郭芳 張燕

30年前，潮起海之南。

海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)應(yīng)勢而生。海南人以敢闖敢試、敢為人先的特區(qū)精神殺出了一條改革開放的血路，創(chuàng)造了諸多改革開放的奇跡，其中也孕育了世界級的民族企業(yè)海航集團(tuán)。

在過去25年的時間里，乘著改革開放的東風(fēng)，海航實現(xiàn)了從單一地方航空運輸企業(yè)到全國性航空企業(yè)集團(tuán)、再到全球現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運營商的跨越式發(fā)展，更以史詩般的增長速度刷新了商業(yè)史上的奇跡：25年間，從一偏僻的地方航空公司，躍升為總資產(chǎn)規(guī)模近1.5萬億元、年收入近7000億元的綜合性商業(yè)集團(tuán); 25年間，成功躋身于世界500強并位列第170位;海航的發(fā)展歷程和管理經(jīng)驗先后4次被納入哈佛商業(yè)案例。

海航的LOGO——HNA 被業(yè)界以“好（H）牛（N）?。ˋ）”來幽默詮釋。也有人調(diào)侃，海航就像神一般的存在。

回首過去25年的發(fā)展，改革和創(chuàng)新是海航成功的密碼，亦是海航的基因。海航人以敢闖敢拼的精神在多個領(lǐng)域、多個節(jié)點創(chuàng)下了先河，成為“第一個吃螃蟹的人”：中國第一家股份制航空公司，第一家中外合資航空公司，第一家收購境外航空公司的中國企業(yè)……

回首過去25年的發(fā)展，海航始終與國家的發(fā)展同頻共振，抓住了每一次國家重大的改革和戰(zhàn)略機遇，才成功躋身于世界一流企業(yè)之列，打造并擁有了7個世界級產(chǎn)業(yè)和15個世界級品牌。

海航的誕生和發(fā)展，是中國改革開放時代背景下成長起來的民族企業(yè)的縮影，是中國企業(yè)踐行“走出去”戰(zhàn)略的生動案例。

海航的誕生和發(fā)展，也印證了海南不曾停歇的改革浪潮。

如今，而立之年的海南特區(qū)被賦予了新的歷史使命——探索和建設(shè)中國特色自由貿(mào)易港。站在新的歷史起點上，海南蓄勢待發(fā)。

2018年4月10日，海航集團(tuán)在海南博鰲舉辦“海航集團(tuán)與奧地利企業(yè)合作項目啟動儀式”。合作內(nèi)容包括海南航空將開通深圳直飛維也納的航線、組建海南首家中外合資綜合醫(yī)院——海南慈航國際醫(yī)院等。奧地利總統(tǒng)范德貝倫、總理庫爾茨、海南省政協(xié)主席毛萬春等與海航集團(tuán)董事局主席陳峰、海骯集團(tuán)董事局副董事長蒹首席執(zhí)行官譚向東等，共同出席發(fā)布會。 ??

身處其境的海航也應(yīng)勢而變，全力推進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：去地產(chǎn)、去杠桿，堅定不移聚焦主業(yè)，積極投身于海南全島自由貿(mào)易試驗區(qū)、中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)中。

在新的歷史性機遇下，海航開啟了全新的航程。

當(dāng)人們要盤點海南的30年改革成就時，這片改革熱土上孕育出的世界級企業(yè)海航集團(tuán)甚或是濃墨重彩的一筆。

在25年的時間里，海航從偏居一隅的小島起家的地方航空公司，躍升為總資產(chǎn)規(guī)模近1.5萬億元、年收入近7000億元的綜合性商業(yè)集團(tuán)。在25年的時間里，海航擁有了全球最大的IT分銷商英邁國際、全球最大的航食供應(yīng)商Gategroup和全球最大的航空及地面服務(wù)供應(yīng)商Swissport;擁有了全球第二大機隊規(guī)模;擁有了全球第二大集裝箱租賃業(yè)務(wù)集團(tuán)、世界第三大飛機租賃業(yè)務(wù)集團(tuán)。在25年的時間里，海航成功躋身世界一流企業(yè)，2015年，海航首次登上《財富》世界500強榜單，位列第464位;2016年，升至第353位;2017年，又升至第170位。

在改革開放的滔滔浪潮中，海航創(chuàng)造了商業(yè)史上的奇跡。

海航集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長王健將這一切歸功于中國百舸爭流、波瀾壯闊的偉大時代。他對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》說，“如果沒有中國改革開放40年波瀾壯闊的時代，海航不可能成功。”

海航的基因：改革和創(chuàng)新

30年前，我國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)——海南特區(qū)橫空出世！在“十萬人才下海南”的浪潮中，陳峰、王健帶領(lǐng)著李菁、陳文理、李先華等一批年輕人為了一個“藍(lán)天夢”奔赴海南，開始了海南航空的艱難創(chuàng)業(yè)歷程。

海航創(chuàng)始人說，當(dāng)人們翻開這段歷史，就會發(fā)現(xiàn)海航人如何在夾縫中求生存，如何在逆境中崛起，如何在“血與火”的考驗中拼出一條通天大道。

2018年4月，海航集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長王健在海航總部接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》專訪。

海南省當(dāng)年的財政實力距離藍(lán)天夢還十分遙遠(yuǎn)，一年的財政收入不夠7億元，而買一架波音干線飛機就需3億多元。

海航集團(tuán)副董事長李先華說，他們沒有足夠的資金、人才和技術(shù)。在資金、技術(shù)和人才高度密集的航空領(lǐng)域，海航就在這樣“一窮二白”的基礎(chǔ)上起步了。

他對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》感慨，這也注定了海航必須走一條前人沒有走過的路，才可能沖出重圍?！昂：阶吡艘粭l改革創(chuàng)新之路，沒有改革創(chuàng)新，海航就是死路一條。”

因為現(xiàn)實條件窘迫，“我們當(dāng)時做了大量的創(chuàng)新，把民航局的很多文件都給顛覆了?！崩钕热A舉例說，“當(dāng)時要求航空公司必須要有航空器，有啟動資金。但沒規(guī)定航空器是租的還是買的，海航就租了飛機?！焙：揭浴敖铏C生蛋”的方式來向中國民航局申請運營許可，并最終獲得了經(jīng)營許可證。

“畢竟海航是在中國民航鐵板一塊的體制里成長、發(fā)展、壯大起來的。中國民航是支持改革的，不然不可能走出一家能在全球服務(wù)排前十名的海南航空?！崩钕热A坦言。

在拿到了中國民航局頒發(fā)的經(jīng)營許可證之后，沒錢怎么辦？海航捕捉住海南成為國家首批股份制試點省份的機遇，主動申請進(jìn)行股份制改造，成為國內(nèi)第一家規(guī)范化股份制航運企業(yè)，并成功募集資金2.5億元。

在克服了體制、資金等重重困難之后，1993年5月2日，海航開始正式運營了。

開航的第一個航班從?？陲w北京，由時任副董事長王健擔(dān)任值機員為旅客辦理值機手續(xù)，同時又擔(dān)任服務(wù)引導(dǎo)員，親自送每一位旅客上機;而時任董事長陳峰則親任“空中乘務(wù)員”，熱情地為旅客端茶遞水。這是海航一直宣揚的“店小二”服務(wù)精神，正是這種根深蒂固的服務(wù)意識，使海航后來連續(xù)多年蟬聯(lián)SKYTRAX五星航空公司稱號，進(jìn)入“全球最佳航空公司TOP10”行列。

雖然順利開航了，但航空業(yè)運輸業(yè)作為資金密集型行業(yè)，一直伴隨著海航，也始終考驗著海航創(chuàng)始人的智慧。

1993年，兩位創(chuàng)始人陳峰和王健決定去美國碰碰運氣，這也開創(chuàng)了中國企業(yè)赴海外融資的先河，有了后來廣為流傳的“十進(jìn)十出華爾街”的故事。

1995年，在國內(nèi)企業(yè)對融資概念尚且懵懂的時候，海南航空成功募集外資股2500萬美元，占股25%，成為第一家中外合資航空公司。

而后，搞融資性租賃、經(jīng)營性租賃，再進(jìn)入B股、A股市場，海南航空均抓住了中國資本市場的每一次改革機會來解決海航的資金緊缺問題。

從“借機生蛋”申請“經(jīng)營許可證”到成為第一家規(guī)范化股份制航運企業(yè)，再到第一家中外合資航空公司，海航不斷改革創(chuàng)新，獲得了更多機遇，贏得了更大發(fā)展空間。

海航集團(tuán)副董事長李先華對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》總結(jié)說，海航最大的成功就是改革和創(chuàng)新。海航人以敢闖敢拼的精神在多個領(lǐng)域、多個節(jié)點開創(chuàng)先河，成為“第一個吃螃蟹的人”：第一家開拓公務(wù)機、旅游包機的航空公司，第一家收購境外航空公司的中國企業(yè)，第一家實現(xiàn)租賃業(yè)務(wù)上市的金融企業(yè)……“海航的發(fā)展之路，就是一條中國企業(yè)在當(dāng)時中國改革大環(huán)境下和體制轉(zhuǎn)換時期突出重圍的探索之路。”李先華說。

首次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：從單一航空企業(yè)邁向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運營商

2000年，中國民航局決定對民航企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模重組，并提出了以國航、南航、東航3家國有航空公司為中心的兼并重組思路。市場占有率不足2%的海航身陷時刻被“吃掉”的險境。

在生死存亡的緊要關(guān)頭，海航突破區(qū)域限制、主動出擊，接連并購了長安航空、山西航空、新華航空、祥鵬航空，重組了美蘭機場公司，成立了西部航空、海航股份新疆分公司，一舉成為國內(nèi)第四大航空公司，避免了被“吃掉”的命運。

歷經(jīng)此役，海航深諳并購之道對一個企業(yè)生存發(fā)展的重要性：以收購、兼并、重組的方式，才能讓海航形成幾何級增長。

2018年4月，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者在海航集團(tuán)總部采訪。

多年以后，以體量和規(guī)模計，國航、南航、東航三大航空公司已難望其項背。截至2017年年底，海航集團(tuán)運營機隊規(guī)模達(dá)1187架，旗下航空運輸企業(yè)開通國內(nèi)外航線逾2300條，其中國際航線逾200條，飛往“一帶一路”沿線國家及相關(guān)地區(qū)國際航線102條，通航城市280余個，年旅客運輸量近1.3億人次。

但在海航真正強大之前，生存的危機從未遠(yuǎn)離。

2003年“非典”突襲，航空業(yè)損失慘重，國內(nèi)民航市場在疫情高峰期航班縮減近一半，旅客運輸量同比下降近80%。這一年，海航出現(xiàn)了運營10年來的首次虧損，當(dāng)年虧損近15億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過94.3%，凈資產(chǎn)只有14.29億元。

“當(dāng)時，美蘭機場一眼看過去，一二十架飛機，全部停著。仍在運營的航班旅客寥寥無幾，個別航班甚至僅有一名旅客，連油錢都掙不回來?！?海航集團(tuán)副董事長李先華對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》說，這一次的危機使他們意識到，如果公司的收入高度倚賴單一航空業(yè)，那么抗風(fēng)險能力將始終處于低位。

當(dāng)年，海航就做出了多元化轉(zhuǎn)型的決定，目標(biāo)是構(gòu)建現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運營商。在此后的5年時間里，海航集團(tuán)圍繞航空主業(yè)，對飛機租賃、船運、酒店等上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了系列并購。在海航的歷史上，這是一次極為重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，決定了海航從單一的航空企業(yè)集團(tuán)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運營商的跨越。

幾乎在每一次化險為夷之后，海航均會做出重大的戰(zhàn)略調(diào)整，以使自己跨上一個新的臺階。

而無論在逆境還是在順境，海航創(chuàng)始人始終懷有深切的危機感和強烈的居安思危意識，這種危機感和緊迫感從海航誕生之初就時刻存在，也使海航在多次危機中得以從容應(yīng)對。

2007年，一場席卷全球的金融風(fēng)暴正在醞釀，面臨“山雨欲來風(fēng)滿樓”的緊張形勢， 海航集團(tuán)董事長王健要求，“做好長期作戰(zhàn)的思想準(zhǔn)備，提前謀劃、決后而定、定后而行，這樣海航事業(yè)才能夠基業(yè)長青，長盛不衰”。

王健對危機的提前洞悉使他在2008年1月的海航集團(tuán)年度工作會議上，將這一年定位為“海航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型年”。之后的3年時間里，海航內(nèi)部開始了一系列強身健體、壯士斷腕的改革，以應(yīng)對這場危機。

僅在2008年，全集團(tuán)撤銷部門和機構(gòu)107個，撤銷編制3614名，其中管理職位編制670名。2011年，海航啟動“關(guān)停并轉(zhuǎn)”計劃，先后涉及260余家下屬企業(yè)。

在這一輪改革中，王健還做出了一項更重要的決定，讓“娃娃軍團(tuán)”粉墨登場。他說，“海航創(chuàng)業(yè)時代歷程非常痛苦，很多優(yōu)秀的想法、創(chuàng)作、人才都被扼殺在搖籃中。如果我們?nèi)匀簧钤谶@種舊機制里，就不會創(chuàng)造出今天的海航?！?0后的一代正是年富力強、創(chuàng)造未來的一代。”讓更富有改革創(chuàng)新精神、更具開拓進(jìn)取意識、敢闖敢干的年輕人登場，這意味著面向未來的觀念的轉(zhuǎn)變。截至目前，海航集團(tuán)全球高管團(tuán)隊的平均年齡為36歲，國內(nèi)的平均年齡還要更低。

接下來數(shù)年，海航的全球并購擴張正是由這批人實操的。

全球布局：躋身世界500強

2008年金融危機之后，全球資產(chǎn)價格陷入低迷。

2011年，養(yǎng)精蓄銳數(shù)年后的海航制定并實施追趕世界一流標(biāo)桿企業(yè)的“超級X計劃”，確定“到2016年，集團(tuán)收入達(dá)到6000億元”的目標(biāo)。這是一個要沖擊世界500強的計劃。

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎獲得者斯蒂格勒在評價美國企業(yè)的成長路徑時說，“沒有一個美國大公司不是通過某種程度、某種形式的兼并成長起來的，幾乎沒有一家公司主要是靠內(nèi)部擴張成長起來的”。一家世界級公司的成長同樣不可能僅僅通過內(nèi)部增長來實現(xiàn)。

海航集團(tuán)董事長王健深以為然。他分析說，“從世界500強企業(yè)中的美國企業(yè)的成長歷史來看，絕大多數(shù)都是經(jīng)過數(shù)次，甚至數(shù)十次的兼并整合而成長起來。”如GE在杰克·方爾奇時代先后收購了900項業(yè)務(wù)，交易額達(dá)1500億美元。

沖擊世界500強，海航采取了同樣的策略。海航隨后在全球展開了一系列激進(jìn)的并購行動，正式開啟了全球化發(fā)展的序幕。

2011年，收購世界第四大集裝箱租賃公司新加坡GE Seaco的100%股權(quán)、收購香港康泰旅行社;2012年，收購法國藍(lán)鷹航空48%的股權(quán)、投資非洲加納AWA航空公司;2013年，收購西班牙NH酒店集團(tuán)20%的股權(quán)。這3年，掀起了海航國際化發(fā)展的第一個小高潮，海航集團(tuán)總資產(chǎn)逆勢大增近350%。

真正的國際化高潮在2013年之后到來。這一年，中國提出的“一帶一路”倡議引發(fā)世界矚目。海航迅速反應(yīng)，圍繞航空旅游、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代金融服務(wù)業(yè)進(jìn)行全球化投資布局。

據(jù)海航集團(tuán)副董事長李先華給出的數(shù)據(jù)，從2015年初到2017年3月底，海航集團(tuán)已交割完成的海外投資項目共28個，總額約255億美元（約1760億元人民幣）。

他對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》介紹說，海航的海外并購是經(jīng)過精確計算、冷靜預(yù)判、有一整套戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的并購。“2008年的這一輪金融危機到了2015年的時候開始有走出谷底的趨勢。在這個黎明前的黑暗，好多企業(yè)扛不下去了。我們貓了好幾年，就在這時候出手。而且并購全都是海航主業(yè)的延伸，一直圍繞著我們的航空旅游、現(xiàn)代物流和現(xiàn)代金融三大戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，沒有偏離過方向?！?/p>

這一期間，海航收購了從法國到非洲的一系列航空公司的股份，購入了多個機場和酒店，并將觸角伸向物流、保險、期貨經(jīng)紀(jì)、云計算、大宗商品交易和地產(chǎn)等領(lǐng)域。其中，包括英邁、希爾頓和德意志銀行。

如此，在一輪驚心動魄的全球化并購之后，海航從中國南方小島上偏居一隅的地方航空公司，一躍成為全球引人注目的跨國企業(yè)集團(tuán)。海航的業(yè)務(wù)版圖，從海南擴展到全球，總資產(chǎn)逾萬億元。通過在全球范圍內(nèi)整合產(chǎn)業(yè)資源，海航成功打造出航空、集裝箱租賃、飛機租賃、航空地服、航空配餐、IT分銷等多個世界級產(chǎn)業(yè)和世界級品牌。

而海航確立的2016年集團(tuán)收入達(dá)到6000億元的目標(biāo)也如約完成，并成功地在2015年躋身于世界500強之列。

這是產(chǎn)融結(jié)合的結(jié)果。王健表示，產(chǎn)業(yè)資本加金融資本，這是海航做大做強的核心邏輯。

迅速擴張是否會帶來負(fù)債率的高企？

“事實上這些年我們在海外并購的同時一直都在降負(fù)債率?！蓖踅「嬖V《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，從7年前開始，集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率連續(xù)從82%降至59.5%。“當(dāng)然，這還不夠，因為我們知道一個世界500強企業(yè)，在進(jìn)入了前50強之后，負(fù)債率必須控制在25%，這樣才能與世界500強企業(yè)相匹配。我們也一直在往這個方向努力?！?h3>再次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：去地產(chǎn)化、去杠桿，聚焦主業(yè)

但任何事過猶不及，如果盲目擴張、偏離主業(yè)也會蘊藏巨大風(fēng)險。2017年，針對國內(nèi)一些企業(yè)激進(jìn)的海外并購，國家有關(guān)部門進(jìn)行了風(fēng)險警示并出臺了指導(dǎo)意見。

海航的決策者根據(jù)國家政策要求認(rèn)真檢視并購得失，主動進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：“去地產(chǎn)化”“去杠桿”，更加清晰地“聚焦主業(yè)”。

海航集團(tuán)董事長王健對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示，“海航集團(tuán)將通過多種手段，對與主業(yè)相關(guān)性不大、盈利能力不強、不符合國家政策導(dǎo)向的資產(chǎn)進(jìn)行優(yōu)化處理，堅定不移去杠桿、降低資產(chǎn)負(fù)債率。本來，挺進(jìn)世界500強的同時降低負(fù)債率一直都是海航主動追求的目的?！?/p>

自2017年底起，海航集團(tuán)開始了一系列處置地產(chǎn)和金融方面資產(chǎn)的積極作為。

從?？诖笥⑸紺BD的地產(chǎn)項目到香港的辦公樓和地塊，再到紐約、倫敦、芝加哥等地的眾多物業(yè)均被相繼出售，海航走在馬不停蹄的去地產(chǎn)化的道路上。據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》不完全統(tǒng)計，2018年以來，海航集團(tuán)已出售境內(nèi)外地產(chǎn)項目共計近400億元。

海航基礎(chǔ)副董事長兼CEO曾標(biāo)志接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時說，在國家不鼓勵大量資本進(jìn)入房地產(chǎn)業(yè)的前提下，不僅是海航，還會有更多的企業(yè)逐漸退出房地產(chǎn)市場，海航只是走在了前面。

王健告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，地產(chǎn)有很大的周期性?！斑@一次我們清理地產(chǎn)資產(chǎn)還有一個重要原因是，這個周期要來了，而且會來得很快?！?/p>

去杠桿也是海航集團(tuán)轉(zhuǎn)型的重要內(nèi)容。

海航集團(tuán)旗下公司擬轉(zhuǎn)讓皖江金租股份，海航集團(tuán)旗下公司出清了所持廣州農(nóng)村商業(yè)銀行全部H股股份，海航集團(tuán)披露再度減持德意志銀行股份……類似新聞頻見報端，海航集團(tuán)副董事長李先華接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》專訪透露，接下來海航還將陸續(xù)轉(zhuǎn)讓所持有的金融機構(gòu)股權(quán)，銀行、證券、保險等金融類牌照。

但海航的突然轉(zhuǎn)身也引來外界的質(zhì)疑和揣測，認(rèn)為海航處置資產(chǎn)的目的是應(yīng)對自2017年底以來的流動性困難。

海航方面表示，資金的回籠當(dāng)然有助于緩解海航的資金流動性緊張問題，但根本的動因還是主動的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，堅定不移地“聚焦主業(yè)”。

按王健的說法，從3年前開始，海航就在謀劃這一輪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。只是目前正在加快轉(zhuǎn)型的速度?！耙驗橹袊慕?jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型，世界的經(jīng)濟(jì)也會發(fā)生變化，如果我們還是按過去的這種經(jīng)營方式去做的話，那海航是跟不上整個步調(diào)的?！?/p>

他表示，海航的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將進(jìn)一步從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，由運營向運營+全方位服務(wù)轉(zhuǎn)型，由單一主體經(jīng)營模式向共享分享經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型，聚焦人流、物流、資金流、信息流的“經(jīng)濟(jì)四流”核心主業(yè)開展經(jīng)營。

他進(jìn)一步向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》分析：第一，人的位移（人流），如航空和旅游服務(wù)于人的位移。第二，物的位移（物流），就是貨運、貨物配送這些主業(yè);第三，資金流，分析每個人的資金走向，從而給他們提供服務(wù);第四，數(shù)據(jù)的位移，海航擁有世界第一大集裝箱公司，分析集裝箱的量就能知道這個國家的經(jīng)濟(jì)走向、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易情況及外匯有多少。從人的走向和消費量上，則能知道這個國家的富裕程度。

王健說，這4條主線就是海航經(jīng)營的核心理念。

歷史性機遇：與國家發(fā)展同頻共振

在中國的民營企業(yè)中，海航大概是跟隨國家政策、響應(yīng)國家戰(zhàn)略最緊密的企業(yè)之一。

海航集團(tuán)董事長王健認(rèn)為，在海航的成長壯大過程中，響應(yīng)國家號召、把握政策尺度是海航取得成功的重要原因之一?！昂：阶叱鋈ミM(jìn)行全球化投資布局既是應(yīng)市場需求，也是響應(yīng)國家的‘一帶一路倡議?！?/p>

海航集團(tuán)董事局主席陳峰頻繁跟隨中央領(lǐng)導(dǎo)出訪，并積極配合國家的戰(zhàn)略需要。例如，2015年6月，國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪法國，希望將空客A330生產(chǎn)線引入國內(nèi)。但空中客車公司開出條件——中國要訂購70架A330系列飛機。陳峰隨訪，聞訊當(dāng)即做出安排，由海航購買42架A330系列飛機。

“沒有人能靠做空自己的祖國賺錢?！焙：郊瘓F(tuán)副董事長李先華引用巴菲特的話說?！拔覀兪冀K站在國家利益的角度來思考海航的發(fā)展?！彼e例，開發(fā)大西北，海航第一個挺身而出，買了一大堆小飛機，飛大西北。海航開了陜甘寧青的一大批航線，還開發(fā)了新疆全疆的一多半航線?！爱?dāng)時國家民航政策傾向干線航空，空載重量25噸以上飛機進(jìn)口增值稅減后按5%征收，而25噸以下的小飛機進(jìn)口增值稅高達(dá)17%。即便如此，海航也依然頂著經(jīng)營壓力支持大西北?！?/p>

“為響應(yīng)‘一帶一路倡議，我們不計成本，即使虧損也堅持開通北京=布拉格、北京=曼徹斯特、北京=特拉維夫等航線?！睋?jù)李先華介紹，截至2017年底，海航集團(tuán)累計開通 “一帶一路”航線102條。

當(dāng)然，海航作為企業(yè)也有自己的市場考量。在關(guān)鍵資源壟斷程度較高的中國民航市場，與三大航相比，海航在獲得資源和政策的扶持上處于天然的劣勢。例如，海航從北上廣出發(fā)的航線數(shù)量及航線密度與三大航差距明顯。海航內(nèi)部人士說，海航通過服務(wù)于國家戰(zhàn)略為自己贏得機會，以爭取一些較好的航線資源。

王健表示，海航服務(wù)國家戰(zhàn)略，也受益于國家戰(zhàn)略。

而作為海南最大的本土企業(yè)，海航也始終不忘回饋海南這片熱土，服務(wù)于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，過去25年來，海航累計為海南貢獻(xiàn)稅收超過200億元。截至2017年底，海航集團(tuán)在海南共有92家企業(yè)，逾3萬員工，投資了南海明珠生態(tài)島、?？陔p子塔等50個重大項目。海航也深度參與了海南國際旅游島建設(shè)。

海航服務(wù)于海南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，自然也會得到海南的鼎力支持。

王健告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，海航過去25年取得的所有成績首先要歸功于中國改革開放所提供的廣闊空間，也要歸功于海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)以及國際旅游島建設(shè)所提供的發(fā)展機遇。

正如海南省省長沈曉明所言：海航好，海南好;海南好，海航更好。

2018年，在新的歷史時點上，中央賦予了海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)新的歷史使命。在海南獲得的各項改革開放政策中，探索和建設(shè)中國特色自由貿(mào)易港最為矚目。

這是當(dāng)今世界最高水平的開放形態(tài)。無疑給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大的機遇和活力。

作為海南本土的企業(yè)，海航也將成為最大的受益者之一。

王健對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示，海航集團(tuán)有資源，也有能力在航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務(wù)等領(lǐng)域支持海南省自由貿(mào)易港建設(shè)，與海南共享改革成果。將從航空、旅游、酒店、郵輪游艇、離島免稅等各個方面深度融入海南的新一輪改革開放和開發(fā)建設(shè)。

根據(jù)已經(jīng)宣布的計劃：海航控股將在5年內(nèi)新增海南始發(fā)國際航線40條，力爭在未來3至5年內(nèi)，助力實現(xiàn)海南開通國際航線100條。

當(dāng)下，海航集團(tuán)正積極參與三亞新機場籌建工作，并以此為依托培育臨空產(chǎn)業(yè)集群，致力于成為未來國家臨空經(jīng)濟(jì)的新引擎。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，新機場落成后預(yù)計2025年將滿足3800萬旅客的吞吐量、2045年將滿足7000萬旅客的吞吐量，全力助推海南泛南海航空樞紐建設(shè)。

這是巨大的歷史性機遇。海航方面表示，海航人將繼續(xù)發(fā)揮敢闖敢試、敢想敢干、敢為人先的特區(qū)精神，積極投入到海南全島自由貿(mào)易試驗區(qū)、中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)中。

這將是一段嶄新的航程。