賈 巖

（北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司，北京市 100082）

0 引言

榮華路（榮昌東街—五環(huán)路）位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)中北部，是由中心城區(qū)進(jìn)出亦莊新城的主要交通要道之一。榮華路規(guī)劃為城市主干路，是亦莊新城的中心商務(wù)軸，是新城主要商務(wù)活動的聚集地，兩側(cè)是行政和商業(yè)中心，匯聚了新城重要的商業(yè)、金融、辦公、文化等公共服務(wù)設(shè)施。圖1為榮華路位置示意圖。

圖1 榮華路位置示意圖[1]

榮華路現(xiàn)狀已實現(xiàn)規(guī)劃，道路整體呈南北走向，南起榮昌街，北至南五環(huán)，全長約4.26km，是聯(lián)系南四環(huán)、南五環(huán)及亦莊新城內(nèi)部的主要干道。榮華路從南至北依次與11條規(guī)劃道路相交，分別為榮昌街、地澤南街（錦繡街）、地澤北街（運成街）、文昌大道（興盛街）、榮京街、科慧大道（中和街）、天華南街（隆慶街）、天華北街（萬源街）、北環(huán)路、文化園路及南五環(huán)路。榮華路除下穿南五環(huán)路以外，與其他相交道路均為平交燈控路口。圖2為榮華路沿線交通組織圖。

圖2 榮華路沿線交通組織

榮華路（榮昌東街—文化園東路）現(xiàn)狀為4幅路型式，中央分隔帶寬10m，兩側(cè)主路機(jī)動車道各寬11.5m，布置3上3下6條機(jī)動車道，兩側(cè)主輔分隔帶各寬5m，兩側(cè)輔路機(jī)非混行車道各寬7m，每側(cè)輔路布置1條機(jī)動車道和外側(cè)非機(jī)動車道，兩側(cè)人行道各寬4m。

榮華路（文化園東路—五環(huán)路）現(xiàn)狀為4幅路型式，中央分隔帶寬10m，東側(cè)機(jī)動車道寬18.5m，布置單向5條機(jī)動車道，西側(cè)機(jī)動車道寬15m，布置單向4條機(jī)動車道，兩側(cè)機(jī)非分隔帶各寬2m，兩側(cè)非機(jī)動車道各寬3m，兩側(cè)人行道各寬4m，西側(cè)人行道外側(cè)布置3.5m寬綠化帶。

1 交通調(diào)查

為深入了解榮華路工作日早晚高峰時段交通流量的潮汐現(xiàn)象，研究調(diào)取了2013年3月、2013年9月、2014年1月及2014年2月4個時間段榮華路五環(huán)匝道入口斷面的交通量數(shù)據(jù)，進(jìn)行交通流量分析（表1～表3）。

表1 榮華路2013年3月雙向斷面交通量

表2 榮華路2013年9月雙向斷面交通量

表3 榮華路2014年1月、2月南向北斷面交通量

分析上述數(shù)據(jù)，榮華路工作日高峰時段交通流量具有以下幾個特性：

（1）高峰時段交通負(fù)荷大；

（2）早高峰時段上下行流量較均衡，晚高峰時段上下行流量相差懸殊；

（3）晚高峰時段南向北方向交通處于強(qiáng)制流狀態(tài)，發(fā)生交通堵塞；

（4）晚高峰時段南向北方向五環(huán)匝道分流明顯。

2 潮汐車道思路

參考北京市已開通運行的朝陽路潮汐車道、紫竹院路潮汐車道設(shè)計經(jīng)驗，潮汐車道適用于上下行交通流量懸殊較大的路段和時段。利用低交通流方向道路閑置資源，供給高交通流方向車輛使用，使同一路段道路上下行交通需求供給關(guān)系達(dá)到相對平衡。

針對榮華路現(xiàn)狀交通運行特點，交通潮汐現(xiàn)象主要發(fā)生在工作日晚高峰時段，其他時段道路雙向交通量較為均衡。交通數(shù)據(jù)顯示，工作日晚高峰交通擁堵主要發(fā)生在榮京街以北路段出區(qū)方向，同路段進(jìn)區(qū)方向交通負(fù)荷較低。為緩解晚高峰榮華路出區(qū)方向的交通擁堵，考慮在榮華路西半幅主路（進(jìn)區(qū)方向）設(shè)置潮汐車道。工作日晚高峰時段（17：00-18：30），將西側(cè)主路的最內(nèi)側(cè)一條機(jī)動車道，改為出區(qū)方向潮汐車道，只允許小客車直行，其他時段維持現(xiàn)狀通行方式。圖3為潮汐車道設(shè)置圖。

為保證潮汐車道安全高效運行，同時降低現(xiàn)狀道路改造工程代價，本次潮汐車道改造采取信號控制、可變標(biāo)志、可變標(biāo)線、物理分隔等措施，并對沿線各路口的交通組織進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

圖3 潮汐車道設(shè)置圖（單位：m）

3 潮汐車道設(shè)計方案

3.1 交通組織

榮華路潮汐車道范圍南起榮京東街，北至文化園路，共包括6處路口和5處路段。6處路口分別為榮華路與榮京街、科慧大道（中和街）、天華南街（隆慶街）、天華北街（萬源街）、北環(huán)路、文化園路相交路口。

潮汐車道在路段中的位置為榮華路主路西半幅最內(nèi)側(cè)機(jī)動車道，在路口渠化段的位置為最內(nèi)側(cè)直行車道。在起點處，南向北直行小客車按照潮汐車道指示標(biāo)志指導(dǎo)進(jìn)入主路西半幅潮汐車道；在終點處，南向北直行小客車按照潮汐車道指示標(biāo)志指導(dǎo)駛回主路東半幅。

潮汐車道在每天晚高峰時段（17：00-18：30）開啟，只允許小客車直行（即進(jìn)入潮汐車道后只能直行，至文化園路路口方可駛出潮汐車道，進(jìn)入榮華路主路東半幅），同時廢除路口北向南方向渠化段左轉(zhuǎn)車道，將路口北向南方向外側(cè)2條機(jī)動車道渠化為1條左轉(zhuǎn)車道和1條直行車道。在其他時段，榮華路主路西半幅交通組織維持現(xiàn)狀通行方式。

3.2 信號控制

（1）主路西半幅各路口進(jìn)出口設(shè)置可變車道指示燈（門架），控制各條車道車輛行駛方向；

（2）潮汐車道起終點上游路段設(shè)置大型可變情報板（門架），提示潮汐車道運行相關(guān)信息；

（3）替換主路西半幅各路口車道指示標(biāo)志為可變版面，根據(jù)潮汐車道運行提前預(yù)告車道信息；

（4）全線6處路口南北兩側(cè)增設(shè)指示掉頭車輛轉(zhuǎn)向信號燈。

3.3 標(biāo)志改造

（1）各路口進(jìn)出口可變車道指示燈門架兩側(cè)立柱及橫梁附著潮汐車道警告標(biāo)志（雙向及單向）；

（2）各路口出口可變車道指示燈門架內(nèi)側(cè)立柱附著潮汐車道禁左、禁右（南向）標(biāo)志；

（3）各路口南向、北向出口潮汐車道外側(cè)水馬端頭附著靠右行駛標(biāo)志；

（4）各路口相交道路上游設(shè)置潮汐車道警告標(biāo)志，提示左、右轉(zhuǎn)車輛按照規(guī)定行駛；

（5）潮汐車道路口上游路段新設(shè)提示駛?cè)?、駛出潮汐車道的路口車道指示?biāo)志（南向）；

（6）在潮汐車道起終點設(shè)置提示潮汐車道起點、終點的警告、指示標(biāo)志；

（7）文化園路口北進(jìn)口兩側(cè)分隔帶設(shè)置禁止駛?cè)霕?biāo)志。

圖4為標(biāo)志改造情況示意。

3.4 標(biāo)線改造

（1）主路西半幅最內(nèi)側(cè)直行車道兩側(cè)設(shè)置潮汐車道線，布置在原車道線兩側(cè)；

（2）主路西半幅最內(nèi)側(cè)車道邊緣線外移0.25m，壓縮最內(nèi)側(cè)車道為3.25m，預(yù)留水馬儲存位置；

（3）各路口設(shè)置路口導(dǎo)向線，引導(dǎo)南北向直行車輛行駛；

圖4 標(biāo)志改造情況示意

（4）各路口北進(jìn)口潮汐車道外側(cè)設(shè)置可變導(dǎo)向車道線，配合可變車道指示燈引導(dǎo)車輛行駛；

（5）各路口南出口潮汐車道端頭后退12～13m設(shè)置停止線，配合路口信號燈引導(dǎo)車輛停止；

（6）刪除現(xiàn)狀路口內(nèi)左彎待轉(zhuǎn)區(qū)標(biāo)線、潮汐車道及可變導(dǎo)向車道線內(nèi)導(dǎo)向箭頭、主路西半幅內(nèi)側(cè)邊緣線。

圖5為標(biāo)線改造情況示意。

圖5 標(biāo)線改造情況示意

3.5 附屬設(shè)施

該項目交通附屬設(shè)施設(shè)計為水碼。在潮汐車道開啟時段，使用水碼碼放車將水碼連續(xù)設(shè)置在潮汐車道與相鄰北向南方向機(jī)動車道之間，并每隔一定間距設(shè)置活動水碼，可引導(dǎo)故障車輛進(jìn)出潮汐車道。

4 結(jié)語

針對城市周邊放射性道路等路段交通潮汐現(xiàn)象，實施潮汐車道是一種行之有效的方法，可有效緩解高峰時段局部路段的交通擁堵。同時，在不對現(xiàn)狀道路進(jìn)行較大改造的前提下，合理對道路上下行交通資源進(jìn)行動態(tài)分配，可實現(xiàn)與交通需求供需平衡。

參考文獻(xiàn)：

[1]北京市規(guī)劃委員會經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分局，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)規(guī)劃和環(huán)境設(shè)計研究中心.北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)項目分布圖[Z].北京：北京市規(guī)劃委員會經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分局，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)規(guī)劃和環(huán)境設(shè)計研究中心，2017.