王 斌

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淺談樹木、鳥窩、異物侵入對鐵路供電的影響

王 斌

通過對朔黃鐵路2016年供電運(yùn)行情況進(jìn)行分析，得出樹木、鳥窩、異物侵入對鐵路安全供電已構(gòu)成很大威脅，并提出了安全可靠且針對性較強(qiáng)的整治措施。

異物侵入；供電；整治措施

0 引言

基于對朔黃鐵路2016年供電系統(tǒng)運(yùn)行情況的分析，樹木、鳥窩、異物侵入已經(jīng)成為設(shè)備故障跳閘的主要原因，對鐵路安全供電構(gòu)成威脅，嚴(yán)重干擾了行車秩序。因此采取有效的措施，防止樹木侵線、鳥害、異物掛網(wǎng)顯得非常重要和必要。

1 典型案例分析

1.1 樹木造成變配電所跳閘及車站黑屏

故障概況：2016年6月22日17時(shí)52分，靈壽變配電所311開關(guān)跳閘，重合失敗，西柏坡變配電所312DL備投失敗，18時(shí)06分，強(qiáng)送失敗；17時(shí)57分，靈壽變配電所321開關(guān)備投失敗，18時(shí)06分第一次強(qiáng)送失敗，18時(shí)16分第二次強(qiáng)送失敗，19時(shí)04分恢復(fù)供電。另外，故障導(dǎo)致三汲車站黑屏，影響行車。

原因分析：大風(fēng)致使樹木搭接在10 kV電力自閉架空線西柏坡—三汲區(qū)間131#A、B相間，引起西柏坡變配電所311DL短路跳閘；大風(fēng)致使樹木倒伏在西柏坡—三汲區(qū)間電力貫通線路122#—127#架空線上，造成靈壽變配電所321DL短路跳閘，2路電源同時(shí)失電，導(dǎo)致三汲車站黑屏。

1.2 鳥窩造成變配電所跳閘故障

故障概況：2016年4月12日05時(shí)21分09秒，滄州西變電所212DL跳閘，阻抗I段保護(hù)出口，重合失敗。當(dāng)天為小雨天氣，巡視所內(nèi)設(shè)備運(yùn)行正常（避雷器未動作），05時(shí)31分、35分電調(diào)2次強(qiáng)送失敗。

原因分析：滄州西—李天木區(qū)間588#（K510+530）斜腕臂處存在鳥窩，與帶電部分發(fā)生短路，造成跳閘。

1.3 異物造成停車

故障概況：2016年3月03日15時(shí)48分，蠡縣—肅寧北區(qū)間下行（K394+200）出現(xiàn)異物，造成列車停車。

原因分析：大風(fēng)將塑料地膜吹落到該區(qū)間下行385#—387#支柱間的接觸網(wǎng)上，影響行車。

1.4 判斷不準(zhǔn)誤停車

故障概況：2016年3月15日07時(shí)21分，18591次列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)靈壽—行唐區(qū)間上行接觸網(wǎng)K286+770處掛有塑料布，通知了車站。7時(shí)25分行車調(diào)度扣停18534次列車在靈壽—行唐區(qū)間上行K276+63處，8時(shí)19分供電工隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場，未見異物侵入，8時(shí)25分18534次列車恢復(fù)發(fā)車，影響上行行車60 min。

原因分析：經(jīng)調(diào)閱機(jī)車視頻發(fā)現(xiàn)塑料布掛在承力索上，在18591次列車通過時(shí)的氣流及大風(fēng)作用下，塑料布被吹落。

2 樹木、鳥窩、異物統(tǒng)計(jì)情況

2.1 管內(nèi)侵入線路樹木分布情況

（1）電力：朔黃鐵路肅寧分公司管內(nèi)侵入電力線路的樹木主要分布在靈壽—滄州西區(qū)間范圍內(nèi)，共計(jì)6 226棵，安國和行別營供電工隊(duì)管內(nèi)侵線樹木最多，是最難治理地段（圖1）。

圖1 管內(nèi)距電力線路3 m范圍樹木分布情況

（2）接觸網(wǎng)：肅寧分公司管內(nèi)侵入接觸網(wǎng)線路的樹木主要分布在靈壽—滄州西區(qū)間范圍內(nèi)，共計(jì)464棵，行別營供電工隊(duì)管內(nèi)侵線樹木最多，是最難治理地段（圖2）。

圖2 管內(nèi)距接觸網(wǎng)線路3 m范圍樹木分布情況

2.2 2016年鳥窩處理情況

2016年肅寧分公司管內(nèi)共有鳥窩1 802處（圖3），危及供電安全156處，對這156處鳥窩申請?zhí)齑包c(diǎn)進(jìn)行處理，處理1處鳥窩時(shí)間約10 min，總共處理時(shí)間為1 560 min。

圖3 鳥窩分布及處理情況

2.3 2016年異物處理情況

2016年肅寧分公司管內(nèi)發(fā)生異物掛網(wǎng)危及供電安全29處（圖4），對這29處異物進(jìn)行了天窗點(diǎn)處理，處理1處異物需要時(shí)間約10 min，總共處理時(shí)間為290 min。

2.4 鳥窩和樹木造成設(shè)備跳閘

2016年肅寧公司管內(nèi)跳閘共計(jì)73起，其中因鳥窩和樹木造成跳閘共計(jì)22起，影響供電約 310 min。22起跳閘中，有7起因鳥窩引起，15起因樹木侵線引起。

綜上所述，2016年肅寧分公司管內(nèi)樹木、鳥窩、異物侵入引起設(shè)備跳閘，影響行車共計(jì)36 h（含牽引供電、企業(yè)供電），嚴(yán)重干擾正常行車秩序，給安全供電帶來較大隱患，因此必須對樹木、鳥窩、異物侵入原因進(jìn)行分析，并制訂整治措施，減少其對供電設(shè)備的影響，保障鐵路安全供電。

圖4 異物要點(diǎn)處理情況分布

3 樹木、鳥窩、異物形成原因

朔黃鐵路肅寧分公司管內(nèi)區(qū)段地處華北平原，全部為高路基、上跨橋地段，線路兩側(cè)為村落和農(nóng)田，供電線路為附近最高建筑，極易發(fā)生樹木侵線、鳥類筑窩、大風(fēng)致異物掛網(wǎng)現(xiàn)象。

隨著環(huán)境的改善和人類保護(hù)鳥類意識的提升，鳥類逐漸增多，鐵路職工驅(qū)鳥措施不當(dāng)，不能從根本上達(dá)到驅(qū)鳥目的，致使鳥窩未能在供電線路范圍內(nèi)徹底杜絕，鳥窩危害不可避免。

另外，由于鐵路沿線部分村民環(huán)保意識較差，塑料物品、地膜覆蓋薄膜隨意丟棄；部分村民安全意識淡薄，在鐵路附近放孔明燈、風(fēng)箏等，在風(fēng)力作用下極易發(fā)生異物掛網(wǎng)。

4 整治措施

4.1 樹木侵入線路整治措施

加強(qiáng)對多樹木區(qū)段的監(jiān)控，及時(shí)對樹木進(jìn)行削剪，避免侵線；對個(gè)別樹木進(jìn)行砍伐，并做好村民的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；鐵路供電部門與公安部部門加強(qiáng)配合，對沿錢村民做好保護(hù)鐵路設(shè)施的宣傳工作。

4.2 鳥窩整治措施

（1）對格構(gòu)式鋼柱框架內(nèi)的鳥窩，可安裝風(fēng)車式驅(qū)鳥器或驅(qū)鳥刺。

（2）對硬橫梁鋼柱上方或硬橫梁吊柱底座上方、硬橫梁法蘭連接處、鋼柱大限界框架處的鳥窩，采用質(zhì)量可靠的防鳥網(wǎng)封堵。

（3）接地跳線肩架、附加導(dǎo)線下錨角鋼與接地跳線肩架之間、腕臂上底座與跳線肩架處的鳥窩，可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際調(diào)整肩架位置，改變跳線肩架的結(jié)構(gòu)偏轉(zhuǎn)方向，使其不具備搭建鳥窩的條件，同時(shí)安裝風(fēng)車式驅(qū)鳥器進(jìn)行預(yù)防。

（4）對隔離開關(guān)底座處的鳥窩，可采取驅(qū)鳥劑與驅(qū)鳥器結(jié)合的方式，或采用絕緣擋板阻隔的方式阻止鳥窩的搭建。

（5）對棘輪補(bǔ)償裝置框架內(nèi)的鳥窩，根據(jù)棘輪尺寸定制標(biāo)準(zhǔn)棘輪封堵板，采取封堵方式預(yù)防。

（6）對AF線或供電線肩架處的鳥窩，安裝風(fēng)車式驅(qū)鳥器進(jìn)行預(yù)防。

（7）對斜腕臂底座處的鳥窩，可在棒式絕緣子一端加裝接觸網(wǎng)防鳥害裝置。

（8）對電力支柱耐張桿處的鳥窩，可將耐張桿引線采用下置方式布置或?qū)⒛蛷垪U引線包封絕緣護(hù)套。

以上措施為針對鳥窩本身進(jìn)行預(yù)防，為進(jìn)一步減少鳥窩對接觸網(wǎng)的影響，可借鑒目前防外界侵害采用絕緣導(dǎo)線或跨線橋下加裝絕緣措施的方案，在硬橫梁下方接觸懸掛、隔離開關(guān)引線、線夾等帶電部位加裝絕緣套管，可有效防止鳥窩短接帶電部分引起接觸網(wǎng)跳閘。

4.3 異物侵入整治措施

加寬路肩，將原來的刺網(wǎng)改為平網(wǎng)，在鐵路兩側(cè)形成屏障，防止異物在大風(fēng)的作用下繼續(xù)飄揚(yáng)；巡視人員發(fā)現(xiàn)異物及時(shí)就地掩埋，防止異物掛網(wǎng)；加大路外宣傳力度，放風(fēng)箏、孔明燈等活動應(yīng)遠(yuǎn)離供電線路，倡導(dǎo)愛護(hù)鐵路設(shè)施。

4.4 防止誤判措施

為了盡可能減少誤停車、誤停電等情況的發(fā)生，準(zhǔn)確判斷“樹木、鳥窩、異物”對行車的影響，鐵路供電部門繪制供電設(shè)備簡圖，注明因“樹木、鳥窩、異物”采取扣停列車、降弓通過、慢行觀察通過等措施的不同范圍，并在鐵路各專業(yè)進(jìn)行廣泛宣傳，具體措施如下：

（1）供電部門接到有關(guān)部門匯報(bào)“樹木侵線、異物掛網(wǎng)、鳥筑巢”等情況時(shí)，詳細(xì)記錄“行別、區(qū)間、公里標(biāo)、桿號、類別、具體位置、時(shí)間”等信息，并根據(jù)緊急程度啟動應(yīng)急處置響應(yīng)，安排人員現(xiàn)場核實(shí)，確認(rèn)是否影響行車或供電安全。

（2）若判斷“樹木侵線、異物掛網(wǎng)、鳥筑巢”不影響行車或供電安全，可匯報(bào)相關(guān)車站（告知司機(jī)情況）、值班室及主管工程師，列入天窗計(jì)劃進(jìn)行處理，處理前須加強(qiáng)巡視，隨時(shí)掌握異物動態(tài)情況；若判斷影響行車或供電安全，向電力調(diào)度和總值班室匯報(bào)現(xiàn)場情況，并申請臨時(shí)停電作業(yè)命令，做好安全措施后進(jìn)行處理。

（3）供電部門需對鳥窩或異物掛網(wǎng)地點(diǎn)進(jìn)行拍照，建立鳥窩、異物掛網(wǎng)、樹木侵線臺賬。

5 結(jié)語

樹木、鳥類活動及異物隨風(fēng)飛揚(yáng)對電氣化鐵路輸電線路造成了極大危害，是引起供電設(shè)備故障及弓網(wǎng)故障的重要因素，有效的“樹木侵線、異物掛網(wǎng)、鳥筑巢”防治措施，是鐵路供電及運(yùn)輸安全的重要保障，應(yīng)引起鐵路相關(guān)部門的高度重視，不斷探索，采取有效手段，確保鐵路供電安全。

[1] 李志鋒. 鐵路供電運(yùn)行安全與技術(shù)研究[M]. 北京：北京交通大學(xué)出版社，2016.

[2] 成都鐵路局. CDG/GD222-2013 接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程實(shí)施細(xì)則[S].

On the basis of analyzing the power supply situations of Shuozhou-Huanghua railway line in 2016, the conclusion has been obtained that the intrusion of trees, bird nets and foreign articles endanger greatly the power supply safety; and the rectification measures with regards to its power supply safety and reliability has been put forward accordingly.

Intrusion of foreign article; power supply; rectification measures

U226.8

B

1007-936X(2018)02-0096-03

2017-06-02

10.19587/j.cnki.1007-936x.2018.02.026

王 斌.朔黃鐵路發(fā)展有限公司肅寧分公司，工程師。