文｜本刊組織

由張掖城投集團(tuán)、長安大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院、公路養(yǎng)護(hù)裝備國家工程實(shí)驗(yàn)室及長安大學(xué)雜志社主辦，張掖市榮昌市政與南陽市亞龍筑路機(jī)械制造有限公司協(xié)辦的“瀝青混合料溫拌再生技術(shù)研討（交流）會”，于2017年11月18日在甘肅張掖舉行。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院道路工程專家、研究員徐劍博士，中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會筑路機(jī)械分會秘書長張西農(nóng)，長安大學(xué)郝培文教授、劉洪海教授，西安筑路機(jī)械測試中心副主任謝立揚(yáng)等專家與甘肅省及周邊地區(qū)道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)行業(yè)的近百名代表聚首古甘州，圍繞“綠水青山就是金山銀山，堅(jiān)持人與自然和諧共生”的題旨，探討如何借助再生與溫拌等技術(shù)，高效、環(huán)保地生產(chǎn)及循環(huán)利用路用材料。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院的徐劍博士指出：在我國，僅干線公路大中修工程每年就產(chǎn)生1.6億t瀝青路面舊料，循環(huán)利用率卻不足30%。國省干線公路僅占全國公路總里程的11.2%，據(jù)此推算，我國整個(gè)公路網(wǎng)每年大約產(chǎn)生10億t廢舊路面材料；砌成截面尺寸為1 m2的墻，可以繞地球赤道10圈。成千上萬噸廢舊瀝青混合料該如何處置，也是困擾道路改造項(xiàng)目施工承包商的難題。

循環(huán)利用舊料可以變廢為寶，是既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的做法。往廠拌熱再生設(shè)備中加入舊料，能使生產(chǎn)的每噸瀝青混合料利潤增加，但添加比例并不能隨心所欲地設(shè)定，受到舊料中瀝青老化程度、含水量、拌合溫度等因素的影響，當(dāng)然還有設(shè)備的掣肘。如何提高RAP的摻入比例？怎樣保證再生混合料的性能？什么樣的瀝青攪拌設(shè)備才可以稱得上環(huán)保？這些都是本次研討會的重要議題。

根據(jù)美國國家瀝青路面協(xié)會（NAPA）與聯(lián)邦公路管理局（FHWA）合作進(jìn)行的針對瀝青混合料生產(chǎn)商的最新調(diào)查，2015年，美國將7 720萬t以上的回收材料（主要為從舊路和停車場回收的瀝青路面材料和瀝青瓦）用于生產(chǎn)新的瀝青路面混合料。此外，瀝青路面混合料有三分之一左右（約32.8%）采用溫拌瀝青技術(shù)拌制而成。

2009年，該項(xiàng)調(diào)查開始收集來自瀝青路面混合料生產(chǎn)商和美國各州瀝青路面協(xié)會的年度數(shù)據(jù)，記錄了此后幾年舊料再生和溫拌技術(shù)在美國日漸深遠(yuǎn)的應(yīng)用趨勢。在2015年的施工季節(jié)，這項(xiàng)調(diào)查進(jìn)行了廣泛的修改，收集了關(guān)于在全國范圍內(nèi)使用回收瀝青路面材料和瀝青瓦（即Asphalt Shingle，是一種應(yīng)用于建筑屋面防水的新型屋面材料，全稱為玻纖胎瀝青瓦，因其主要材質(zhì)為瀝青，故國內(nèi)一般稱之為瀝青瓦）的補(bǔ)充資料。

在美國，瀝青路面材料的再生利用率比其他材料更高。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2015年，超過7 400萬t回收瀝青路面材料（RAP）和190萬t的回收瀝青瓦（RAS）被用來生產(chǎn)新的瀝青路面混合料；另有700萬t的RAP用作集料、冷拌混合料或以其他形式參與道路建設(shè)活動。該調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，在2015年底，美國各地一共有8 500萬t的RAP儲備，供將來使用。

和使用原始瀝青膠結(jié)料與骨料相比，僅2015年，回收、循環(huán)使用RAP與瀝青瓦就節(jié)省了26億美元。這有助于控制瀝青路面混合料的成本，從而允許道路擁有者以有限的預(yù)算實(shí)現(xiàn)更多的道路維護(hù)和施工活動。

調(diào)查人員還詢問了生產(chǎn)商關(guān)于將廢舊輪胎橡膠粉、鋼鐵、高爐渣以及其他廢棄材料用于道路施工的做法。雖然無法計(jì)算這部分回收材料在美國全境的使用量，但是根據(jù)受訪者的回答，他們在2015年使用了110萬t上述材料，成功地生產(chǎn)出800萬t瀝青混合料。

不但回收材料的使用與日俱增，溫拌瀝青技術(shù)也因?yàn)楣?jié)能而得到越來越廣泛地應(yīng)用。2015年，美國生產(chǎn)了11 980萬t溫拌瀝青混合料，約占瀝青路面混合料總產(chǎn)量的三分之一。和2014年相比，增幅為5%；和2009年第一次統(tǒng)計(jì)時(shí)相比，增幅達(dá)到驚人的614%以上。

溫拌瀝青技術(shù)，是通過一系列技術(shù)措施使瀝青能在相對較低的溫度下進(jìn)行拌合與施工，同時(shí)保持其使用性能不低于熱拌瀝青混合料（HMA）的技術(shù)。1995年，殼牌公司（Shell）和挪威的Kolo-Veidekke公司聯(lián)合研制出溫拌瀝青技術(shù)，次年進(jìn)行了現(xiàn)場試驗(yàn)。

1995年，殼牌公司（Shell） 和 挪 威 的Kolo-veidekke公司聯(lián)合研制出溫拌瀝青技術(shù)；次年，進(jìn)行了現(xiàn)場試驗(yàn)。

2009年，聯(lián)邦公路管理局通過“每日必爭”（Every Day Counts）方案，將溫拌瀝青技術(shù)列為首批部署的技術(shù)之一。同濟(jì)大學(xué)的董文龍、楊群、黃文元編譯的《美國瀝青路面回收舊料（RAP）利用的行業(yè)調(diào)查》中稱，該年北卡州發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，美國有12個(gè)州的交通部通過采用溫拌技術(shù)來提高RAP的利用比例；有2個(gè)州重新修改了再生規(guī)范，允許在溫拌瀝青混合料中應(yīng)用更多的RAP。

美國聯(lián)邦公路管理局的大力推廣很快就收到了成效，全國的溫拌瀝青混合料應(yīng)用量與日俱增。如今，美國有14個(gè)州使用溫拌瀝青技術(shù)生產(chǎn)過半瀝青路面混合料，其中4個(gè)州的比例甚至超過75%。

根據(jù)楊哲、譚永波在《淺談溫拌瀝青技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀》一文的記錄，我國從2005年開始溫拌瀝青技術(shù)的研究與應(yīng)用；次年，西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“溫拌瀝青混合料應(yīng)用技術(shù)研究”（2006 318 000 76）立項(xiàng)，作為國家級專題研究項(xiàng)目，交通部公路科學(xué)研究院、同濟(jì)大學(xué)等主要承擔(dān)單位對多種溫拌技術(shù)進(jìn)行了全面的評估，并積極在各地組織鋪筑多條試驗(yàn)路。截至2014年，我國有超過21個(gè)省、自治區(qū)或直轄市應(yīng)用了溫拌瀝青技術(shù)，其中北京、河北和青海等已經(jīng)完成并且發(fā)布了該技術(shù)的地方性標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)已經(jīng)有很多省份將瀝青路面溫拌技術(shù)列為打造“科技示范路”或“低碳公路建設(shè)示范工程”的主要支撐技術(shù)之一。自引進(jìn)以來，十余年的應(yīng)用早已證明：采用溫拌瀝青技術(shù)，可以降低對環(huán)境的影響，提高工作人員的安全保障，并且?guī)砀鞣N施工效益。