殷威

摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，電動(dòng)汽車是以清潔的電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化學(xué)能源，近年來我國電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，有效的改善了環(huán)境污染的問題，但在電動(dòng)汽車的配套設(shè)施建設(shè)上還存在很多問題。必須進(jìn)一步加強(qiáng)對充電設(shè)施的研究和創(chuàng)新工作，加快智能充電技術(shù)的進(jìn)步，為國內(nèi)電動(dòng)汽車事業(yè)的快速發(fā)展提供技術(shù)條件。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;充電設(shè)施;問題

引言：

隨著全球變暖、能源枯竭和生態(tài)危機(jī)等問題的加劇，人們開始尋求解決此問題的有效方法，因?yàn)殡妱?dòng)汽車在節(jié)能減排和替代方面具有顯著的優(yōu)勢，大力研究電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)及其應(yīng)用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為相關(guān)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)之一。而充電設(shè)施作為電動(dòng)汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，影響和制約著電動(dòng)汽車的應(yīng)用程度，因此，電動(dòng)汽車的普及應(yīng)用需要充電設(shè)施的配合。

1、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必要性

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展城市能源需求量不斷增長，環(huán)境問題越來越突出，很多汽車已經(jīng)逐漸用電來代替油，這樣更具有高效特點(diǎn)，是值得大家提倡的方法。對于電動(dòng)汽車而言，它并不僅僅是為了滿足顧客的需求，更重要的是為了和其他的產(chǎn)品進(jìn)行互補(bǔ)，互補(bǔ)的產(chǎn)品除了汽車本身自帶的意外，還包括了車分離的電動(dòng)汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施?；パa(bǔ)的產(chǎn)品不僅對企業(yè)間的強(qiáng)度有很大的影響，還對企業(yè)自身的應(yīng)力有著非同尋常的影響。電動(dòng)汽車作為人們出行必備的交通工具，充電設(shè)備的建設(shè)和出行的需求是相互依賴的。由此可見，充電設(shè)施和電動(dòng)汽車之間不僅僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展上面的存在和依賴的關(guān)系，還是產(chǎn)業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要條件。

目前，電動(dòng)汽車制造商和電動(dòng)汽車消費(fèi)者之間已經(jīng)開始建立起了產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的競爭格局。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車制造商之間已經(jīng)形成了瓜分消費(fèi)市場競爭的局面，不僅如此，對于一些晚期或者是潛在的制造商，當(dāng)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)就會(huì)有沖擊，使得市場份額競爭均勻，由此讓電動(dòng)汽車消費(fèi)者的市場的份額走向均衡。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的制造商面著供給方的服務(wù)降低質(zhì)量、還有提高價(jià)錢的問題。

電動(dòng)汽車的制造商還面面對著不同產(chǎn)業(yè)之間的壓力，這些壓力主要是來自燃油汽車等替代品的威脅。從產(chǎn)業(yè)的競爭之間的核心開分析的話，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭在電動(dòng)汽車的消費(fèi)者的風(fēng)格，其產(chǎn)業(yè)和替代品之間的競爭是由于其消費(fèi)者的擴(kuò)容。從產(chǎn)業(yè)之間的金針來看，電動(dòng)汽車的的充電服務(wù)如果可以更加的便捷，例如自行建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施或者可以提供快捷的家庭充電服務(wù)，那么電動(dòng)汽車就可以在市場上有一席之地。電動(dòng)汽車的普及和消費(fèi)市場的擴(kuò)容，主要就在電動(dòng)汽車是不是便于消費(fèi)者出行，以及是不是利于環(huán)保，而作為電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施充電建設(shè)設(shè)施來說，更是決定電動(dòng)汽車行業(yè)是否可以在消費(fèi)者市場中有立足之位。所以只有建設(shè)好電動(dòng)汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施，才可以使得電動(dòng)汽車的發(fā)展越來越好。

2、電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國作為全球第二大電動(dòng)汽車市場，近些年來，在我國政府的強(qiáng)力推動(dòng)下，電動(dòng)汽車的產(chǎn)量和銷量均取得了巨大進(jìn)步。其發(fā)展前景非常好，再加上環(huán)境保護(hù)和能源節(jié)約等戰(zhàn)略的提出，電動(dòng)汽車可以說是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。2017年全年累計(jì)產(chǎn)銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長分別為53.8%和53.3%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，小型車是我國電動(dòng)汽車銷量的增長的主力軍，同時(shí)，我國本土涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域的企業(yè)也越來越多，包含東風(fēng)日產(chǎn)、北汽新能源、比亞迪等，市場上可供選擇的車型也開始豐富。其中電動(dòng)汽車的發(fā)展中，完善的充電網(wǎng)絡(luò)是產(chǎn)業(yè)推廣的前提，因此世界各國都將充電設(shè)施的規(guī)劃布局放在了重要位置，大力支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。但是隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，隨之而來的出現(xiàn)了一些問題，目前插電式混合動(dòng)力是發(fā)展的主要方向，但是充電設(shè)施的建設(shè)問題就成為了制約電動(dòng)汽車進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，存在著以下幾個(gè)問題：一是充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后;二是電動(dòng)汽車多樣化的充電需求增加了充電設(shè)施建設(shè)的難度;三是充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一;四是充電設(shè)施建設(shè)投資的效益不明顯，影響了建設(shè)的積極性;五是運(yùn)營模式不夠明確;六是未能將可再生能源的利用與充電設(shè)施的需求結(jié)合起來。目前已有多家企業(yè)相繼提出了電動(dòng)汽車智能充電的導(dǎo)航系統(tǒng)，智能充電樁設(shè)計(jì)，并建設(shè)電動(dòng)汽車智能服務(wù)平臺(tái)，可是從目前形式上來看，還缺少智能充電服務(wù)的平臺(tái)。

3、電動(dòng)汽車基礎(chǔ)建設(shè)的措施

3.1充電基礎(chǔ)規(guī)劃和建設(shè)要遵循科學(xué)有序的發(fā)展

對于充電基礎(chǔ)設(shè)施而言，它是一套系統(tǒng)工程，它建設(shè)的基礎(chǔ)應(yīng)該遵循科學(xué)和優(yōu)良資源配置上面，再結(jié)合我國的基本國情，考慮其規(guī)律、城市用地規(guī)劃、電網(wǎng)的承載力以及充電技術(shù)的成熟程度等，運(yùn)用科學(xué)的方法，制訂經(jīng)濟(jì)適用的規(guī)劃方案。不僅如此，在規(guī)劃的時(shí)候要將導(dǎo)入期的因素考慮在內(nèi)，要合適電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢。在對充電設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，要分段進(jìn)行修改，為了防止出現(xiàn)資源閑置和浪費(fèi)的現(xiàn)象，設(shè)施的數(shù)量不能過多，要考慮到其推廣和充電設(shè)施的互相影響之后的作用。應(yīng)對充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃進(jìn)行總結(jié)，做到科學(xué)建設(shè)。

3.2充電設(shè)施和停車的時(shí)空分布要保持一致

可以設(shè)置充電設(shè)施在電動(dòng)汽車通車的位置，這樣就可以讓電動(dòng)汽車在停電的同時(shí)也可以進(jìn)行充電，充電的行為發(fā)生的規(guī)律和停車規(guī)律相關(guān)聯(lián)。在城市建設(shè)中，對于不同功能的交通規(guī)律和停車的特點(diǎn)是不想相同的，因此，為了確保電動(dòng)汽車充電的方便和使用率，其設(shè)施應(yīng)建設(shè)在停車位置是最佳的。

3.3布局要兼顧便捷、技術(shù)合理、建設(shè)經(jīng)濟(jì)的要求

對于充電設(shè)施的選取，要滿足地區(qū)的每個(gè)充電點(diǎn)都在服務(wù)區(qū)的半徑內(nèi)，由此確保用戶充電的便捷性，充電基礎(chǔ)設(shè)施和車樁的有根據(jù)其規(guī)劃進(jìn)行合理的布局，要兼顧建設(shè)經(jīng)濟(jì)型的原則進(jìn)行建設(shè)，充電模式的選擇應(yīng)考慮到用戶的便捷性和電動(dòng)汽車的電池的耐用能力。為了確保電動(dòng)汽車充電樁能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，管理部門需要對充電樁進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，因此在硬件系統(tǒng)中還設(shè)置了監(jiān)控功能，它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測充電樁的各項(xiàng)參數(shù)，包括電壓、電流、連接狀態(tài)和電池狀態(tài)等信息，如果發(fā)現(xiàn)問題，通過監(jiān)控系統(tǒng)能夠立即執(zhí)行斷電操作，從而保護(hù)電動(dòng)汽車、人員和充電樁的安全，避免發(fā)生更嚴(yán)重的事故。

3.4逐步實(shí)現(xiàn)有序充電和使用再生能源供電

了解市場電價(jià)，并且應(yīng)利用其機(jī)制來吸引電動(dòng)汽車在低谷時(shí)段的慢速從點(diǎn)模式，不僅如此，想要實(shí)現(xiàn)分時(shí)段的充電和智能充電，可以運(yùn)用一些智能電網(wǎng)來進(jìn)行輔助。在充電基礎(chǔ)設(shè)施的過程中，應(yīng)該中分的將風(fēng)電、光伏等新能源考慮在內(nèi)，在最大程度上發(fā)揮系能源的作用，從而促進(jìn)我國的零排放、無污染的綠色交通。

3.5規(guī)劃應(yīng)與路網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)

對于城市區(qū)域而言，城市發(fā)展的總原則就是城市規(guī)劃，充電設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，是組成現(xiàn)代城市建設(shè)的重要的一部分，對其進(jìn)行布局，可以保障充電車流的狀態(tài)，它也是影響市區(qū)交通運(yùn)行的關(guān)鍵所在，只有將其布局和路網(wǎng)規(guī)劃的統(tǒng)一性考慮在內(nèi)，可以在大型城市的周邊進(jìn)行試點(diǎn)，要避免充電的車流對城市交通產(chǎn)生的影響，在建設(shè)的基礎(chǔ)上，還要保障城市交通的通暢性。

3.6在建設(shè)的過程中要符合環(huán)境和安全的相關(guān)規(guī)定

電動(dòng)汽車的充電設(shè)施在建設(shè)的過程中要將環(huán)境保護(hù)和安全放在第一位，充電設(shè)施放置的位置不應(yīng)該靠近醫(yī)保、易燃的區(qū)域內(nèi)，不僅如此，還應(yīng)該避開可能會(huì)積水的位置。如果遇到故障或者安全危險(xiǎn)，應(yīng)利用周邊公共設(shè)施，由此來保障其供電設(shè)施的安全性。

4、結(jié)語

總而言之，電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，作為保障電動(dòng)汽車應(yīng)用的基礎(chǔ)配套設(shè)施，充電設(shè)施建設(shè)工作至關(guān)重要，只有在完善的充電設(shè)施作為支持的前提下，才能夠滿足電動(dòng)汽車使用過程中的充電需求，才能推動(dòng)電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展，因此，對電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)中存在的問題進(jìn)行研究，并采取有效的解決對策具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

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[2]王海群，彭川.電動(dòng)汽車充電樁控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].微型機(jī)與應(yīng)用，2017

（作者單位：國網(wǎng)江蘇省電力有限公司宿遷供電分公司）