王鋒

摘 要：本文對(duì)海運(yùn)重大件貨物受力情況、重大件貨物的系固材料及其強(qiáng)度進(jìn)行了分析，并以此為依據(jù)，提出了重大件貨物系固注意事項(xiàng)和航行過(guò)程中應(yīng)中的檢查工作。所以，本文對(duì)海運(yùn)重大件貨物的系固及檢查進(jìn)行深入研究，具有重要意義。

關(guān)鍵詞：海運(yùn)重大件貨物 系固 檢查

中圖分類(lèi)號(hào)：U695.26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2018）01（a）-0173-02

根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，若貨物寬度或者高度超過(guò)3m，則視為超寬件或者超高件；若長(zhǎng)度長(zhǎng)于12m，則視為超長(zhǎng)件；若重量高于40t，則視為超重件。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，近年來(lái)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目在數(shù)量以及規(guī)模上都有極大的增長(zhǎng)，電力、能源、化工、建筑、海洋工程等領(lǐng)域大型工程項(xiàng)目如雨后春筍。在這些大型工程項(xiàng)目中，有一些尺寸較大、重量極重的貨物，需要從生產(chǎn)地限時(shí)安全地運(yùn)送到目的地。這些貨物因?yàn)樽陨硖攸c(diǎn)，主要運(yùn)輸過(guò)程大都采用海運(yùn)的形式完成。這類(lèi)貨物往往是大型工程項(xiàng)目的關(guān)鍵與核心，它們的運(yùn)輸直接影響到工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度，一旦在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生任何意外狀況，不僅大大增加工程成本，造成非常巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)影響工程的進(jìn)度，使得后續(xù)的工程難以進(jìn)行。因此對(duì)這類(lèi)大件貨物的運(yùn)輸過(guò)程中的安全性和可靠性提出了很高的要求。然而在運(yùn)輸過(guò)程中很多船員運(yùn)輸重大貨物的經(jīng)驗(yàn)欠缺，一些船員甚至不清楚必須在船舶中配置系固手冊(cè)。盡管一些企業(yè)配有港口船長(zhǎng)，但這些港口船長(zhǎng)主要職責(zé)并不是重大件貨物的系固及檢查，而主要負(fù)責(zé)核算重大件貨物的積載和配載、船舶的局部強(qiáng)度、船舶的穩(wěn)性等。所以，本文對(duì)海運(yùn)重大件貨物的系固及檢查進(jìn)行探究，具有重要意義。

1 海運(yùn)重大件貨物受力分析

（1）在移動(dòng)時(shí)，重大件貨物所受到的摩擦力。只有在移動(dòng)時(shí)，重大件貨物才會(huì)產(chǎn)生摩擦力。襯墊材料決定著摩擦力的大小。

（2）重大件貨物的重量。當(dāng)船舶處于正平狀態(tài)時(shí)，甲板平面和重大件貨物重力處于垂直狀態(tài)。為便于分析，當(dāng)船舶傾斜時(shí)，分解重大件貨物的重力為3個(gè)方向的力，即和甲板上下方向平行的力、和甲板左右方向平行的力、和甲板前后平行的力。其中，因?yàn)榇霸跈M搖時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的角度，和甲板左右方向平行的力便會(huì)較大，這時(shí)便極易會(huì)引起貨物移動(dòng)現(xiàn)象的發(fā)生。

（3）船舶在搖擺過(guò)程中，貨物產(chǎn)生的慣性力。只有重大件貨物在3個(gè)方向的力發(fā)生不平衡現(xiàn)象時(shí)，貨物才會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)現(xiàn)象，這樣才能引發(fā)貨物的慣性力。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，一定要采取有效措施，對(duì)貨物慣性力進(jìn)行克服，保證重大件貨物在3個(gè)方向中系固索具的額定受力大于貨物產(chǎn)生的慣性力。

2 重大件貨物的系固材料及其強(qiáng)度

（1）鋼絲繩。在船舶中，常常采用6×24的不鍍鋅鋼絲繩，對(duì)重大件貨物進(jìn)行系固，其中，6×24的不鍍鋅鋼絲繩容易發(fā)生腐蝕、使用壽命短暫。

（2）夾頭。在選用夾頭時(shí)，應(yīng)選擇和鋼絲繩匹配的開(kāi)檔尺寸。在對(duì)夾頭進(jìn)行運(yùn)用時(shí)，全部夾頭排列方向要保持一致，同時(shí)夾頭圓環(huán)一定要和鋼絲繩末端進(jìn)行相扣，鋼絲繩活端應(yīng)和圓頭向?qū)?yīng)，鋼絲繩直徑應(yīng)和應(yīng)用個(gè)數(shù)呈正比關(guān)系。在對(duì)重大件鋼絲繩進(jìn)行系固上，圓頭個(gè)數(shù)不少于3個(gè)，同時(shí)應(yīng)和鋼絲繩相配套。

（3）花籃螺絲。螺桿上環(huán)、卸扣、鉤的強(qiáng)度，共同決定了花籃螺絲的強(qiáng)度。不過(guò)，如果螺桿上的花籃螺絲用于系固時(shí)，則這時(shí)是不能運(yùn)用鉤的，一定要和卸扣、索夾等進(jìn)行配套運(yùn)用。

（4）鋼帶。鋼帶盡管偏薄，不過(guò)具有較好的探析，鋼帶在發(fā)生彎曲時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較明顯的回彈現(xiàn)象。鋼帶硬度和鋼帶抗拉強(qiáng)度之間存在著非常緊密的聯(lián)系，鋼帶抗拉強(qiáng)度隨著硬度的下降而提高。不過(guò)在運(yùn)用過(guò)程中，鋼帶彎曲表面中嚴(yán)禁出現(xiàn)痕跡現(xiàn)象。

（5）系固鏈條。系固鏈條直徑的大小決定著它的強(qiáng)度大小。在受力以后，系固鏈條并不會(huì)產(chǎn)生伸長(zhǎng)現(xiàn)象。由于系固鏈條具有較長(zhǎng)的使用壽命，容易發(fā)生彎曲現(xiàn)象，因此在使用系固鏈條時(shí)，一定要配有緊鏈器。

（6）卸扣。卸扣的本體直徑?jīng)Q定著卸扣的強(qiáng)度，直形卸扣常被用于系固。

3 重大件貨物系固注意事項(xiàng)

3.1 系固松緊應(yīng)遵守適宜原則

在系固重大件貨物時(shí)，一定要做到緊固，嚴(yán)禁出現(xiàn)折斷、松動(dòng)現(xiàn)象，另外，為保證在發(fā)生危險(xiǎn)事件時(shí)能夠及時(shí)松綁重大件貨物，還應(yīng)保證便于解開(kāi)重大件貨物的系固。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)出現(xiàn)六級(jí)及以上大風(fēng)時(shí)，需要到就近港口避風(fēng)。避風(fēng)后應(yīng)重新檢查、調(diào)整重大件貨物的系固。

3.2 重大件貨物系固方法要合理、有效

通過(guò)對(duì)重大件貨物受力情況進(jìn)行分析后，應(yīng)對(duì)系固道數(shù)、方案進(jìn)行確定。所有系索均應(yīng)圍繞貨件1圈，然后將其固定在兩側(cè)。嚴(yán)禁一索系多道現(xiàn)象的發(fā)生。在生根地令上，系索不得多于3根，且方向各異。對(duì)于船舶上的重大件貨物，除了采取系索固定方法外，還可以采用方木支撐水平方向和垂直方向，為預(yù)防重大件貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生位移，應(yīng)在貨物之間，采用木料進(jìn)行釗住。對(duì)于重量特別大的貨物，可以通過(guò)在貨物周邊的甲板上焊焊接擋板的形式，固定、阻擋貨物的橫向、縱向位移。擋板焊縫形式多為角焊縫，其焊縫垂直于貨物表面，平行于受力方向。

3.3 確保重大件貨物不受損

在對(duì)重大件貨物進(jìn)行系固時(shí)，應(yīng)確保貨物不會(huì)受壓、受潮、受腐蝕、受磨損，應(yīng)在規(guī)定部位系固重大件貨物。在對(duì)重大件貨物進(jìn)行人為系固時(shí)，橫向一側(cè)系固索具的破斷拉力既可以根據(jù)IMO的推薦來(lái)進(jìn)行實(shí)施，也可以保證其高于貨物自重的20%。

3.4 確保重大件貨物系固的質(zhì)量

對(duì)于裝載在船舶上的重大件貨物，為保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，一定要?duì)重大件貨物進(jìn)行有效系固。在系固重大件貨物時(shí)，船員常常會(huì)偷工減料，導(dǎo)致綁扎不到位，如未收緊繩索、用小規(guī)格材料來(lái)對(duì)貨物進(jìn)行綁扎，對(duì)二手或者三手材料進(jìn)行處理后，將其作為新系固材料，對(duì)貨物進(jìn)行綁扎。作為船舶運(yùn)輸方，在貨物管理方面，應(yīng)盡職盡責(zé)。船方應(yīng)計(jì)算船舶的吃水差、穩(wěn)性，同時(shí)在重要部位，船舶管貨人員一定要把好關(guān)。

4 航行過(guò)程中應(yīng)中的檢查工作

在船舶開(kāi)始起航以后，船舶會(huì)發(fā)生震動(dòng)現(xiàn)象，重大貨物綁扎材料便會(huì)出現(xiàn)一定程度的額松動(dòng)現(xiàn)象，因此船員應(yīng)每隔一段時(shí)間后，對(duì)重大貨物綁扎情況進(jìn)行檢查，這樣有助于系固松動(dòng)現(xiàn)象的及時(shí)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而起到事半功倍的作用。另外在在船舶開(kāi)始起航24h后進(jìn)行檢查，同樣能夠得到較好的效果，當(dāng)船舶發(fā)生較小幅度的橫搖現(xiàn)象時(shí)，船員進(jìn)行檢查，則會(huì)獲得更為顯著的效果。在檢查過(guò)程中，除了要對(duì)花籃螺絲的松緊情況進(jìn)行檢查以外，還應(yīng)對(duì)夾頭螺絲的松緊情況進(jìn)行檢查，與此同時(shí)應(yīng)對(duì)鋼帶松動(dòng)情況、鋼絲繩松動(dòng)情況、地令焊接情況等進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)存在松動(dòng)現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理。如果船舶發(fā)生較大的搖擺現(xiàn)象時(shí)，則應(yīng)在確保安全的基礎(chǔ)上，進(jìn)行檢查工作。如果船舶航行方向發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)進(jìn)行錨地拋錨避風(fēng)或者進(jìn)行減速；如果遇到極大的風(fēng)浪現(xiàn)象時(shí)，船舶發(fā)生大角度搖擺，則應(yīng)采取正確的航行對(duì)策。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，海運(yùn)重大件貨物運(yùn)輸過(guò)程中，存在著較多的風(fēng)險(xiǎn)，重大件貨物的安全、船舶的安全和重大件貨物的系固及檢查息息相關(guān)，不管是船員，還是貨物綁扎工人，都必須要盡職盡責(zé)，對(duì)重大件貨物的系固及檢查各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。這樣才能保證重大件貨物的安全和船舶的安全。

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