在再次確認一起2006款Ranger事故的原因是安全氣囊爆炸之后，福特于近日宣布將召回2902輛裝備了高田安全氣囊的Ranger。

就在福特宣布召回車輛時，東風本田汽車有限公司也在日前發(fā)布了召回計劃，決定自2018年3月1日起，召回2.55萬輛艾力紳和思鉑睿汽車。具體召回原因則是車輛的乘員側前安全氣囊安裝了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，氣囊的氣體發(fā)生器發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

值得注意的是，2017年，國內(nèi)乘用車召回市場中因裝配高田問題氣囊而導致召回的車輛達到975.86萬輛，占總召回數(shù)量的48.30%。而進入2018年，因同樣問題召回的汽車數(shù)量還在不斷增加。截至1月31日，已有4起因高田問題氣囊而引發(fā)的召回案例，涉及4個品牌、合計3.66萬輛汽車。

從汽車召回涉及問題所在總成來看，氣囊氣體發(fā)生器破裂問題仍是目前較為重大的缺陷汽車產(chǎn)品召回案件之一。然而，目前在我國汽車安全氣囊并無正式的國家標準或行業(yè)標準。對于汽車氣囊打開的時機和頻率，汽車行業(yè)一直都存在爭議，輕易打開，很容易造成對車內(nèi)乘員的誤傷，而打開不夠及時，也同樣起不到保護作用。相關標準的缺失，也導致近年來廠商與消費者之間的矛盾劇增。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“高田氣囊事件在全球是一起惡性的產(chǎn)品質量問題事件，且其影響并未完全消退。對于汽車氣囊該彈出而不彈出，在這方面沒有明確的法律依據(jù)斷定廠家來承擔產(chǎn)品缺陷賠償責任，產(chǎn)品缺陷與乘車人損失間的因果關系也不好確定。再加上，我國沒有明確的國家標準，導致在事故賠償方面，總是難以掌握尺寸。”

記者了解到，盡管2009年我國已經(jīng)開啟了安全氣囊國家標準研究項目，但到目前為止，這一國標仍未出臺。國家只是在2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準，且由于氣囊是一次性使用，因此，氣囊隱患隱蔽性非常強。而美國、歐洲、日本在安全氣囊方面早有相應法律法規(guī)，如美國聯(lián)邦汽車安全標準有關安全氣囊的內(nèi)容已多次更新。

在談到汽車安全氣囊質量、標準時，北京市亞奧律師事務所律師雷海強也表示：安全氣囊輕易彈出造成乘車人的損失，汽車廠家應當承擔產(chǎn)品缺陷賠償責任。安全氣囊不能彈出導致對乘車人造成傷害，汽車制造商首先應該證明自己配備的安全氣囊是合格可信的。另外，如果安全氣囊標準一直遲遲不出，長期處于這種無標準的狀態(tài)，車主與汽車廠商之間的問題、矛盾也就會越來越多。而標準的出臺，會讓消費者有據(jù)可循，也會讓消費者更有底氣跟廠商、經(jīng)銷商來對峙，這樣會有利于消費者的維權。

據(jù)悉，中國汽車技術研究中心正在圍繞氣囊做相關研究測試，并將逐步建立起汽車安全氣囊的標準體系。屆時，由安全氣囊引發(fā)的事故則有標準可依。