王慧

作為一家擁有中國血統(tǒng)的新汽車品牌，吉利旗下的領(lǐng)克真的能在汽車文化底蘊(yùn)深厚的歐洲打開市場嗎？

日前，領(lǐng)克汽車發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略，宣布2019年在比利時沃爾沃根特工廠投產(chǎn)領(lǐng)克01 PHEV（插電式混合動力車型）。比利時國家層面對領(lǐng)克的戰(zhàn)略頗為重視，比利時王國副首相兼勞工及經(jīng)濟(jì)部長克里斯·佩特斯、根特市長特爾蒙特在隨后還訪問了根特工廠。

克里斯·佩特斯說：“領(lǐng)克汽車選擇在比利時根特工廠投產(chǎn)其將在歐洲市場銷售的首款產(chǎn)品，這令我們十分興奮。對于工廠超過5000名的員工而言，這無疑是一個振奮人心的好消息?！?/p>

毫無疑問，此次領(lǐng)克01 PHEV在比利時的投產(chǎn)，既是為自己“全球化汽車品牌”標(biāo)簽的吶喊，也是領(lǐng)克品牌進(jìn)軍全球市場的第一步。作為一個“生而全球，開放互聯(lián)”的中國品牌，領(lǐng)克會成為中國汽車品牌敲開歐洲大門的首個成功案例嗎？

為進(jìn)歐洲布局多年

吉利董事長李書福和吉利總裁兼CEO安聰慧一直都認(rèn)為汽車行業(yè)的特點就是要求企業(yè)必須從全球化的角度考慮，參與到全球汽車市場的競爭中去。所以，將汽車賣到發(fā)達(dá)國家是中國汽車工業(yè)的必經(jīng)之路。

也正因此，吉利從一開始就在為敲開歐洲市場的大門做準(zhǔn)備。從收購沃爾沃學(xué)習(xí)先進(jìn)造車技術(shù)，到收購英國錳銅，了解歐洲的法律法規(guī)和消費者，再到成立CEVT歐洲技術(shù)研發(fā)中心，為進(jìn)入歐洲，吉利已經(jīng)謀劃多年。

而作為吉利和沃爾沃成立的合資品牌，領(lǐng)克自其誕生的那一刻起，就表達(dá)了進(jìn)軍歐洲市場的野心。

吉利總裁兼CEO安聰慧表示：“領(lǐng)克的開發(fā)從6年前就已經(jīng)開始，4年前成立了歐洲營銷總部，目的就是了解歐洲客戶需求，這些都是領(lǐng)克進(jìn)入歐洲市場的準(zhǔn)備工作。”

根據(jù)領(lǐng)克的“歐洲戰(zhàn)略”，2019年領(lǐng)克首款面向歐洲市場的車型領(lǐng)克01 PHEV將于2020年正式投放歐洲市場。

除了領(lǐng)克01 PHEV外，伴隨領(lǐng)克豪言壯語進(jìn)入歐洲的還有領(lǐng)克02。在比利時項目宣布的前一天，領(lǐng)克在阿姆斯特丹舉行了領(lǐng)克02的首發(fā)儀式。

領(lǐng)克汽車高級副總裁魏思瀾稱：“領(lǐng)克是一個擁有強(qiáng)大歐洲血統(tǒng)的全球品牌，通過推出更具活力的領(lǐng)克02，領(lǐng)克進(jìn)一步擴(kuò)大了產(chǎn)品陣容?！?/p>

一個誕生18個月的中國汽車品牌，一下子就有兩款車型亮相歐洲，這不免也讓業(yè)界一些人士認(rèn)為領(lǐng)克有些激進(jìn)了。

但安聰慧顯然對領(lǐng)克進(jìn)軍歐洲充滿信心，他說：“擁有歐洲血統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)基因的品牌領(lǐng)克，將歐洲的百年工業(yè)制造與中國的創(chuàng)新相融合，代表中國汽車工業(yè)最高水準(zhǔn)，從容邁向世界舞臺?！?h3>沃爾沃背書

領(lǐng)克的另一合資方沃爾沃顯然是安聰慧信心的一大來源。

在領(lǐng)克車型發(fā)布會上，安聰慧表態(tài)稱，“憑借CMA架構(gòu)的領(lǐng)先性和沃爾沃全球制造體系、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們有信心為歐洲用戶帶來一流的產(chǎn)品體驗”。

吉利汽車歐洲研發(fā)中心首席執(zhí)行官方浩瀚說，“目前領(lǐng)克推出的車型是基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造的最新車型。該架構(gòu)由吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，其靈活性使每一款領(lǐng)克車型自誕生起就擁有最領(lǐng)先的技術(shù)?！?/p>

作為豪華品牌，沃爾沃為領(lǐng)克的背書直接體現(xiàn)是領(lǐng)克01PHEV和沃爾沃2018款XC40共享生產(chǎn)線。而且，為了加快進(jìn)入歐洲市場，領(lǐng)克不僅將采用沃爾沃全球工廠的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，沃爾沃還將在銷售渠道和服務(wù)方面為領(lǐng)克提供幫助。

沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森稱：“我們十分看好領(lǐng)克汽車進(jìn)入歐洲市場的巨大潛力，也非常高興能通過沃爾沃的精湛技術(shù)與工業(yè)經(jīng)驗，幫助領(lǐng)克汽車實現(xiàn)進(jìn)一步的擴(kuò)張與發(fā)展?！?/p>

在車型制造方面，根據(jù)領(lǐng)克的規(guī)劃，在根特工廠生產(chǎn)的領(lǐng)克01 PHEV車型不再另建設(shè)相關(guān)生產(chǎn)線，只引入部分專用設(shè)備。安聰慧認(rèn)為這是降低成本的一個重要手段，“實際上不會投入很大，這與豐田、現(xiàn)代等新品牌進(jìn)入歐洲完全不一樣”。

沃爾沃的背書不是全部，另一方面，領(lǐng)克的自信可能還來自于它獨特的銷售方式。

在歐洲，領(lǐng)克將采用線上銷售為主、同時開設(shè)線下門店的運(yùn)營方式，為了確保服務(wù)質(zhì)量線下店員采用固定薪水制。此外，針對暫沒有實體店開設(shè)計劃的歐洲城市推出快閃概念店，據(jù)稱這一舉措將輻射歐洲大陸95%的人口。

尚存不少困難

擁有多年的布局和沃爾沃的背書，歐洲市場對領(lǐng)克來說就是片坦途嗎？

目前來看，困難并不比自信少。

“進(jìn)軍歐洲”是自主品牌近幾年提到最多的詞匯之一，這其中不僅包含了自主車企品牌向上的堅持，也體現(xiàn)出了自主品牌的自信。

近年來，中國制造不斷取得新的成就，我國汽車工業(yè)也逐漸走上發(fā)展快車道，吉利、長安、長城、比亞迪等自主車企在產(chǎn)品設(shè)計和產(chǎn)品質(zhì)量上已經(jīng)有了與合資品牌一較高低的實力。隨著實力的提升，自主車企喊出“進(jìn)軍歐洲”的底氣確實足了不少。

但是，在眾多入歐的踐行者中，尚未有哪個品牌獲得成功。從觀致到長城，再到奇瑞，主流自主品牌進(jìn)軍歐洲的行動要么以失敗告終，要么還在不斷進(jìn)行嘗試。

從目前的成就來看，更多的自主新品牌僅僅是攜帶概念車到法蘭克福、日內(nèi)瓦等歐洲大型車展上，刷一下存在感。

此外，就領(lǐng)克自身而言，在領(lǐng)克02的發(fā)布會上，年輕化和時尚感成為了主要突出的元素?？瓷先ミ@是領(lǐng)克在迎合年輕消費者，也可能是領(lǐng)克缺乏品牌歷史和底蘊(yùn)的體現(xiàn)。

這也正是這個新品牌進(jìn)軍歐洲最大的短板。歐洲擁有極為深厚的汽車文化底蘊(yùn)，在歐洲人看來，沒有底蘊(yùn)的汽車就是沒有靈魂的鋼材和塑料。年輕的領(lǐng)克要多多思考未來如何征服歐洲的“頑固派”。

更重要的是，汽車工業(yè)是德國、法國、意大利等主要歐洲國家的支柱性產(chǎn)業(yè)，這些國家是否會對領(lǐng)克的進(jìn)入有所排斥？歐洲本土車企又將作出怎樣的反應(yīng)？而且大眾、PSA、雷諾、菲亞特等歐洲本土品牌都因為市場飽和而積極拓展海外市場，作為一個擁有中國血統(tǒng)的新品牌，領(lǐng)克未來該如何在夾縫中分得一杯羹？

諸多問題，都還有待領(lǐng)克及市場進(jìn)一步作出解答。