劉慧 王錚

【摘要】在商用車品質不斷提升，結構不斷精細化的大趨勢下，商用車前圍扶手作為一個兼功能與外飾為一身的產品來說，越來來越受到大家的重視，如何在滿足性能的前提下，兼顧美學與舒適性設計，已經成為了前圍扶手的研究方向。本文對商用車前圍扶手的結構、工藝進行了分析和研究，提供了商用車前圍扶手優(yōu)化設計的幾個方向，為商用車前圍扶手的設計提供參考。

【關鍵詞】商用車；前圍；扶手

一、背景

隨著汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，商用車前圍扶手作為外飾件的一部分，越來越受到大家的重視。商用車前圍扶手的外觀決定著一款產品的“臉面”，其造型會根據商用車產品整體的定位和風格而設計，這也就大大限制了前圍扶手的結構設計。前圍扶手的自身性能要求其具有一定的剛度和強度，同時還要滿足用戶在使用時的感官舒適性需求。因此，前圍扶手的設計有著較為嚴格的外部條件約束和復雜的內部結構關系。

二、前圍扶手的主要功能和分類

商用車前圍扶手既屬于功能件也屬于外飾件，是人站在前保險杠踏板上時供人攀扶的零部件。主要功能是用于人維修及更換雨刮器時或清潔前風窗玻璃時攀扶用。商用車前圍扶手的形式和結構既要滿足人攀扶的要求和舒適的手感，又要滿足作為外觀件的裝飾要求。國內現有的商用車前圍扶手按結構可分為兩類：隱藏式結構和外露式結構。

隱藏式前圍扶手駕駛室外觀不可見，一般多設計于商用車前圍外板上部，外板上沿內側做局部凹槽結構，從而起到供人攀扶的作用。重型車中一級扶手也常用此類結構，一級扶手多位于前圍外板中部車標兩側，也是局部做凹槽結構。隱藏式前圍扶手不會破壞駕駛室外觀的整體造型，可保證駕駛室外觀的完整性和簡潔性，但手握舒適性較差。

外露式前圍扶手是一種外觀可見的獨立的零部件，裝配于商用車前端，前圍外板上方，手握空間較大，可以更好地滿足人攀扶的需求和舒適性。市場上常見的外露式前圍扶手多為一體式結構，且扶手后部有用于結構加強的可見的結構筋，手握舒適度較差。

三、商用車前圍扶手的優(yōu)化設計

為了更好地滿足手握舒適性的需求，對商用車前圍扶手進行優(yōu)化。手握舒適性分為兩部分：手握空間舒適性和握持舒適性，隱藏式前圍扶手受到前圍外板造型的限制，可優(yōu)化的空間較小，現以外露式前圍扶手為例進行優(yōu)化設計。

圖1為某商用車前圍扶手示意圖，手握空間舒適性主要與扶手長度（如上圖中的L1和L2）、扶手與車身間隙（如圖1中的h1）、扶手弧度（如上圖中的R1和R2）、扶手離地高度有關。以上參數需要根據人機工程學進行空間布置。同一款商用車前圍扶手，不同身高的人手的大小不同，握持手感會有很大差別。商用車司機多為男性，手部比較寬大，因此扶手的手握空間在產品定義初期不能單純的以人體五十百分位的人機參數作為標準，扶手長度在滿足總布置要求的前提下要適當加長，扶手與車身間隙也要適當的進行增大，扶手弧度的設計也要保證圓潤不硌手。綜合考慮以上設計參數，才能夠滿足手握空間的舒適性需求。

握持舒適性主要取決于扶手手持位置斷面的結構（如上圖A-A），包括斷面的形式、斷面的面積以及斷面的R角（如上圖中的R3和R4）大小。除此之外商用車扶手的材料和工藝也對握持舒適性有著一定的影響。商用車外露式前圍扶手的常見材料為尼龍、ABS、PP+金屬骨架等，工藝多為注塑成型。

握持舒適性的改進首先要對外露的加強筋進行封閉，將扶手改為包塑成型或在握持位置裝配扶手后蓋進行遮蔽。以上兩種方式可以有效改善扶手手持位置斷面結構，從而提升商用車前圍扶手握持舒適性。但要注意的是，無論是包塑成型還是裝配扶手后蓋，都要合理設計定位孔以及安裝點的位置，盡量避開主要抓握區(qū)域；其次要對握持位置的面積進行優(yōu)化，在滿足強度的前提下設計出最符合人體握持手感的面積大小，既不能過于粗大，也不能過于單細。

最后要對扶手手持位置結構斷面R角進行優(yōu)化和對標分析：握持區(qū)域的R角過小，會給用戶帶來明顯的硌手的感覺。R角過大，會感覺過于圓潤，握持不住。最好的方式是根據產品結構試制不同R角的扶手對握持舒適性的影響，從而找出最適合的R值。

四、總結

商用車前圍扶手無論從造型、工藝、性能還是結構上都在不斷優(yōu)化，不斷滿足用戶感知質量的需求，不斷提升商用車產品精細化水平。用戶對于商用車產品品質的需求日益提高，以用戶為中心的理念需要貫穿于整個設計中，商用車產品不再是僅僅滿足運輸功能的交通工具，更應該作為一種改善用戶生活品質的產品，為用戶提供更加舒適的環(huán)境，帶來更加直接的感官享受。

參考文獻

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