柴劍珩

摘要 本實(shí)用新型的車載便攜式無(wú)人機(jī)電池維護(hù)箱，屬于無(wú)人機(jī)巡檢領(lǐng)域，可以同時(shí)對(duì)18塊電池進(jìn)行電量智能檢測(cè)，對(duì)于缺電電池進(jìn)行補(bǔ)電，對(duì)于滿電電池進(jìn)行省電保護(hù)。

【關(guān)鍵詞】新型 便攜式 無(wú)人機(jī)電池維護(hù)箱

隨著供電部門利用無(wú)人機(jī)對(duì)輸電線路進(jìn)行常態(tài)化巡視工作的全面鋪開(kāi)，在實(shí)際工作時(shí)，每臺(tái)無(wú)人機(jī)外出工作，最少需要攜帶10～15塊電池才能基本滿足當(dāng)天外出飛行作業(yè)的需求。以大疆精靈4PRO的電池為例，攜帶10塊電池時(shí)，電池總重量約為5KG，伴隨著攜帶外出電池?cái)?shù)量的增加，電池總重量也是呈幾何的增長(zhǎng)。

1 車載便攜式無(wú)人機(jī)電池維護(hù)箱的技術(shù)背景

無(wú)人機(jī)外出工作，決定工作（飛行）時(shí)間長(zhǎng)短的關(guān)鍵因素就是所攜帶外出的電池總數(shù)，以攜帶20塊電池外出工作為例，白天的飛行工作的確有了充分的保障。但工作現(xiàn)場(chǎng)不具備為電池充電的條件，每天工作結(jié)束后返回給電池充電，大大增加了工作的難度，按一塊電池需要充電45 - 60分鐘計(jì)算，充滿5塊電池需要至少4小時(shí)，為保證20塊電池都充滿電，在使用5個(gè)充電器的前提下，至少需要有一名工作人員在4小時(shí)內(nèi)更換5次電池，才能保證電池完全充滿，確保次日的飛行工作。如需要在線路所屬地住宿無(wú)法返回時(shí)，所攜帶的電池充電問(wèn)題更為凸顯。同時(shí)由于沒(méi)有專業(yè)的電池存儲(chǔ)設(shè)備，攜帶外出的電池基本是使用塑料袋、紙箱等隨意攜帶，在車內(nèi)受外力擠壓、碰撞、太陽(yáng)暴曬等因素影響，容易引起電池短路起火和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。而車載便攜式無(wú)人機(jī)電池維護(hù)箱的出現(xiàn)，成為解決一問(wèn)題的更優(yōu)選擇。

2 車載便攜式無(wú)人機(jī)電池維護(hù)箱的基本概念

實(shí)用新型的車載便攜式無(wú)人機(jī)電池維護(hù)箱，屬于無(wú)人機(jī)巡檢領(lǐng)域。可以同時(shí)對(duì)18塊電池進(jìn)行電量智能檢測(cè)，對(duì)于缺電電池進(jìn)行補(bǔ)電，對(duì)于滿電電池進(jìn)行省電保護(hù)。

目的在于提供一種車載便攜式的無(wú)人機(jī)電池維護(hù)箱，能夠同時(shí)對(duì)無(wú)人機(jī)的18塊電池進(jìn)行智能充放電管理，使得電池充電效率是原來(lái)的3 -6倍，同時(shí)不用人工進(jìn)行更換電池，一次性可以將電池充滿。另外在戶外作業(yè)的時(shí)候也能通過(guò)車載給電池充電，保證不會(huì)因電池不夠影響戶外工作效率。

3 車載便攜式無(wú)人機(jī)電池維護(hù)箱的關(guān)鍵技術(shù)

車載便攜式無(wú)人機(jī)電池維護(hù)箱，包括箱體和箱蓋，箱體與箱蓋鉸鏈連接，箱蓋上設(shè)置有鎖體，與箱體上的鎖槽匹配。箱蓋上設(shè)置有把手，箱體內(nèi)設(shè)置有若干均勻分布的充放電模塊，充放電模塊設(shè)置有電極，用于無(wú)人機(jī)電池的進(jìn)行智能充放電。充放電模塊設(shè)置有指示燈，用于顯示充放電模塊的工作狀態(tài)，充放電模塊設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)，用于固定無(wú)人機(jī)電池。

車載便攜式無(wú)人機(jī)電池維護(hù)箱的箱體背面設(shè)置有電源接口和電源開(kāi)關(guān)，箱蓋和箱體表面設(shè)置有凸?fàn)罹€條，箱蓋和箱體邊緣設(shè)置有相對(duì)的突出凹槽。位于箱體上的突出凹槽上還設(shè)置有圓孔和圓柱，圓孔與圓柱位置相對(duì)，且直徑匹配。

車載便攜式無(wú)人機(jī)電池維護(hù)箱的箱體底部設(shè)置有抬高條，把手與箱蓋鉸鏈連接，電源接口電連接有電源插頭，電源接口為三孔插電接口或USB接口。箱體為長(zhǎng)方體，充放電模塊有18個(gè)，分3行排列在箱體內(nèi)部，每行設(shè)置6個(gè)。

詳細(xì)情況如圖所示：圖1為打開(kāi)狀態(tài)立體示意圖;圖2為閉合狀態(tài)立體示意圖;圖3為閉合狀態(tài)正視圖;圖4為閉合狀態(tài)俯視圖;圖5為閉合狀態(tài)后視圖;圖6為打開(kāi)狀態(tài)俯視圖。

附圖標(biāo)記：1.箱蓋，2一箱體，3.把手，4-鎖體，5-充放電模塊，6.突出凹槽，7.圓孔，8.電源插頭，9.抬高條，10-指示燈，II-鎖緊機(jī)構(gòu)，12-凸?fàn)罹€條，13-電源接口，14-電源開(kāi)關(guān)。

4 車載便攜式無(wú)人機(jī)電池維護(hù)箱的有益效果

實(shí)用新型的車載便攜式無(wú)人機(jī)電池維護(hù)箱具備12V和220V雙電壓工作能力，在車載和室內(nèi)均可使用?？梢酝瑫r(shí)對(duì)18塊電池進(jìn)行電量智能檢測(cè)，對(duì)于缺電電池進(jìn)行補(bǔ)電，對(duì)于滿電電池進(jìn)行省電保護(hù)，還可以在不用人工進(jìn)行更換電池充電，一次性將電充滿節(jié)約了電池充電時(shí)間3倍以上，提升了充電效率及電池的使用效率。

5 結(jié)束語(yǔ)

供電部門利用無(wú)人機(jī)對(duì)輸電線路進(jìn)行常態(tài)化巡視工作可以有效的節(jié)約人力物力，但面對(duì)電池?cái)y帶、充電時(shí)間、外部環(huán)境等因素的影響，實(shí)用新型的車載便攜式無(wú)人機(jī)電池維護(hù)箱能提供便捷的充電放電，節(jié)約充電時(shí)間，具有更高安全性能和使用效率，能更好的適應(yīng)室外工作環(huán)境。但是，以上優(yōu)選實(shí)施例子僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例子已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離本實(shí)用新型權(quán)利要求書所限定的范圍。

參考文獻(xiàn)

[1]劉峰，楊樂(lè)友，一種智能控制均衡的電池管理系統(tǒng)[P].公開(kāi)號(hào)：CN207652065U.2018.

[2]劉勛，郝修明，彭偉，曹東杰，付萌，劉民杰，姬俊國(guó).無(wú)人機(jī)鋰聚合物電池充電保溫箱的保溫性能測(cè)試[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018 （18）.

[3]孫振暉.PCB線路良率預(yù)測(cè)方法介紹[J].黑龍江科技信息，2014 （31）.