【摘要】高速公路一旦產(chǎn)生橋頭沉降，會嚴重威脅到車輛通行安全。本文重點探討高速公路橋頭沉降的引發(fā)原因，并結(jié)合工程建設(shè)中的基層環(huán)境特征展開深入研究，提出高速公路橋頭沉降修復(fù)設(shè)計的有效方法。

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋頭沉降；修復(fù)設(shè)計

一、高速公路橋頭沉降引發(fā)原因

高速公路使用中橋頭部分與路面銜接處產(chǎn)生沉降，車輛通過時會出現(xiàn)跳橋現(xiàn)象，橋頭沉降問題不僅影響到車輛正常通行，也威脅著高速公路路橋工程使用安全。橋頭沉降影響因素比較多，其中最常見的是工程建設(shè)中基礎(chǔ)加固不達標(biāo)，工程投入使用后在車輛壓力的影響下基層會出現(xiàn)沉降，從而造成公路與橋頭連接部分產(chǎn)生高度差。修復(fù)設(shè)計是恢復(fù)高速公路工程使用安全的有效措施，需要對公路與橋頭部分沉降情況進行計算。并對基層部分測量勘察，了解產(chǎn)生沉降的主要因素，對于已經(jīng)出現(xiàn)損壞的結(jié)構(gòu)進行修復(fù)加固，使之能夠恢復(fù)預(yù)期承載力，達到最佳沉降控制效果。對于橋頭部分已經(jīng)產(chǎn)生的高度差，在修復(fù)中需要使用建筑材料來構(gòu)建緩坡，從而減少車輛通行時出現(xiàn)的高度差震動。高速公路橋頭沉降，只能夠通過加固與修復(fù)來解決，并不能從根源部分提升后，調(diào)整高度差使公路路面與橋頭保持一致。因此在工程前期設(shè)計中，也許要對基層做出加固，預(yù)防橋頭沉降問題的產(chǎn)生。

二、高速公路橋頭沉降修復(fù)設(shè)計措施

（一）沉降處置設(shè)計

高速公路工程中已經(jīng)產(chǎn)生橋頭沉降問題，在修復(fù)中首先需要對沉降的具體區(qū)域范圍做出確定，并了解所對應(yīng)的基層區(qū)域中是否存在結(jié)構(gòu)損壞，承載能力下降的情況，可以使用換圖填制方法來對基層進行加固。具體的橋頭沉降修復(fù)措施，還需要結(jié)合工程實際情況來研究?；鶎又械能浲翆觾?nèi)含有大量水分，受到壓力擠壓時水分會流走，也會因此產(chǎn)生沉降問題。在對基層沉降問題進行快速解決時，需要在工程施工前了解軟土層存在區(qū)域，并采用換土回填擠壓夯實等方法來解決。軟土層中的含水量最高可達到70%，換土回填后基層中的土壤可以使用混凝土旋噴加固。設(shè)計水泥攪拌樁來加固橋頭基層時，將加固樁直徑控制在50cm，此時最能發(fā)揮加固效果，同時也不會對基層土壤造成過渡擠壓。橋頭路基的不均勻沉降是形成橋頭跳車最主要的原因，因此，有效控制橋頭與路基銜接處的路基沉降對提高行車安全和舒適性具有較大的現(xiàn)實意義。

（二）復(fù)合壓縮模量計算

經(jīng)過計算來判斷高速公路橋頭沉降情況，可以參照復(fù)合壓縮模量來進行，構(gòu)建出高速公路使用中的基礎(chǔ)框架，針對框架系統(tǒng)內(nèi)確定壓力較大的部分，經(jīng)過公式運算確定接下來工程建設(shè)所需要重點加固的區(qū)域。Eps=ηEp+（1-η）Es可以作為復(fù)合壓縮模量計算使用的公式，模擬出使用中的變化形式，其中Eps作為符合壓縮模量，η作為換土回填工程建設(shè)施工中所換置的總量。根據(jù)所確定的高速公路橋頭沉降參數(shù)，將其帶入到所對應(yīng)的公式中，從而計算出修復(fù)過程中具體施工量。工程建設(shè)任務(wù)開展中，也能根據(jù)這一施工量來采取有效修復(fù)措施，提升工程使用階段安全性，將橋頭沉降所帶來的危險降至最低。復(fù)合壓縮模量中的各項數(shù)據(jù)綜合研究，計算過程中還應(yīng)該考慮工程自身特征所帶來的影響，確定最為合理的技術(shù)方法。

（三）沉降變形量計算控制

沉降變形量計算中，針對高速公路橋頭已經(jīng)產(chǎn)生的沉降問題進行控制。工程建設(shè)期間根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境特征變化來對施工方案進行優(yōu)化選擇，沉降變形量控制過程中，選擇有效計算方法，從而確定出接下來的修復(fù)方案。沉降變形量會隨著使用時間增長而改變，因此在計算中也需要考慮不可抗力對其造成的影響，高速公路工程結(jié)構(gòu)使用一段時間后，自身承載能力會下降，橋頭沉降問題產(chǎn)生幾率也更大。當(dāng)產(chǎn)生變量時，計算沉降變形所產(chǎn)生的具體程度，并經(jīng)過現(xiàn)場計算控制來實現(xiàn)接下來的施工量確定，在已經(jīng)產(chǎn)生沉降的區(qū)域內(nèi)，采取有效控制措施，避免出現(xiàn)影響沉降變形的因素。橋頭部分的各項綜合影響問題，都需要在合理范圍內(nèi)來進行，對于沉降變量的綜合控制，施工方案以及控制方法上都需要優(yōu)化解決，沉降變量以及各項綜合因素之間所存在的問題，可以從綜合防治角度出發(fā)，形成維修及預(yù)防一體化的控制方法。

三、結(jié)語

根據(jù)橋頭軟土地基成樁后沉降變形量和復(fù)合地基承載力計算結(jié)果可知，采用干法（粉體）噴攪樁處理后的橋頭路基能夠滿足高速公路相關(guān)規(guī)范要求，有效降低了高速公路通車運營后發(fā)生橋頭跳車的可能，提高了行車的安全性和舒適性。該設(shè)計處治方案合理可行。干法（粉體）噴攪樁由于施工簡單、取材方便，可以有效減少沉降、降低地基壓縮性、提高地基的承載力等，現(xiàn)已廣泛用于各類工程中，實際處理效果良好。

參考文獻

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作者簡介：李瑤（1984.08—），女，漢族，四川渠縣人，本科，重慶錦程工程咨詢有限公司，工程師，研究方向：公路工程試驗檢測技術(shù)的研究和運用。