【摘要】在公路工程施工中，較為主要的部分便是路基施工，其質(zhì)量以及穩(wěn)定性、承載性對于公路路面、使用年限均有較大影響，因此為了確保公路的質(zhì)量，必須對路基施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)密控制。本文將對公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行探討，分析路基施工過程中遇到的問題及質(zhì)量控制。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基施工；質(zhì)量控制技術(shù)

為了保障公路工程的交工質(zhì)量，需將公路路基施工質(zhì)量控制做好，而路基施工中又涉及了許多方面的內(nèi)容，工藝需求較高，工序較繁復(fù)，是一項綜合性質(zhì)較高的工作[1]。依據(jù)理論上來說，公路的路基就是土石方施工，將結(jié)構(gòu)物搭建好，從而為路面施工奠定良好基礎(chǔ)[2]。但是從實際施工上來說，其中有許多因素會對其產(chǎn)生影響，致使路基施工成果與方案目標(biāo)存在差異性，因此對其質(zhì)量進(jìn)行控制，提高施工技術(shù)，才可以確保最終工程成品效果。

1、路基施工質(zhì)量控制重要性

想要確保公路施工質(zhì)量，其中最重要的就是提升路基施工質(zhì)量，因為路基施工的結(jié)果決定了公路的平整性、承載力以及使用情況，另外其對于我國交通運輸情況有著重大的影響[3]。如果路基施工結(jié)果無法達(dá)到要求，那么公路在使用時可能發(fā)生路面裂縫、下降甚至平整性下降等問題，這些問題不只對公路使用性造成影響，對于車輛安全也有一定負(fù)面作用，甚至如出現(xiàn)下陷情況可能對公路使用者生命安全產(chǎn)生威脅。所以在公路施工階段，需要對路基施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)密控制與監(jiān)測，確保公路可以達(dá)到最大使用年限，提高使用者安全以及運輸網(wǎng)絡(luò)體系的完整性。

2、路基施工中發(fā)生的現(xiàn)象

2.1路基凍脹及沉陷

在路基施工發(fā)生的現(xiàn)象中，凍脹以及沉陷是其中較未常見的。凍脹現(xiàn)象發(fā)生的因素即土壤中的含水情況以及季節(jié)變化。在工程施工階段，季節(jié)的改變會使土壤中含水程度變得不同。相比于夏季，冬季中土壤的含水程度要較高一些，且因為冬季較寒冷，水會出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象，匯集至路基的上部，致使路基凍脹情況發(fā)生[4]。路基沉陷的因素則可能由于路基施工銜接部位中采用的材料質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)不符，無法達(dá)到要求，從而發(fā)生沉陷，另外則可能在于軟土處理不科學(xué)，且處理具有片面性，致使路基穩(wěn)定性能未達(dá)成規(guī)范要求。

2.2橫、縱向裂縫

除了凍脹與沉陷，在公路施工階段，還可能由于路基質(zhì)量問題發(fā)生橫縱向的裂縫。而產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因，其一是由于路基施工填筑輾軋，在基礎(chǔ)施工時填筑的寬度較小，在開展鑲邊與第二次填補時，未對其實行填筑輾軋，致使路基施工完成后二次填補的鑲邊出現(xiàn)位置降低情況，從而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生；其二則因為輾軋方面，路基施工階段，為了確保路基承載力以及穩(wěn)定性，開展輾軋施工是必不可少的步驟，如其壓實程度無法達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，則易出現(xiàn)裂縫；其三是由于路基施工場地的清理問題，如軟土地基施工，忽略了邊緣處理問題，就會導(dǎo)致路基建設(shè)階段施工場地邊緣部位有土地下降情況，對施工效率以及路基的質(zhì)量都有嚴(yán)重影響。

3、路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

3.1路基施工填料技術(shù)

在公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用中，填料技術(shù)可以提升路基的整體穩(wěn)定性，提高路基堅硬程度。應(yīng)用路基施工填料技術(shù)時，主要是對填料的材質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格挑選，無論在挑選材料自身輕度高于路基強度的填料還是低于路基強度的材料都要慎重考察，多方考慮后進(jìn)行選擇[5]。其在挑選上需要對施工現(xiàn)場土地的一般概況、基礎(chǔ)性質(zhì)、沙子的強度、土壤含水情況進(jìn)行分析與觀察。目前在填料挑選中，主要以塑性指數(shù)合格為挑選準(zhǔn)則，而在塑性指數(shù)篩選時，對于指數(shù)相對較高的黏土通常不予采用，沼澤性質(zhì)的土壤以及凍狀土等特殊土質(zhì)也不應(yīng)予以使用。另外填料施工時，需將填料依據(jù)不同的土質(zhì)進(jìn)行劃分，在同一地基中盡量避免或減少應(yīng)用性質(zhì)具有差異性的填料。而同屬性填料在填充時厚度的差異性也需控制在0.5米之內(nèi)。

3.2路基施工排水技術(shù)

在公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用中，排水技術(shù)可以排除施工現(xiàn)場土壤中的水分，以提升路基的整體穩(wěn)定性能，符合檢測標(biāo)準(zhǔn)。在路基施工技術(shù)中，排水是其中較為主要的組成，在正式開始路基施工前都需要行路基排水技術(shù)。其采用方法主要為兩項，第一項是地面排水設(shè)計，另外一項為地下排水設(shè)計。上述兩種設(shè)計均可以對地面水分、地下水分進(jìn)行排除，且排除到對路基施工影響區(qū)域外，從而對地下水、雨水等水分對路基造成的影響進(jìn)行減小，促使路基使用年限增強，從而對路基的質(zhì)量進(jìn)行有效提升[6]。在地下排水設(shè)計中，其針對的對象為地下水，可以將地下水排除到對路基施工影響區(qū)域外，以確保路基保持干燥性，減少凍脹、沉陷等現(xiàn)象出現(xiàn)；而地面排水設(shè)計中，其針對的對象為地面上的自然降雨，對于路基表面上的水或者對其有影響的水分排除到路基區(qū)域之外，從而減少或避免水分在路基四周或者主體形成側(cè)溝、水溝的路基邊坡。

3.3路基施工壓實技術(shù)

在公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用中，壓實技術(shù)可以提升路基的整體穩(wěn)定性，提高路基使用年限。其技術(shù)實行主要以機(jī)械化設(shè)備為主體，在路基壓實技術(shù)的應(yīng)用階段，提升土壤密度、降低土壤水分含量等均可以應(yīng)用機(jī)械設(shè)備的壓實進(jìn)行實現(xiàn)。在實際施工過程中，提升設(shè)備施工效率，將對施工現(xiàn)場的土壤含水量進(jìn)行有效控制，使其達(dá)成最佳含水狀態(tài)，得到最佳干密度。其施工順序需遵循以下原則：先慢后快、先輕后重，從而應(yīng)用相比之下較輕的壓路機(jī)在較低效率下對施工現(xiàn)場的土壤開展預(yù)壓，接著應(yīng)用相比較重的壓路機(jī)在較快效率下實行路基施工壓實工作。另外在開展路基施工壓實時需遵守相應(yīng)技術(shù)規(guī)范、依據(jù)實行要求開展施工，實時監(jiān)測路基嚴(yán)密性、穩(wěn)定性，以確保路基最后質(zhì)量達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，水平達(dá)到施工要求，路基施工完工后有較高評價。

結(jié)語：

綜上所述，為了保障公路工程最后質(zhì)量過關(guān)，年限延長，安全性增加，需對路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制。因為其易發(fā)生沉陷、凍脹、橫縱向裂縫，因此在施工中需對施工現(xiàn)場土壤含水量、四周壓實程度、填料的材料進(jìn)行控制與監(jiān)測，確保土壤含水量在最佳水平，四周壓實工作做好，填料的材料選擇為最適宜種類。從而提升路基的質(zhì)量，而路基質(zhì)量得到保障后，自然為公路工程施工打下了良好的開端，可以說如果路基出現(xiàn)問題，那么公路就可能出現(xiàn)問題，使用者就可能遭受不必要的性命、財產(chǎn)損失，運輸也可能存在阻礙，對我國人民造成不小的影響，因此對路基施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行探討，具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]許琦.探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].建材發(fā)展導(dǎo)向：上， 2017，15（3）：220-220.

[2]王金玲.探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].工程技術(shù)：文摘版，2017（1）：00232-00232.

[3]李振振，齊會寧.探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].工程技術(shù)：文摘版，2016（5）：00207-00207.

[4]吳俊華.探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].華東科技：學(xué)術(shù)版，2016（12）：117-117.

[5]金凱.探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].工程技術(shù)：文摘版：00245-00245.

[6]宋濤.探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].工程技術(shù)：全文版：00127-00127.

作者簡介：

劉國輝，云南省第二公路橋梁工程有限公司，云南昆明。