高中畢業(yè)生中招收的飛行學(xué)員在民航界被稱為“養(yǎng)成生”。各大航空公司一般在每年9月中下旬發(fā)布招生簡章，在10月份開始進行招飛工作會，確定各學(xué)校次年的招飛指標(biāo)，然后由教育部確定各學(xué)校招飛的省市和數(shù)量，隨后各學(xué)校進入指定省市招飛?！梆B(yǎng)成生”一般會進入中國民航大學(xué)、中國民航航空飛行學(xué)院等專門培養(yǎng)飛行員的高校完成四年本科學(xué)習(xí)，同時開始初始的飛行技術(shù)培訓(xùn)。在民航招飛的同時，空軍、海軍的招飛工作也會同步啟動。因此，對于各方面素質(zhì)都合格的人來說，選擇成為一名駕駛戰(zhàn)機保衛(wèi)祖國的部隊飛行員也是不錯的選擇喲！

如果你因為種種原因錯過了高中畢業(yè)時的招飛，不要緊，機會還有！目前，有不少航空公司會到辦學(xué)水平較好的理工科院校，招收大二、大三在校生成為飛行學(xué)員。這種飛行學(xué)員被稱為“大改駕”。如果被航空公司相中，那么飛行學(xué)員就要從當(dāng)前就讀的大學(xué)轉(zhuǎn)到飛行院校開始為期兩年的飛行學(xué)習(xí)，畢業(yè)時間不會受到影響?！按蟾鸟{”學(xué)員，不僅彌補了民航在“養(yǎng)成生”數(shù)量上的不足，同時也為更多學(xué)生提供了學(xué)習(xí)飛行技術(shù)的機會，在一定程度上滿足了各大航空公司對飛行員的需求。不過，各民航院校也對這類應(yīng)考者增加了相應(yīng)的附加條件，如要求英語考試成績良好，已學(xué)課程無補考，在校期間無紀律處分、行政處罰等。

需要提醒大家注意的是，通過以上兩種方式進行飛行培訓(xùn)的飛行學(xué)員，本人無需負擔(dān)高昂的培訓(xùn)費用，所有費用均由航空公司承擔(dān)。目前，有一些社會上的航校為擴大生源，大力鼓吹適齡青年可以自費學(xué)習(xí)，拿到商用飛機駕駛執(zhí)照的做法。但其實，中國的航空公司和航空監(jiān)管部門并不鼓勵自費考取飛機駕駛執(zhí)照。這是因為中國民航飛行員培養(yǎng)體制與國外是完全相反的，國外的飛行員通常是自費學(xué)習(xí)駕駛小飛機，然后轉(zhuǎn)而駕駛大型客機。以美國為例，憑借數(shù)十萬架的民用航空器，培養(yǎng)了大量的飛行人才，這些人才中的一部分考取私照后，再選擇留在航?；虻酵ㄓ闷髽I(yè)工作，積累夠飛行時間，再過渡轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓤?zhí)飛民航客機的飛行員。而中國通用航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模不大，2 000余架的飛行器撐不起龐大的飛行人才隊伍，所以中國民航飛行員一般都是航空公司挑選學(xué)員，送往國內(nèi)或國外的航校學(xué)習(xí)飛行，學(xué)習(xí)完成后，再回到航空公司，接受改裝客機訓(xùn)練，成為副駕駛。盲目參加自費培訓(xùn)，在花費了不菲的費用后，最終可能會落入在國外拿不到工作許可、在國內(nèi)又沒有航空公司接收的尷尬局面。

即使被選為飛行學(xué)員，也并不意味著就一定能成為一名飛行員。按照目前的統(tǒng)計，大約會有10%的飛行學(xué)員因為種種原因不能完成所有的培訓(xùn)。航空公司在招收飛行學(xué)員時，也會根據(jù)這個比例來確定招收人數(shù)。例如，如果某家航空公司計劃增加72位飛行員，它實際上會招收80位飛行學(xué)員。對于不能完成飛行培訓(xùn)的學(xué)員，航空公司一般會根據(jù)本人意愿安排他們到其他與民航相關(guān)的專業(yè)學(xué)習(xí)，畢業(yè)后能夠進入航空公司的其他部門工作。

現(xiàn)在能做什么

可能你現(xiàn)在離高中畢業(yè)還很遙遠，但如果你有成為飛行員的愿望，現(xiàn)在就可以開始準(zhǔn)備啦！

首先，身體條件是成為飛行員的硬性標(biāo)準(zhǔn)。也許你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，飛行員是沒有戴眼鏡的！良好的視力對飛行員來說太重要了！在招飛體檢中，飛行學(xué)員被要求雙眼裸眼遠視視力在0.8以上，同時未進行過矯正近視的眼部手術(shù)。招飛的競爭非常激烈，而視力越好脫穎而出的可能性越大。除了視力，聽力對于飛行員來說也很重要。如果在飛行中飛機產(chǎn)生異響，很有可能是有故障產(chǎn)生，這時飛行員就要及時判別故障原因和故障位置。由于電子產(chǎn)品的普及，很多青少年不注意保護自己的視力和聽力，過度用眼以及使用耳機音量控制不當(dāng)，就會造成視力和聽力的下降。參加招飛體檢時，很有可能因為這兩項不達標(biāo)而被淘汰。因此，保護好自己的眼睛和耳朵，就是要成為飛行員的第一個準(zhǔn)備。除了視力和聽力外，招飛還對身體條件有其他要求，比如參加招飛體檢時，身高要在165～185厘米之間，體形不能太胖也不能太瘦，血壓、脈搏的生理指標(biāo)正常等。

對于飛行員來說，英語是工作中必須使用的工具。無論是閱讀飛機說明書、飛行文檔，還是在執(zhí)行國際飛行任務(wù)時與空管交流，都需要流利的英語。因此，航空公司在招收飛行學(xué)員時往往對英語有著特別的要求。以中國國際航空公司為例，他們在招收高中畢業(yè)生時，對于高考成績總體上達到當(dāng)?shù)囟揪€即可，但特別要求英語在95分以上。對于大學(xué)階段招收的“大改架”學(xué)員，則要求雅思考試（一個英語水平考試）成績在5.5分以上或具備類似考試的同等水平分數(shù)。因此想成為飛行員的小讀者，在平時的課程學(xué)習(xí)中就要有意識地加強英語學(xué)習(xí)。好的英語水平更容易讓你脫穎而出。

飛行不只是男生的夢想，男性的事業(yè)，近年來，越來越多的女性也加入了飛行員的隊伍，給云端之上增加了一些靚麗的色彩。以往的飛機由于操作液壓傳動系統(tǒng)有時需要比較強的體力，給女生成為飛行員制造了一定的障礙。而空中客車公司所倡導(dǎo)的電傳飛控技術(shù)，將這種耗費體力的操作交給了飛機上的相關(guān)機械設(shè)施，飛行員只需要輕撥操作桿就可以駕駛飛機了。波音公司最新的波音777、787等客機也采用了電傳飛控技術(shù)。這就為女性飛行員提供了便利，打開了更廣闊的空間。目前，一些航空公司在招收男飛行學(xué)員的同時也會招收一定數(shù)量的女飛行學(xué)員。

最后，如果你有一個飛翔的夢，希望你看過本文之后能夠明確自己的方向和道路，努力學(xué)習(xí)、鍛煉身體，為成為一名飛行員做好準(zhǔn)備！但如果你現(xiàn)在并不想做一名飛行員，也希望你能刻苦學(xué)習(xí)、加強運動，因為其他的工作崗位也同樣需要你擁有健康的體魄和智慧的頭腦！