文/高飛昌

收購沃爾沃、控股寶騰、入股戴姆勒……吉利的全球擴張常常被業(yè)內(nèi)外所津津樂道。相比于海外擴張，吉利汽車在去年取代長安汽車成為中國汽車品牌的新晉龍頭，建立領克品牌，也在不斷制造話題。坦白而言，吉利在這兩年并不缺少話題和關注。

在一系列足以令其他汽車品牌羨慕嫉妒恨的成績背后，人們對吉利的發(fā)展還存有很多疑問，并且越來越多——連年的收購，吉利資金從何而來？例如吉利入股戴姆勒的90億美元巨資。但這樣的問題似乎很難找到答案。唯一能夠非常確認的是，吉利的擴張并沒有停止，并且似乎還在加速進行——如果我們僅僅就國內(nèi)的產(chǎn)能來觀察，這一跡象更加明顯。

目前，吉利集團為實踐此前制定的“2020年新能源車銷量占比90%，即180萬輛”的宏偉目標，吉利正在國內(nèi)掀起新一輪的建廠計劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，這短短一年內(nèi)其投資總額已超過千億元。在大手筆海外收購的同時，這些資金從何而來？更令人疑惑的是，外界長期以來都難以了解吉利汽車究竟在國內(nèi)建了多少工廠，投入了多少資金以及其產(chǎn)能又是多少——甚至吉利連自己都不清楚。

“關于集團總的產(chǎn)能，沒有確切的統(tǒng)計數(shù)字?！碑敼P者拋出關于產(chǎn)能的問題時，吉利集團相關負責人士如此回復。一般而言，一家汽車企業(yè)的產(chǎn)能布局都對外有著清晰的數(shù)據(jù)公布，但吉利的情況是，連其內(nèi)部人士也難以完全搞清楚?！霸诋a(chǎn)的乘用車基地是11個，商用車是1個，一共12個?！鄙鲜黾瘓F公關部人士自己測算后說，這與統(tǒng)計有所出入。

通過查閱和綜合公開資料，大致勾勒出一幅吉利的國內(nèi)生產(chǎn)基地版圖：從第一個生產(chǎn)基地臺州臨海基地開始，吉利在過去的二十年時間里，前前后后建設了不少于20家整車工廠，遍布全國東西南北各個區(qū)域，這其中不包括發(fā)動機和變速器等零部件配套廠，這一數(shù)字已經(jīng)遠超大眾、通用等體量更大的公司在國內(nèi)所擁有的工廠數(shù)量。上述吉利集團人士表示：“未來吉利還有新的基地投產(chǎn)，也有一些會退出?！?/p>

據(jù)了解，此前吉利在上海、蘭州、濟南等地興建的工廠目前業(yè)務出現(xiàn)變化，已經(jīng)不在吉利的整車工廠體系內(nèi)，有的工廠如貴陽基地尚未投產(chǎn)，因此不同的統(tǒng)計口徑會造成不同的統(tǒng)計結(jié)果。而如果按照20家基地做一個估算，其總產(chǎn)能已經(jīng)高達300萬輛，而今年吉利的年銷量目標是158萬輛，因此其工廠的產(chǎn)能利用率并不算高。

不過更令人好奇的是，20多家工廠、不菲的投資和相當分散的布局，吉利究竟是如何運轉(zhuǎn)這個龐大的體系的？

超20個基地、逾300萬輛產(chǎn)能

1997年，下線了吉利第一款豪情轎車的浙江臺州臨海工廠，是吉利建廠之路的第一步。此后吉利以杭州總部為核心，在浙江省周邊陸續(xù)興建了臺州路橋、寧波北侖、寧波杭州灣、寧波春曉另外四大基地，形成浙江省內(nèi)五大基地的版圖。

最早的臨海基地在2013年經(jīng)過一次擴建，投資33億元打造年產(chǎn)10萬輛整車，該廠目前主要生產(chǎn)帝豪GS與帝豪GL，2016年再度擴建后，產(chǎn)能增至30萬輛。寧波北侖基地同樣是吉利的一家老廠，該廠2000年下線了吉利第二款美日轎車，此后從這里走下的車輛數(shù)量超過百萬輛，目前該廠主要生產(chǎn)出口帝豪和帝豪EV。

另一家老廠位于臺州路橋，吉利的第一輛金剛在此下線，目前該廠生產(chǎn)金剛、遠景X3，產(chǎn)能為30萬輛，同時這里還是吉利和沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺車型的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)沃爾沃40系列和領克車型。而在領克的生產(chǎn)上，吉利另外在張家口新建了一座產(chǎn)能20萬輛的工廠。位于浙江寧波的春曉基地在2011年開始建設，年產(chǎn)10萬輛，主要生產(chǎn)博瑞和博越。寧波杭州灣工廠2011年興建，主要生產(chǎn)帝豪，初始產(chǎn)能為22萬輛，2016年投資130億元擴建后產(chǎn)能規(guī)劃達到30萬輛。

除浙江五大基地之外，吉利的基地版圖此后進一步擴張至華東、中部和西部。從時間線上來看，2000年左右是吉利的第一波建廠期，包括浙江基地和位于上海的基地。吉利上?；厍吧硎巧虾ＨA普，始建于2000年，總產(chǎn)能為35萬輛，曾生產(chǎn)海鋒、海尚、海域等車型。

之后到2005年左右是第二波建廠期，吉利將觸角伸向江浙以外的其他地區(qū)，包括湖南湘潭、甘肅蘭州、山東濟南等地。其中，湘潭基地始建于2006年，年產(chǎn)能30萬輛，如今主要生產(chǎn)遠景和遠景X1，該廠后于2016年增資35億元新增新能源SUV生產(chǎn)平臺。而蘭州基地始建于2006年，產(chǎn)能10萬輛，曾生產(chǎn)自由艦和帝豪。山東濟南最初的規(guī)劃則是到2010年實現(xiàn)50萬輛產(chǎn)能。

2010年左右是吉利的第三波建廠期，此期間四川成都、陜西寶雞、山西晉中、貴州貴陽、廣西桂林等地被列入吉利的建廠計劃當中。其中，成都基地于2009年投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬輛，目前主要生產(chǎn)遠景SUV，與其毗鄰的還有沃爾沃的成都工廠。寶雞基地在2014年投產(chǎn)，產(chǎn)能20萬輛，主要生產(chǎn)博越。山西晉中基地在2015年竣工，主打甲醇汽車，經(jīng)過改造后目前也承擔帝豪GL和帝豪GS的生產(chǎn)任務。與晉中基地同期規(guī)劃的貴陽基地規(guī)劃30萬輛整車產(chǎn)能，包括10萬輛甲醇汽車和20萬輛燃油車，不過目前尚未投產(chǎn)，而桂林基地也缺乏相關數(shù)據(jù)。

以上數(shù)據(jù)均是從可查詢的公開渠道不完全統(tǒng)計而來，簡單相加估算，吉利上述乘用車工廠數(shù)量為17個（包含領克的臺州與張家口工廠，不包含沃爾沃），總產(chǎn)能超過300萬輛。但實際上吉利的整車工廠不止于乘用車，其商用車基地還有3家，如此總工廠數(shù)量達到20家。在商用車基地中，其中四川南充商用車基地投資70億元，產(chǎn)能10萬輛。浙江義烏的商用車基地投資72億元，產(chǎn)能10萬輛。晉中基地也有一個商用車生產(chǎn)基地，產(chǎn)能在10萬輛。由此推算，吉利商用車目前規(guī)劃產(chǎn)能約30萬輛。

不過，吉利究竟在國內(nèi)有多少工廠、產(chǎn)能是多少，誰也沒有一個明確數(shù)字。從吉利集團內(nèi)部不同的人士口中得到不同的表述，有說工廠數(shù)量為16個，有說是12個。其中的出入在于統(tǒng)計口徑不一，因為吉利的工廠過多，發(fā)展中途也多有變數(shù)，目前部分吉利工廠已經(jīng)發(fā)生了功能轉(zhuǎn)變，嚴格而言已經(jīng)不再屬于吉利。如濟南工廠目前為浙江康迪代工，蘭州工廠歸知豆所有，而上?；貏t變身零部件集散中心。照此來算，吉利的工廠總數(shù)量為17家，而300輛的總規(guī)劃產(chǎn)能也要相應減少約50萬輛。

至于興建20家工廠所花費的總的投資額也難以準確計算。但從公開報道來看，吉利的多數(shù)工廠都投資動輒數(shù)十億上百億元，如果按照一家工廠平均投資50億元的保守數(shù)字計算，這20家工廠的總投資就超過千億元，在約20年的發(fā)展中，其幾乎每一年50億元花費在生產(chǎn)基地的投資上。

利用率偏低、仍在擴張

吉利集團旗下現(xiàn)在擁有吉利品牌和領克品牌，再算上沃爾沃，其在全國的建廠之路從臺州出發(fā)，二十多年里幾乎覆蓋了全國各個區(qū)域。如此的全國布局自有其好處，能夠?qū)崿F(xiàn)在全國調(diào)節(jié)產(chǎn)能。例如近兩年吉利熱門SUV博越在國內(nèi)熱銷，但由于寧波春曉基地無法滿足供貨需求，吉利將寶雞工廠改造升級，一定程度緩解了產(chǎn)能不夠的狀況。此外，在物流運輸方面也能節(jié)約成本。

然而，如果對比吉利的年產(chǎn)銷和產(chǎn)能狀況，會發(fā)現(xiàn)其中的矛盾。2017年吉利汽車銷量超過120萬輛，今年目標則是158萬輛，但與總規(guī)劃產(chǎn)能布局超300萬輛相比，仍存在巨大的產(chǎn)能空間。根據(jù)上海吉利集團負責人的測算，吉利目前實際在使用的產(chǎn)能僅為約160萬輛。而擁有20多個工廠，還時不時會面臨產(chǎn)能緊缺的狀態(tài)，本身就不尋常?！皩嶋H上吉利針對自身不同的發(fā)展階段，都有過相應的建廠規(guī)劃，但以前老廠的技術條件不一定能夠適應新產(chǎn)品的生產(chǎn)需求，于是造成了這種局面?！庇蟹治鋈耸勘硎荆@種發(fā)展的風險也很大。

有數(shù)據(jù)分析顯示，對于汽車整車行業(yè)而言，產(chǎn)能利用率達到75～80%才能達到盈虧平衡，85%是大型汽車企業(yè)達到盈利的門檻。而諸多自主品牌整體產(chǎn)能利用率尤其不樂觀。如果我們計算吉利各個板塊的利用率，會發(fā)現(xiàn)其遠低于這個數(shù)字。而早在2015年，一些曾經(jīng)大擴張的企業(yè)已經(jīng)宣布停止建工廠，典型的是奇瑞。另外，一些新的造車企業(yè)也力圖避免新建產(chǎn)能，而選擇代工模式，以節(jié)約資金。

其實早在2005年，吉利曾大舉興建湘潭、蘭州、濟南工廠，業(yè)內(nèi)就有聲音質(zhì)疑其貪大求全——要知道，2005年吉利的年產(chǎn)銷僅為15萬輛，但總產(chǎn)能規(guī)劃卻超過80萬輛，而這樣的規(guī)劃是由于此前吉利曾計劃要在2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，建廠計劃是為了及早做布局。但吉利2015年實現(xiàn)200萬輛產(chǎn)銷的計劃已經(jīng)落空，直到去年吉利再度提出“20200戰(zhàn)略”，計劃在2020年實現(xiàn)200萬輛產(chǎn)銷，但與此同時，吉利的建廠計劃再次啟動，產(chǎn)能與產(chǎn)銷差距不是被彌補，而是再度擴大。

根據(jù)吉利此前發(fā)布的“藍色吉利行動計劃”，要實現(xiàn)2020年90%的銷量為新能源車，這意味著屆時吉利將銷售180萬輛新能源車。吉利的計劃是，2020年前，將合計推出近40款新能源車型，包括油電混動車型、插電式混動車型和純電動車型。然而來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，吉利目前只有一款帝豪EV作為主打新能源產(chǎn)品，年銷量在2.5萬輛左右，距離2020年的銷量目標仍很遙遠。

很明顯，吉利率先在新能源商用車方面發(fā)力。目前吉利規(guī)劃的新能源基地中，除了晉中、義烏、南充三處商用車基地涉及新能源，湘潭和成都的乘用車工廠也涉及新能源產(chǎn)品。事實上，吉利的規(guī)劃更大。

2017年7月，吉利汽車與西安市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在西安經(jīng)開區(qū)投資建設吉利新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項目，該項目的總投資高達201.6億元。今年2月11日，吉利集團與浙江省長興縣簽署了一項協(xié)議，吉利計劃投資326億元建設汽車生產(chǎn)基地、變速器生產(chǎn)基地、汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)等，該項目的車輛生產(chǎn)能力將達到30萬輛，在總投資中，224億元用于建設新能源汽車生產(chǎn)廠，其余將用于傳輸生產(chǎn)計劃，預計年產(chǎn)能60萬輛。而吉利汽車在杭州灣的新能源項目群也計劃開工，此次開工的項目總投資高達315億元。其中，杭州灣項目群的重點工程是年產(chǎn)能達30萬輛的PMA純電動汽車項目，計劃投資145億元。

還不足一年時間，吉利在新能源方面的投資就再度超過千億元，比此前興建20多家燃油車工廠的力度更大。但問題在于，吉利運轉(zhuǎn)這么大的攤子，其資金投入從何而來？對此吉利方面表示不方便透露。外界所知的是，吉利的主要資金來源于吉利汽車的利潤。吉利汽車公布的財報顯示，2017年該公司雖然利潤翻倍增長至106.34億元人民幣，但這些錢顯然無法支撐吉利海量的基地投入和更大規(guī)模的品牌擴張。

“一些地方建工廠基本是不需要花錢的，只要帶項目去，地方給地給錢?！痹幸晃蛔灾鬈嚻蠖麻L坦言。盡管對吉利而言這并不耗費資金，但這依然形成了浪費。