只要天氣一好，睡袋的銷量就會上漲。據(jù)我們統(tǒng)計，戶外活動的增長趨勢與2002年以來的SUV和越野車銷量增長（增長率為470%）相關。正因如此，德國登山協(xié)會[譯注：Deutsche Alpenverein，成立于1869年，是世界上最大的登山者協(xié)會，德國最大的運動及自然保護組織之一]目前擁有120萬名會員——較2002年增長了90%。2016年戶外消費市場的營業(yè)額增長了2.5%——歐洲市場僅背包的銷售額就高達3億多歐元。但是日前我們獲悉，睡袋的銷量下滑了10%。然而，這難道不是說明，開SUV的徒步愛好者可以把車停到更靠近山峰的地方，所以能早點返程嗎？這樣的話，他們實際上可以開車回家，而不是在山間小屋的臨時帳篷里過夜——因為這樣還是得睡在睡袋里。

至此我們就可以向Karoq過渡了，因為大家一定會說：就是嘛，還可以開車往更高處進發(fā)。所以也能引出Qashqai和Tiguan來了。都是汽油車，都是前驅(qū)，產(chǎn)品力都不弱。

Karoq：一路順風……

先說一下Karoq名字的來歷。蘇格蘭人用來描述“雪”的詞匯多于因紐特人，因而斯柯達在給Kodiaq命名時就選取了蘇格蘭詞匯——Kodiaq，指一種生活在美國科迪亞克群島的熊。現(xiàn)在來說Karoq。這個名詞是因紐特人所謂“汽車”（Auto）和“箭頭”（Pfeil）的組合概念。有點兒牽強附會，不過值得注意的是，它們的來歷都源自阿拉斯加。[譯注：傳說斯柯達箭形商標來源也與美洲印第安人臉譜有關?！皭鬯够Α保‥skimos）是印第安人對愛斯基摩人的稱呼，意為“吃生肉的人”。愛斯基摩人認為該詞有貶義，故將自己稱為“因紐特（Inuit）”人，即“真正的人”或“土地上的主人”。另，Yeti原意為雪人]

我們可能要承認奢侈的價值了，Karoq身上奢侈的價值。這款車還培養(yǎng)出了一種細致入微、極富創(chuàng)造性的實事求是精神，大眾旗下其他品牌早已借此征戰(zhàn)高端車市場。Karoq在4.38米的有限車身長度上將SUV在空間方面的優(yōu)勢最大程度地發(fā)揮了出來。與Yeti不同的是，Yeti 410升的小行李廂，無論如何也裝不下中號嬰兒車?？蒏aroq就能夠很好的完成這個任務，因此作為一款家庭用車，它更加名副其實。用腳在后保險杠下方輕輕一掃，電動尾門便會向上抬起，遮物簾也會一同升高。Karoq行李廂標準容積為521升，與空間可觀的中級旅行車處于同一水平，比如奧迪A4 Avant（505L）、福特蒙迪歐Tournament（525L）或馬自達6（522L）。加裝隔板的話（190歐元），需要同時在行李廂內(nèi)側加上兩個連接件。稍感遺憾的是，后排座椅靠背折疊后，并不能與行李廂地板形成一個平面。

斯柯達品牌最早采用后排三個獨立座椅的車型是2005年的Roomster，之后是Yeti?，F(xiàn)在，這種形式在Karoq上已不再是標配，而需要花費390歐元選裝。但在可調(diào)節(jié)的功能性上沒做任何提升。也就是說，每個座椅均可單獨向前移動15厘米（盡管腿部空間本來就不夠用），靠背傾斜角度可以調(diào)整13度、折疊起來以及拆卸。總之，至少對于坐在后排中間的乘客來說，這個設計不是很友好，因為兩邊的座椅分別侵占了中間座椅8厘米的寬度。

車內(nèi)乘員在旅途的過程中，會被Karoq內(nèi)部許多人性化的細節(jié)設計所吸引——從杯架、鑰匙托和停車票卡位，到手機無線充電，再到雨傘，應有盡有。雨傘是斯柯達極其重要的車內(nèi)裝備，與之不同的是，Superb車內(nèi)的傘放在了副駕駛座下方。用料方面，Karoq與更加昂貴的大眾車型并無太大差距，而且相對而言，做工也保持了較高水準。

再者，大眾和斯柯達在操作手感上也幾乎實現(xiàn)了統(tǒng)一的標準——除了一些小地方，比如音量旋鈕和方向盤上的輔助系統(tǒng)按鍵。Karoq大尺寸觸摸屏的反應速度比Tiguan要慢?？上б矝]有抬頭顯示器，不過好消息是從明年春季開始可以選配數(shù)字儀表盤。

還可選配自適應減震器。不過這是個可有可無的配置，本次的Karoq測試車就沒有配。真的，測試車并沒有像配備了自適應減震的大眾車那樣松松垮垮地顛簸，而是表現(xiàn)出極高的效率，呈現(xiàn)出快速、低幅的震動。一方面，這樣并未使舒適度降低，并且還沒有擾人的噪音。

……平穩(wěn)入境

那么其他方面表現(xiàn)如何呢？這輛斯柯達較為緊繃的底盤設定和精確靈敏的轉(zhuǎn)向，可以幫助它以靈巧的姿態(tài)駛過彎道，車身側傾幅度小于另兩輛車，即使它使用的是扭力梁式非獨立后懸掛。此外，ESP在車輛達到極限狀態(tài)時的介入不會顯得過于粗暴。

盡管功率和扭矩數(shù)值相同，但Karoq配置了一款不同于Tiguan的四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機。這是全新的1.5升發(fā)動機，在中低負載工況下，它會關閉兩到三個汽缸，據(jù)悉，這一技術使得每百公里最多可以節(jié)省0.5升燃油。文中的測試車匹配七擋雙離合變速箱——不過表現(xiàn)不盡如人意。這臺變速箱總在不停地尋找最佳擋位，那么使用換擋撥片呢？嗯，這樣確實可以讓變速箱平和下來，并且也更有駕駛樂趣，但是這會導致偶發(fā)性的反應遲鈍。也有好的方面，那就是Karoq憑此在環(huán)保測試單項中獲得了的能耗方面的優(yōu)勢——在車輛減速的過程中，這臺變速箱可以斷開動力傳遞，實現(xiàn)類似于手動擋車型的空擋滑行狀態(tài)。