■唐學(xué)鋒 何 斌

（作者唐學(xué)鋒系重慶中國三峽博物館特邀研究員，何斌系成都市文物信息中心副主任）

◇停在漢口機場的日軍96式陸上攻擊機

1938年10月，日軍占領(lǐng)武漢后，利用當(dāng)?shù)匚魃藤愸R場進行改造，建立了陸海軍航空基地，作為向我大后方發(fā)動“無差別轟炸”的根據(jù)地。

1939年5月以來，日軍對成都、重慶兩地正式實施大轟炸，僅“5·3”“5·4”“6·11”大轟炸，就造成兩地?zé)o辜平民傷亡達9032人。

為了反擊，蘇聯(lián)空軍援華志愿隊的庫里申科大隊長，特于同年10月3日和14日兩天，親自率領(lǐng)轟炸機對日軍漢口空軍基地進行了突襲，予敵以沉重打擊。11月4日，奧田喜久司大佐率72架96式陸上攻擊機從漢口起飛，企圖對成都中蘇空軍基地進行報復(fù)性打擊。不料此行，卻成了這位號稱日本海軍“轟炸機之王”的不歸路。

奧田喜久司其人

1938年10月，日軍攻占廣州、武漢等地后，我國華北、華中、華南地區(qū)的各大城市幾乎全面淪陷。但由于兵力分散，補給線拉得太長，預(yù)備兵源枯竭，日軍再也無力組織大規(guī)模的地面進攻戰(zhàn)。

日軍侵華大本營認為，“帝國于1938年秋季，以獲得結(jié)束戰(zhàn)局的時機為目的實施攻占廣州及武漢的積極作戰(zhàn)，并取得了顯赫的戰(zhàn)果。但判斷蔣政權(quán)依然迷夢未醒，殘存于西邊數(shù)省，力圖恢復(fù)其武力，建設(shè)新的補給路線，且在法屬印度支那尋找補給港口，繼續(xù)堅持抗戰(zhàn)以挽回頹勢”?！叭欢谝褑适е性油鶅?nèi)地，以及失去主要水陸交通線、豐富資源和大半人口的情況下，我方如采取適當(dāng)?shù)恼?，即使不能加深其?nèi)部崩潰，但至少也可使之淪為地方政權(quán)，今后已進入實施政略進攻，取得美滿結(jié)果的階段”。

所謂“政略進攻”，實際上就是一種單獨使用航空力量進行遠距離作戰(zhàn)，通過對我大后方的政治、經(jīng)濟、文化中心和人口密集城市的“無差別轟炸”，造成戰(zhàn)爭的恐怖，以迫使我軍民屈服和投降。

為此，日軍在漢口建立了陸海軍航空基地，為隱蔽起見，將此機場稱為“W基地”。同時，調(diào)集侵華陸海軍的空軍主力集中于此。12月15日，奧田喜久司被任命為海軍第2聯(lián)合空襲部隊第13航空隊司令，來到漢口。

奧田喜久司，日本兵庫縣人，1894年出生于一個軍人世家。1911年考入位于日本江田島的海軍兵學(xué)校（1945年日本戰(zhàn)敗后，該學(xué)校被撤銷，如今舊址上建立了一所“海上自衛(wèi)隊第一術(shù)科學(xué)?！薄髡咦ⅲ┑?2期，于1914年畢業(yè)。該校始建于1869年，二戰(zhàn)時期，日本海軍主力聯(lián)合艦隊的四任司令官：山本五十六、古賀峰一、豐田副武、小澤治三郎，均是該校的畢業(yè)生。

奧田喜久司原習(xí)海軍艦炮，畢業(yè)后曾在“洲崎”“神威”“島風(fēng)”等日艦擔(dān)任分隊長職務(wù)。1922年，他被派至美國進修。次年回國后，進入海軍大學(xué)高級研修班學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)攻航空。他在海軍大學(xué)時的畢業(yè)論文中曾大力提倡戰(zhàn)略轟炸理論，成為日本海軍早期轟炸機部隊最重要的領(lǐng)軍人物之一。

1925年，奧田喜久司進入日本海軍霞浦航空隊并任教官。據(jù)說，他的“轟炸機之王”稱號就是在這期間獲得的。在一次演習(xí)過程中，他駕機直接將炸彈投進了靶艦的煙囪，一舉奪得了刻有“爆擊之王”的短劍。

1926年，奧田喜久司被提升為海軍少佐，轉(zhuǎn)任海軍大學(xué)航空兵轟炸教官。后來，先后在海軍航空總部、聯(lián)合艦隊司令部、第1航空隊、橫須賀鎮(zhèn)守府、軍令部等處任職。他在當(dāng)少佐時提出設(shè)立少年飛行兵制度，晉升中佐后被任命為日本裁軍代表團海軍代表，赴日內(nèi)瓦參加國際聯(lián)盟舉行的世界裁軍會議。回國后，奧田喜久司再次擔(dān)任海軍大學(xué)教官。1935年，晉升海軍大佐，同時任“神威”號艦艦長。此后，又升任聯(lián)合艦隊航空本部總務(wù)課長。

1938年12月15日，奧田喜久司接受新的任命，來到漢口，專門負責(zé)對我大后方各大城市進行所謂的“無差別轟炸”工作。

“11·4”空戰(zhàn)異常激烈

1939年11月4日上午8點，在總指揮官奧田喜久司大佐的率領(lǐng)下，日軍72架96式陸上攻擊機由漢口依次起飛，在空中形成兩個機群，向成都奔襲而來。

上午10點30分，敵第一個機群逼近綿陽時，成都防空司令部向全市發(fā)出空襲緊急警報。10點38分，我空軍第5大隊第一批戰(zhàn)斗機14架起飛迎敵，由第17中隊隊長岑澤鎏率領(lǐng)7架“地瓦丁”戰(zhàn)斗機，在鳳凰山機場與溫江機場之間上空巡邏，高度為5000米；由第27中隊隊長謝全和率領(lǐng)7架E-15戰(zhàn)斗機，在太平寺機場——成都市區(qū)——鳳凰山機場之間上空巡邏，高度為5500米。兩分鐘后，第5大隊第二批15架戰(zhàn)斗機陸續(xù)升空，由第29中隊隊長馬國廉率領(lǐng)9架E-15戰(zhàn)斗機，在成都市區(qū)——太平寺機場——鳳凰山機場之間上空巡邏，高度為5500米；由第5大隊副大隊長王漢勛率第26中隊6架E-16戰(zhàn)斗機，在太平寺機場與溫江機場之間上空巡邏，高度為5500米。

◇鄧從凱

◇段文郁

巡邏近30分鐘，第27中隊率先在新繁至鳳凰山之間上空發(fā)現(xiàn)一批日機，飛行高度為4000米，與我機呈90°角。旋即，我機以65°角從上方發(fā)動第一次攻擊，復(fù)由同等高度及后下方發(fā)起攻擊多次。緊接著，第17中隊從正面水平方向向該敵機群發(fā)起迎頭攻擊。之后，各機各自為陣，不斷向敵機群發(fā)起攻擊。

參加了“11·4”空戰(zhàn)的韋鼎峙，在回憶錄《抗日空戰(zhàn)》中詳細描述道：

我駕駛1架“地機（地瓦?。?，跟隨在隊長（岑澤鎏）機之左后。隊長率領(lǐng)我們的巡邏警戒路徑，是由溫江機場到鳳凰山機場間往復(fù)飛行。在空中大約已逗留了一個多鐘頭，有一回恰當(dāng)我們慢慢轉(zhuǎn)過身來，將背對溫江、頭向鳳凰山飛行時，在前面的隊長突然發(fā)現(xiàn)在鳳凰山機場上空有敵機大編隊。正想殺過去，卻發(fā)現(xiàn)敵機似已投彈，正在轉(zhuǎn)向往東逃逸。

隊長為人機智，生怕失掉機會，不等我們?nèi)犧D(zhuǎn)好方向，立即鳴槍擺翼，增大油門，直向敵機群猛撲過去，搶得一次攻擊機會。其余一群僚機，也跟隨增大油門，推桿壓下機頭，希望增大時速追趕。此時，大家只管醉心于那群“大肥豬”——重轟炸機，我注意力仍集中在高空上，幫忙監(jiān)視有無敵驅(qū)逐機在作掩護。否則，被敵奇襲，那才是冤枉也！確定沒有伴隨掩護的敵機后，我才安心全心全意地追趕轟炸機群了。

我隊遭遇敵機時，雖然是稍占高度之利，終以距離太遠，只有隊長有開炮攻擊之機會。其余勉強達到開炮的射程，只好遠遠開炮射擊而已。敵機群通過市區(qū)東邊，正是29中隊防區(qū)，給該隊9架E-15式機逮個正著，人人得而誅之，可是沒見任何敵機當(dāng)場墜落。死命糾纏，終因敵機速度稍快，且直線奔逃，我機追趕不上，只好悻悻然返防。

“地瓦丁”戰(zhàn)斗機裝備有一門20毫米的機炮，其攻擊火力強于蘇制E-15、E-16戰(zhàn)斗機。在第一次發(fā)動攻擊時，第17中隊隊長岑澤鎏駕駛的一架“地瓦丁”戰(zhàn)斗機，就以數(shù)發(fā)20毫米的炮彈擊中一架日機，致其右翼根部起火，并擴展到機身油箱，該機立即爆炸。

第29中隊隊長馬國廉率領(lǐng)的9架E-15戰(zhàn)斗機，在起飛后40分鐘，即發(fā)現(xiàn)第二批日機27架，由成都西北上空向東南飛行。馬國廉立即率隊發(fā)起追擊，終于在中興場一帶高空追上日機，全隊呈右梯隊形向敵機群發(fā)動攻擊。攻擊4次后，只見四五架日機冒出了白煙。

空戰(zhàn)中，第29中隊副隊長鄧從凱咬住這群日機的領(lǐng)隊機，反復(fù)向其發(fā)動攻擊，從成都上空一直追到仁壽與簡陽交界處，終于將該機擊落于簡陽境內(nèi)一個山坡上。不幸的是，鄧從凱也遭到數(shù)架日機圍攻而身負重傷，其戰(zhàn)機撞在仁壽縣向家場的一棵大樹上，英勇犧牲。

事后，四川省防空司令部派人前往日機墜落現(xiàn)場對飛機殘骸進行檢查，并將現(xiàn)場收集到的文件、地圖及3張圖片交給了航空委員會主任周至柔。經(jīng)翻譯查核，證實鄧從凱擊落的日機正是奧田喜久司的座機。

馬國廉目睹了奧田喜久司座機被擊落的全過程。他回憶道：

那一次沒有什么別的奧秘在里面，只不過大家一同不顧敵機向它火網(wǎng)里面認準(zhǔn)領(lǐng)隊機加以攻擊罷了。記得我們同去攻擊的有×個隊，當(dāng)我攻擊了2、3次后，發(fā)現(xiàn)敵機有兩架在冒煙，實則依我們的經(jīng)驗，那是冒汽油，那是油箱被我機擊破。等第3編隊由鄧從凱領(lǐng)著前往攻擊時，我們在天空看到敵領(lǐng)隊機向下沉斜，終于翻轉(zhuǎn)起火墜落下去。

而也在同時，鄧從凱，我的最好戰(zhàn)友，也隨著敵機一同向下墜去。他是在座機中被敵機火網(wǎng)所命中，失了控制墜下去的。一堆火，焚化了胖胖的敵空軍轟炸之王——奧田大佐；一堆火為我們英烈鄧從凱舉行了圣葬。

鄧從凱，廣東梅縣人，1915年出生，畢業(yè)于廣東航校第7期。曾先后在廣州、漢口、衡陽、蘭州、成都等地上空參加對日空戰(zhàn)，生前曾擊落日機3.5架（1架與隊友合擊），因功榮獲三星星序獎?wù)拢瑺奚笞焚浬衔尽?943年7月23日，國民政府航空委員會發(fā)布《空軍烈士高志航等十八員姓名分別為各有關(guān)機場廠名》命令，將簡陽機場命名為“鄧從凱機場”，并立碑紀(jì)念。

由日本嚴(yán)谷二三男編著的《中攻——海軍中型攻擊機》一書，收錄了原日本海軍第13航空隊莊子大尉的一篇文章，記載了奧田喜久司座機被擊落時的情景：

成都市街道、太平寺機場盡收眼底，我們開始瞄準(zhǔn)（投彈）的時候，看見在高度4000米左右的后下方有E-15、E-16兩機群尾隨追蹤我們，一共有40架飛機。作為第13航空隊的空中應(yīng)戰(zhàn)編隊，在36機的情況下，是以27機的3個中隊形成緊密組合，只以一個中隊迎戰(zhàn)敵戰(zhàn)斗機的正面攻擊，用適當(dāng)?shù)男袆友谧o被狙擊的中隊，集中火力，擊落敵機，我們以前就進行過這種訓(xùn)練。

那天，我正好是在防御隊，在編隊的最尾部下方位置密切注意著敵人的動向。在轟炸快結(jié)束時，敵機從右側(cè)下方，向我們開了第一炮。我按計劃從27機編隊的第3中隊（中央中隊的右側(cè)）的正下方加速沖向前方敵機，用順擊的方式從下方射擊。然后，在射擊結(jié)束后，將飛機翻一個筋斗云把機身轉(zhuǎn)回來。

當(dāng)E-15戰(zhàn)斗機6架左右組成的機隊從我第一中隊右側(cè)下方和我編隊眼前掠過時，我看見總指揮官座機右翼附近開始噴出火焰，并開始急劇下降。眼看著“中彈了”，指揮官席上的細川直三郎隊長對駕駛員森千代次分隊長耳語了些什么。我朝兩個人的方向看去，奧田喜久司司令挺直起他那高大的身體，森千代次大尉離開方向舵片刻，做了一個像是解開衣服領(lǐng)子的動作，又重新牢牢地握住方向舵，控制著前進方向。機體燃燒著開始垂直墜落。在墜至2000米時，燃燒的兩翼在空中飛散，只有機身和尾翼的指揮官飛機就像是鉛筆扔在空中的形狀一樣，在成都市南郊自爆了。

這一天，中國空軍第5大隊副大隊長王漢勛率6架E-16戰(zhàn)斗機升空巡邏。但起飛后，該隊段文郁、石干貞因落后未趕上編隊，途中遇第29中隊，遂加入其中，正好趕上對奧田喜久司率領(lǐng)機群的作戰(zhàn)?？諔?zhàn)中，段文郁緊追一架日機至成都東北70公里的中江縣上空將其擊落，他駕駛的飛機亦遭日機火力射擊，腿部負傷，后失血過多導(dǎo)致昏迷，墜機于金堂縣附近犧牲。

次日，重慶和成都的各大媒體均在頭版顯著位置，刊載了“11·4”空戰(zhàn)。《新華日報》也發(fā)表了短評文章《我空軍又一勝利》，對中國空軍取得的戰(zhàn)績予以肯定。

對“11·4”空戰(zhàn)的考證

關(guān)于“11·4”成都空戰(zhàn)，中國大陸、臺灣和日本出版的著作在一些具體描述中存在差異，如當(dāng)天空襲成都的日機究竟有多少架？是誰擊落了奧田喜久司的座機？雙方戰(zhàn)損情況如何？等等。筆者根據(jù)所收集的資料，對上述問題進行一一解答。

第一，當(dāng)天空襲成都的日機有多少架？

在中國大陸有關(guān)空軍抗戰(zhàn)的著作中，主要有兩種說法：54架和72架。如《川渝大轟炸——抗戰(zhàn)時期日機轟炸四川史實研究》《成都大轟炸》《國殤——國民黨正面戰(zhàn)場空軍抗戰(zhàn)紀(jì)實》《成都與抗戰(zhàn)時期的中國空軍》《川魂——四川抗戰(zhàn)檔案史料選編》等著作均認為是“54架”。這與當(dāng)年（1939年）所有報紙報道的數(shù)目是一致的。臺灣出版的《空軍抗日戰(zhàn)史》（三）也執(zhí)“54架”一說。

《浴血長空——中國空軍抗日戰(zhàn)史》《中國抗日航空史》《抗日大空戰(zhàn)——中國空軍抗戰(zhàn)影像全記錄》《中日空戰(zhàn)記》《中國航空史》等著作，則認為是“72架”。

經(jīng)查閱，日本防衛(wèi)廳防衛(wèi)研修所戰(zhàn)史室編著的《中國方面海軍作戰(zhàn)》（二）和《中攻——海軍中型攻擊機》《海軍中攻史話集》《司令部偵察飛行隊》等日方戰(zhàn)史資料記載，1939年11月4日，日軍出動空襲成都的轟炸機為72架，分別來自其海軍第1聯(lián)合航空隊木更津航空隊、鹿屋航空隊和第2聯(lián)合航空隊第12航空隊、第13航空隊，每隊出動96式陸上攻擊機18架。另外，72架轟炸機均飛抵目標(biāo)上空，不存在有人認為“日機在途中有18架飛機出現(xiàn)故障而折返”一說。

第二，是誰擊落了奧田喜久司的座機？

這一問題并無爭議，海峽兩岸的史書均記載是鄧從凱所為。但近幾年在國內(nèi)突然冒出一個觀點，主要以成都學(xué)者為主，認為是段文郁擊落了奧田喜久司的座機，其代表著作為《川渝大轟炸——抗戰(zhàn)時期日機轟炸四川史實研究》和《成都大轟炸》。在之前，由南京市政協(xié)文史資料委員會編輯并出版的《藍天碧血揚國威——中國空軍抗戰(zhàn)史料》一書也執(zhí)同樣觀點。

在《川渝大轟炸——抗戰(zhàn)時期日機轟炸四川史實研究》一書中，對段文郁擊落奧田喜久司座機是這樣描述的：

◇奧田喜久司（左）與桑原虎雄（日本海軍第2聯(lián)合航空隊司令）

在成都北部空域，段文郁和戰(zhàn)友石干貞先后發(fā)現(xiàn)大批日本重型轟炸機群飛來，迅速報告了副大隊長王漢勛，王下令攻擊。我方9架伊-16型驅(qū)逐機在領(lǐng)隊長機的率領(lǐng)下，沖出云層，沖出敵機。在附近巡邏的兩個中隊的伊爾-15型和霍克式驅(qū)逐機也迅速飛來助戰(zhàn)。

……激戰(zhàn)后，段文郁駕駛的戰(zhàn)鷹汽油已不多，正準(zhǔn)備遵命返航時，中途又遭遇第二批27架來犯敵機。……返航在最后的段文郁和副中隊長鄧從凱義憤填膺，勇猛地迎擊敵機。敵機群慌忙開槍發(fā)炮。鄧從凱在向涂有紅色條紋的敵領(lǐng)隊總機瞄準(zhǔn)將要射擊時，被另一敵機擊傷機身，段文郁迅速擊傷了襲擊敵機，并向敵總領(lǐng)隊機發(fā)起攻擊。

幾經(jīng)交手，鄧從凱向南勇追一架敵機，再也沒有回來。段文郁運用高超的空戰(zhàn)技術(shù)，單機在26架敵機的火網(wǎng)中緊緊地咬住敵領(lǐng)隊總機不放，經(jīng)過10多次反復(fù)俯沖攻擊和仰攻，終于將敵酋奧田喜久司大佐擊斃墜機。

但是，上述記載卻錯誤層出。

根據(jù)臺灣出版的《空軍抗日戰(zhàn)史》（三）記載，當(dāng)天升空作戰(zhàn)的E-16戰(zhàn)斗機只有6架，而不是9架，且沒有美制霍克戰(zhàn)斗機參戰(zhàn)。段文郁、石干貞原隨王漢勛在太平寺機場與溫江機場之間上空巡邏，但兩人駕機升空后未趕上編隊，途中加入了馬國廉率領(lǐng)的編隊?？諔?zhàn)中，段文郁、石干貞未再次見到王漢勛，怎么可能會發(fā)現(xiàn)日機后還向王漢勛報告？何況當(dāng)時中國空軍的飛機除領(lǐng)隊機外，都沒有安裝無線電，在空中無法進行敵情溝通。而王漢勛率領(lǐng)的另外4架E-16戰(zhàn)斗機在巡防空域沒有遭遇日機，錯失了當(dāng)天的空戰(zhàn)。

當(dāng)天，發(fā)生空戰(zhàn)的區(qū)域有一北一南兩線。北線是從新繁與鳳凰山之間上空開始，雙方飛機接觸交戰(zhàn)，經(jīng)成都西北、東北方向，直至資陽，我方停止追擊而結(jié)束。在北線作戰(zhàn)的中國空軍部隊是第5大隊的第17、第27中隊。時任第17中隊分隊長的韋鼎峙在回憶錄《抗日空戰(zhàn)》中詳細地描述了北線空戰(zhàn)的過程，可見在北線對敵空戰(zhàn)中，除第17、第27中隊的戰(zhàn)斗機外，沒有其他中隊的戰(zhàn)斗機在這個空域出現(xiàn)。

南線的空戰(zhàn)，是我方戰(zhàn)斗機從太平寺機場上空追至蒲江中興場上空才開始的，直至簡陽附近，我方戰(zhàn)斗機停止追擊為止。在南線作戰(zhàn)的中國空軍部隊是第5大隊的第29中隊?！犊哲娍谷諔?zhàn)史》（三）記載十分明確，第29中隊追敵至簡陽時，“旋見E-16二機，亦前來助戰(zhàn)”。這應(yīng)該就是段文郁、石干貞駕駛的兩架E-16戰(zhàn)斗機。

中國空軍在南北兩線所遇到的日機均不是同一機群，且這兩個機群在完成投彈任務(wù)后并沒有匯合在一起。那么，段文郁、石干貞怎么會從北打到南，同時參加了兩線的對敵空戰(zhàn)呢？

查找上述關(guān)于段文郁擊落奧田喜久司座機的文章，其原始出處，來自數(shù)十年后《四川日報》副刊記者采訪著名作家蕭軍夫人王德芳。王德芳說，段文郁是她表哥，奧田喜久司的座機是由她表哥打下來的。在筆者看來，這種既不是由當(dāng)時參戰(zhàn)人員回憶，又不是來自原始檔案（當(dāng)時發(fā)生空戰(zhàn)后，中國空軍都要出戰(zhàn)斗要報，臺灣出版的《空軍抗日戰(zhàn)史》主要就是根據(jù)當(dāng)時保存的空軍戰(zhàn)斗要報編輯的——作者注）

記載，其說法不足為信。

1943年7月23日，鄧從凱犧牲時離他最近的簡陽機場，被國民政府命名為“鄧從凱機場”。從另一個側(cè)面證明，擊落奧田喜久司座機的中國飛行員不是同一天犧牲的段文郁，而是鄧從凱。

第三，雙方戰(zhàn)損情況如何？

是日，駐防重慶的中國空軍第4大隊奉命在敵機群回航途中實施攔截。其中，從遂寧機場起飛的5架E-16戰(zhàn)斗機（由第24中隊隊長李文庠帶領(lǐng)），于11點40分在射洪上空附近與日機25架相遇。我機向敵發(fā)起攻擊，連續(xù)攻擊六七次后，但見至少有3架日機冒煙受傷。激戰(zhàn)約20分鐘左右，我機追擊至鹽亭之東始返航。

因此，對“11·4”成都空戰(zhàn)雙方戰(zhàn)損情況的統(tǒng)計，還應(yīng)包括這次在射洪上空發(fā)生的空戰(zhàn)。

根據(jù)臺灣出版的《空軍抗日戰(zhàn)史》（三）記載，“11·4”成都空戰(zhàn)（含射洪空戰(zhàn)），中國空軍戰(zhàn)損情況如下：陣亡兩人（鄧從凱、段文郁）、受傷一人（岑澤鎏）；3架機毀、10機中彈、4機迫降受損。

在“11·4”成都空戰(zhàn)中，中國空軍究竟擊落、擊傷了多少架日機，卻較難統(tǒng)計。根據(jù)不同著作記載，一說是2架；一說是3架；一說是4架。

查閱日方資料，也有兩種說法。由日本防衛(wèi)廳防衛(wèi)研修所戰(zhàn)史室編撰的《中國方面海軍作戰(zhàn)》（二）一書附錄統(tǒng)計為：被擊落2架，17名飛行員戰(zhàn)死。但同樣在該書中又稱，“我方包括奧田司令官搭乘的指揮官在內(nèi)的4架戰(zhàn)機未能返回”。同一書中出現(xiàn)統(tǒng)計差異，也許是“被擊落”是指當(dāng)場被擊落，“未能返回”是指雖然當(dāng)場未被擊落，重傷后在返航途中墜落。

由此推斷，在“11·4”成都空戰(zhàn)中，中國空軍擊落的日機應(yīng)為4架。

是役，日機的主要目標(biāo)為中蘇空軍在成都附近的基地。日機分別在鳳凰山機場投彈百余枚，在溫江機場投彈兩百余枚。但我方早有防范，將飛機進行了疏散，日機只炸毀我方停在溫江機場上的一架CB輕型轟炸機、輕傷2架教練機。