俞婷

摘 要：對于航空運輸業(yè)來說，由于人們生活水平的不斷提升，乘飛機出行的人也日漸增多，這就增大了整個航空運輸業(yè)的壓力。在飛機飛行過程中，駕駛?cè)藛T需要時刻與地面的指揮中心保持聯(lián)系，才能及時收到指揮中心下達的一些飛行指令和更改計劃，但是，只有駕駛?cè)藛T集中精力進行飛行，才能保障飛機的安全飛行，因此，這就需要自動化系統(tǒng)對飛行過程中收到的電報進行自動化處理。文章主要分析了民航空管自動化系統(tǒng)中飛行電報的自動化處理。

關(guān)鍵詞：民航空管；自動化系統(tǒng)；飛行電報；自動化處理

引言

在我國民航事業(yè)的快速發(fā)展的同時，也面臨著一些問題。例如，飛機在飛行過程中，必須要準確地傳輸相關(guān)信息以及產(chǎn)生的一些數(shù)據(jù)，但是，隨著空運人流量的不斷增加，增大了民航交通管理工作的難度。近年來，不斷發(fā)生的各種民航空難，使得社會各界不得不對飛行員和地面航空中心間的交流予以重視。要想有效減少這類問題的出現(xiàn)，相關(guān)民航交通管理部門在進行信息、數(shù)據(jù)傳輸時，應(yīng)該使用各種自動化的設(shè)備，并加強對飛行員操作技能的培訓，這樣才能實現(xiàn)自動化處理。

1民航空管的自動化處理系統(tǒng)

1.1空管系統(tǒng)

與地面交通系統(tǒng)中的運輸系統(tǒng)一樣，民航空管系統(tǒng)也需要在安排好各個班機的飛行時間和起飛順序之后，才能確保飛機飛行過程中的安全性和穩(wěn)定性。只有事先進行安排，才可以有效避免各種航空事故的突然發(fā)生。與地面上的交通運輸系統(tǒng)不同的是，民航航空公司對每架飛機具體飛行時間的要求會更加嚴格。而飛機的駕駛員必須嚴格根據(jù)航空公司所規(guī)定的航線進行飛行，并且要在所規(guī)定的時間內(nèi)抵達。在飛行的過程中，其速度與高度都要保持在指定的范圍內(nèi)，以避免出現(xiàn)突發(fā)性的安全事故。另外，每一架飛機都有指定的航班號，在中轉(zhuǎn)站經(jīng)停的時間要對接下來的天氣進行預(yù)報，若天氣出現(xiàn)明顯的變化，就需要對飛行計劃進行調(diào)整。民航空管管理人員需要特別注意以上所述的這些問題，因為航空交通管理工作內(nèi)容比較復(fù)雜，而且對工作質(zhì)量的要求也比較高，所以必須依靠科學、合理的自動化技術(shù)對其進行管理。

1.2自動化處理系統(tǒng)

自動化處理系統(tǒng)能夠自動收集國內(nèi)和國際飛機場的飛行電報、天氣情況等信息，然后對這些信息、數(shù)據(jù)進行分類、統(tǒng)計、存儲、打印和顯示等綜合處理。除此之外，自動化處理系統(tǒng)還能夠根據(jù)這些數(shù)據(jù)對次日的飛行計劃進行安排，并將計劃內(nèi)容打印出來構(gòu)成通知單，相關(guān)人員再將其派發(fā)到相關(guān)部門，航班的實時情況也能隨時傳送到組長的值班室，以及氣象、通信等部門。在民航空管中應(yīng)用這種系統(tǒng)，有效減輕了工作人員的工作量，同時也提高了工作效率，降低了工作中出現(xiàn)錯誤的概率。相關(guān)工作人員能夠及時把握航班的動態(tài)，自動化處理系統(tǒng)每天早晨會在固定的時間依據(jù)前日的計劃臨時生成航班動態(tài)，若遇到惡劣的天氣情況，系統(tǒng)能夠自動取消相應(yīng)的航班。相關(guān)工作人員可以從航班動態(tài)顯示中，了解到當日的航班的起飛情況、航班班號和飛機具體的降落時間。而相關(guān)工作人員只需要把飛行時間和航班取消的原因輸入到自動處理系統(tǒng)中，系統(tǒng)就會自動進行編報發(fā)出，并降低做成表格存儲到系統(tǒng)中。若發(fā)生突發(fā)狀況，工作人員也能夠依據(jù)實際的情況進行修改，例如，臨時增加航班或緊急迫降等情況，相應(yīng)的系統(tǒng)也對這些情況進行記錄。

2飛行電報自動化處理流程

對于民航飛機來說，飛行電報最主要的工作就是飛機飛行過程中的接收和處理工作。民航系統(tǒng)中包括眾多機構(gòu)，而且這些機構(gòu)所應(yīng)用的電報編碼存在一定的差異性，并且需要在不同的地區(qū)發(fā)文，需要總管理機構(gòu)的專門批文，與此同時，還包括大量的天氣信息、航空信息等，而依據(jù)信息來源的不同對其進行分類，總管理機構(gòu)的發(fā)文形式主要包括UO、XX以及B.B三類，這幾類文件通常都需要進行存盤以及特殊處理，其余的文件就可以直接通過自動處理系統(tǒng)進行處理即可。當然，在常規(guī)工作流程中，如果是關(guān)聯(lián)飛行降落點的信息，自動化系統(tǒng)都會給予信息提醒，同時將進程情況以清單形式展示，若需要調(diào)整機號，則系統(tǒng)會自行調(diào)整。但是，如果航班本身并沒有明確的飛行編號，在指揮中心機組人員一旦獲取其起飛或者降落的信號反饋則會自動完成補充工作。而且一旦系統(tǒng)獲取規(guī)劃制作的相關(guān)要求后，系統(tǒng)就會根據(jù)實際的飛行情況，結(jié)合對應(yīng)地區(qū)和目標地的大氣特征，做出一份匯總后的規(guī)劃。在所有民航系統(tǒng)進行網(wǎng)絡(luò)通信之后，該系統(tǒng)就能夠自動與該地的網(wǎng)絡(luò)進行連接，從而實時獲得該地區(qū)機場的大氣情況，重新安排第二天的飛行計劃。

在實施上述操作時，相關(guān)工作人員只需要下達指令即可，系統(tǒng)會自動完成整個處理流程。另外，在實際處理過程中，如果系統(tǒng)接收到地面航空指揮中心下達的起飛指令，其就會直接向相關(guān)飛行工作人員反饋起飛和降落周期，而且會根據(jù)實時的飛行情況進行評估，系統(tǒng)本身就可以獲取答案并且生成相應(yīng)的動態(tài)報告，例如，某地區(qū)要獲得首都機場的相關(guān)飛行信息，但是，首都機場沒有發(fā)布信息，這時系統(tǒng)就會直接對附件機場的信息進行篩選，而獲取準確信息，并且對相關(guān)機組人員進行提醒。

3電報自動化處理的工作原理

對于這樣龐大的自動化處理系統(tǒng)而言，從現(xiàn)階段的網(wǎng)絡(luò)交流習慣來看，通常需要4臺以上的計算機同時進行工作才能滿足系統(tǒng)的要求，而軟件系統(tǒng)則需要在DOS5.0以上，與此同時，還會用到VISUALBASICFORWINDOWS等應(yīng)用匯編軟件。

在電報自動化處理系統(tǒng)的日常工作過程中，首先，就需要實現(xiàn)各地機場之間的自動轉(zhuǎn)報通信。而該項工作不僅對硬件接口設(shè)計具有較嚴格的要求，而且還要求ASCII碼與五單位碼之間能夠相互進行轉(zhuǎn)換。設(shè)計人員在設(shè)計通信程序時，要采取對串行口的8250的編程，同時還需要具有首發(fā)終端、實時接收等功能，進而有效提升系統(tǒng)處理效率。其次，還需要應(yīng)用到報文分組邏輯識別法。這種方法的原理就是在對電報進行實時接收時，需要對接收的報文做格式化的處理，同時分成不同的組別，每組的前后都代表不同的意義，若調(diào)度調(diào)配上出現(xiàn)問題，原本計劃好的飛機航班就會出現(xiàn)延誤；還有就是由于相關(guān)維修人員維護檢修工作沒有做好，而耽誤了航班起航時間，這也是一個長期存在的問題。這樣因為前一趟飛行航班出現(xiàn)了延誤，后面的己經(jīng)安排好的飛行計劃就會因此而進行調(diào)整。例如，原本的B航班要使用某一個航道，但因為A航班出現(xiàn)了延誤，所以造成了航道和停機坪被占用，使得B航班不能按時起航。所以，一趟航班出現(xiàn)延誤，就會導致一連串的連鎖反應(yīng)，使得許多航班都出現(xiàn)延誤，進而就會出現(xiàn)各種損失和糾紛。這種情況下，如何及時作出反應(yīng)，控制延誤后出現(xiàn)的混亂場面，減少不必要的損失就具有重要意義。而利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)來對航班延誤后的工作進行調(diào)整，可以更加直觀地看出調(diào)整后的可行性，及時地調(diào)整由于延誤打亂的飛行計劃，對整個運行過程做出最好的測評，對跑道等位置進行合理的分配，更好地降低損失，減少混亂局面。

結(jié)束語

總而言之，民航空管中飛行電報自動化處理系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠有效提升飛機的飛行效率和安全性，而且還能夠確保飛行人員及時與地面航空指揮中心取得聯(lián)系，進而減少飛行中的錯誤操作，因此，其對于我國航空業(yè)的未來發(fā)展具有非常重要的意義，極大程度地保證了飛行的安全性。

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